MUSEO NAVAL,MADRID-EXPEDICIONES CIENTÍFICAS,DIARIOS DE NAVEGACIÓN Y DERROTEROS

n el Depósito Hidrográfico se custodiaron las observaciones hidrográficas y astronómicas, los diarios de navegación y de descubrimientos procedentes de las expediciones organizadas por la Corona española en el siglo XVIII y XIX. Estos viajes fueron ejecutados por la Marina que contaba con las instituciones y los instrumentos adecuados, además de una oficialidad con una vocación científica incuestionable. En ellas se pone de manifiesto el espíritu ilustrado de la época, el afán de conocimiento de todas las ciencias y una indudable intencionalidad política, ya que responden a objetivos geo - estratégicos y comerciales precisos. En este plan de reforma ilustrada el mundo militar se convierte en protagonista de excepción, pues para conseguir estos fines la Corona recurrió a la Marina que juega un papel muy destacado como responsable de la defensa de las costas y que será la encargada de realizar los levantamientos cartográficos adecuados, tanto de las rutas marítimas como de las terrestres, imprescindibles para la mejora de la actividad comercial, y en la resolución de los conflictos bélicos y de límites, como los derivados por la delimitación de fronteras especialmente con los portugueses en América meridional. La gran cantidad de diarios y relatos de viajes científicos de exploración y descubrimiento, cartas y mapas generados en torno a las expediciones marítimas conforman un legado cultural de importancia por su aportación al conocimiento de la geografía, la hidrografía, la organización político - económica, la cultura nativa y la historia natural de los territorios coloniales administrados por la Corona española. Se enumeran a continuación las expediciones fundamentales que custodia el Archivo, clasificadas según el objetivo fundamental de las mismas, si bien hay que destacar el carácter multidisciplinar que tuvieron la mayoría de ellas, salvo las estrictamente hidrográficas o astronómicas.

MUSEO NAVAL-FONDOS PROCEDENTES DEL DEPÓSITO HIDROGRÁFICO

a Dirección de Trabajos Hidrográficos fue creada por Real orden de 18 de diciembre de 1797, siendo su función la formación, rectificación, grabado y publicación de las cartas y planos de navegación, así como la redacción de los derroteros, cuadernos de faros, avisos a los navegantes, memorias y todos los datos de interés para la navegación marítima y para las posesiones españolas. Desde fines del siglo XVIII se acentuó la necesidad de creación de un centro que custodiara y reprodujera las cartas, planos y demás material reunido en las expediciones científicas verificadas por los buques de la Armada española en sus posesiones de América y Asia y que fomentara el estudio y conocimiento de la hidrografía para uso de todos los navegantes. La Armada, apoyada en la instrucción científica de su oficialidad, emprendió un gran programa hidrográfico -Tofiño en 1789 presentó el Atlas de las costas de España-; en aquella época se ordenó un viaje de exploración a los mares de Asia y América meridional con el fin de levantar cartas y planos de costas y puertos y posteriormente se emprendió igual trabajo en las islas de Barlovento, Tierra Firme y seno mejicano. Así, se acrecentó la necesidad de que hubiese personal especialmente destinado a organizar todo este material. La misión fue encomendada al Depósito Hidrográfico, creado en 1770 y establecido en Madrid desde 1789, siendo al principio un depósito donde almacenar la cartografía elaborada como resultado de las expediciones de los navegantes. En 1797 la nueva Dirección centralizó oficialmente y en exclusiva todas esas funciones, adquiriendo una envergadura institucional.
La Dirección de Hidrografía desarrolló a lo largo del XIX, un enorme trabajo potenciando y renovando, mediante comisiones hidrográficas en la Península y en los territorios coloniales de América y Filipinas, los levantamientos cartográficos que dieron como resultado un excepcional volumen documental de cartografía náutica. Este organismo cesa en sus funciones en 1927, fecha en la que se traspasa la dirección de los asuntos hidrográficos y el estudio científico de los mismos al Instituto y Observatorio de San Fernando, establecido en Cádiz. A partir de entonces se transfirieron al Museo Naval de Madrid los fondos bibliográficos y documentales que allí existían.

MUSEO NAVAL

l origen del Museo Naval se remonta al 28 de septiembre de 1792, gracias a una excelente iniciativa de don Antonio de Valdés y Fernández Bazán, Secretario de Marina del rey Carlos IV, plasmada en el siguiente documento:

El Rey tiene resuelto establecer en la Nueva Población de San Carlos un Museo de Marina que, a más de la biblioteca general, reúna todas las ciencias naturales que son necesarias para la completa instrucción del Cuerpo de la Armada, y consiguiente utilidad en ella.
Para su ejecución ha determinado S.M. que se destinen desde luego en la Tesorería de Cádiz cien mil reales de la consignación de cada Departamento, comprendiéndolos en los presupuestos del año próximo; y que, sin perjuicio de ello, se pidan además otros tantos para el mismo; practicando lo propio en lo sucesivo y teniendo siempre con separación este caudal para emplearlo únicamente en el expresado objeto; y de orden de S.M. lo comunico a V.E. para su inteligencia y gobierno de esa Junta; en el concepto de que doy el correspondiente aviso a las de Cádiz y Cartagena.

NOMBRE DE BUQUES

l primero llamado General Álava, era un vapor de ruedas,adquirido en el extranjero en el año 1857, habilitado para transporte de guerra, y que como armamento llevaba cuatro cañones de pequeño calibre. Cuando la campaña de Marruecos, en el año 1859, formaba parte de la escuadra que mandaba don Segundo Díaz Herrera. Su tiempo de servicio en la Marina española fue corto, pues apenas llevaba seis años.Se perdió totalmente en las isla Canarias a consecuencia de un incendio declarado a bordo el 9 de noviembre de 1863.

BOTADURA Y TÉ CON PASTAS

on inusitada pompa,no en vano era el primer acorazado que se botaba en Ferrol fruto de la Ley Maura/Ferrándiz, se celebró en la capital departamental del norte, la botadura del España el dia 5 de febrero de 1912, a las cinco en punto de la tarde y presidida por SS.MM.los reyes don Alfonso y doña Victoria Eugenia, actuando S.M. la reina como madrina. La Sociedad Española de Construcción Naval(La Constructora) fletó el vapor Alfonso XII de la Transtlántica para hospedar a sus socios y a los invitados y socios procedentes de Madrid, dada la carencia de plazas hoteleras en ferrol por aquellos tiempos. El mismo dia de la botadura, y siendo las 2100 horas,SSMM.visitaron el Alfonso XII,donde "se dió un té con pastas y con champagne a más de 600 personas...".Lo sabemos por las notas del diario del capellán del trasatlántico, don Juan Alberti, recogidas por don Juan Llavrés en un folleto publicado en Palma de Mallorca en 1964.

DEL"FALCON"AL"MYSTERE";DE DOÑANA A "LA MARETA"

on una Administración que ba­tió todos los récords de corrup­ción pura y dura, con un goberna­dor del Banco de España moviendo millones en oscuros manejos, el je­fe de la Guardia Civil ingresando en sus cuentas privadas millones de pesetas de los fondos reservados, Filesa, Matesa y Time Export y todo lo demás, el Gobierno socialista de Felipe González tampoco fue manco en lo que se refiere a co­rrupción blanca, por citar la denomi­nación con que A. J. Heidenhei­mer engloba todos aquellos abu­sos de poder que no cruzan la frontera de la ilegalidad. Du­rante más de 13 años de do­minio socialista, España fue la finca de los jerarcas del régi­men, sin que hubiera a menu­do forma de distinguir dónde empezaba lo privado y acaba­ba lo público.
Curiosamente, una de las fijaciones de aquel tiempo en materia de co­rrupción blanca fueron, entonces como ahora, los aviones del Ejército español. Cam­bie el lector Falcon por Mysfére y la asistencia a mítines del PSOE por una tarde en los toros, y ya puede trazar una línea de continuidad en­tre Alfonso Guerra y José Luis Rodríguez Zapatero. Corría 1988 y Alfonso Guerra, que volvía de vi­sita oficial de Portugal, tenía el ca­pricho de llevar a su hijo Pincho a la Monumental de Sevilla, donde toreaba Curro Ro­mero. Impaciente porque había atasco en la carretera, solicitó un Mystere para que el entonces vice­presidente llegara a tiempo. Podrá discutirse qué es peor, si lo de Gue­rra, por lo frívolo y prepotente del motivo, o lo de nuestro presidente, por procurarse una ventaja sobre su rival electoral con medios públi­cos, adquiridos para fines muy dis­tintos. Pero el impulso común es in­confundible. También puede establecerse un paralelismo entre las vacaciones de Felipe González en Doñana o a bordo de El Azor con la costumbre de zapatero de veranear en el palacio de La Ma­reta, residencia real de Lanzarote, cedida a Patrimonio Nacional, o su excursión de rebajas a Harrod's y Zara de Londres, también en un avión de las Fuerzas Aéreas espa­ñolas. Para ellos quizá fueran reba­jas, pero a los españoles las gan­gas nos salieron por seis millones de las antiguas pesetas.

Revista ÉPOCA.5-11 de junio 2009

COMBATE DE CABO SICIÉ

resultas del combate naval de cabo Sicié o Tolón, don Juan José Navarro fue asacendido a teniente general y se le concedió el título de marqués de la Victoria, mientras que en almirante Court, jefe de la escuadra francesa, nuestra aliada en aquella ocasión, fue relevado del mando por falta de iniciativa y acometividad. El derrotado almirante inglés Mathews fue destituido, y de sus once comandantes uno murió, el otro desertó y siete fueron destituídos.

BANDERAS Y ESTANDARTES

na real orden de 25 de junio de 1802, dirigida al capitán general de Cartagena, señalaba el diseño dela insignia qu epara distintivo propio de la dignidad de generalísimo de la Armada como jefe superior de ella, deben usar todos los bajeles de guerra en que se embarque y lo mismo en botes y falúas. Por tanto ordena, deben hacerse en este Arsenal "una bandera o insignia, de tope, y dos para falúas;advirtiendo que han de ser seda, y que el cuadro blanco del centro y el escudo colocado en él, han de tener el tamaño propocionado para hacer este bien perceptible, igualmente que el ancla y la corona de la forma quese ve en el diseño adjunto".

MÚSICA ABORDO

n tiempos del rey Fernando VI y la reina Bárbara de Braganza eran frecuentes las veladas musicales a bordo de la llamada"Escuadra del Tajo"durante sus navegaciones por el cauce del río Tajo. El organizador era el famoso castrato Farinelli, quien se colocaba en cubierta junto a la reina e interpretaba a dúo piezas de ópera. A su lado, el rey,verdadero melómano, tocaba con bastante habilidad el clave.Todo ello con las falúas reales navegando alrededor, repletas de personal de la corte y diplomáticos.

DESDOBLAMIENTO DE PERSONALIDAD

n 1966 los astilleros Lübecker Frender Werke, de Alemania, lanzaron un transbordador de 9.000 toneladas de arqueo para las navieras noruegas Bergenske y Fred Olsen. Estas lo explotaron años alter­nos. A babor lucía el nombre de Black Watch, para la primera, y a estribor el de Júpiter, para la segunda. Durante el invierno cubría la línea Londres-Canarias y durante el verano Bergen-Newcastle.

DECISIÓN NO BIEN MEDITADA

a implantación del vapor como medio de propulsión, fácil es suponerlo, no estuvo exenta de muchos proble­mas, y uno de los difíciles fue la sustitución de los primeros maquinistas, ingleses por otros españoles. Varias instancias de don Francisco de Hernandorena,representante de una asociación de maquinistas, dieron lugar a una real orden de mayo de 1904 disponiendo que «en lo sucesivo todos los maquinistas de los buques nacionales sin excepción alguna, han de ser españoles. dando un plazo de cuatro meses, para el reemplazo de los que no lo sean». Muy buena intención, pero debió de ser precipitada, porque inmediatamente, la Compañía Trasatlántica elevó instancia en la que alegaba que eso no era posible aplicar­lo a sus vapores correos. Nueva real orden, noviembre de 1904, desestimando lo expues­to por Trasatlántica, por lo cual ésta interpuso recurso contra dicha real orden, cuya suspen­sión fue decretada por el Tribunal Supremo, en razonada sentencia.

ORIGEN DE LA FERIA DE CÓRDOBA

El 5 de agosto de 1284, el rey Don Sancho IV concede el privilegio al Concejo de Córdoba para que pudieran celebrarse dos veces al año,una Feria de ganado, empezando una el día de Cincuesma y otra el primero de Cuaresma, debiendo durar quince días cada una:
"Sepan cuantos esta carta vieren como Yo Don Sancho, por la gracia de Dios, Rey de Castilla, de Toledo, de Leon, de Galicia, de Sevilla, de Córdoba, de Murcia, de Jaen, de los Algarbes, de Algecira, por hacer bien y merced al Concejo de Córdoba, é por muchos servicios que me han fecho, tengo por bien que fagan feria en Córdoba dos veces en el año, la una que comience el dia de cinquesma, y la otra el dia primero de cuaresma, y que dure cada feria quince dias; é cualesquier que á esta feria vinieren con sus mercanderías mando que vengan salvos y seguros, é ninguno no sea osado de les facer tuerto, fuerza ni mal á ellos ni á sus cosas, dando sus dichos dó los hubieren á dar: otrosí tengo por bien que aquellos que vinieren á la feria que non den portazgo segun en Córdoba en los quince dias que durare la feria, y que usen en estas ferias, segun que usan en las otras villas del mio reino en que facen ferias. E mando y defiendo que ninguno no sea osado de les ir contra esto en ninguna manera, ca cualquier que lo ficiese pecharme hia en pena mil maravedís de la moneda nueva, é demas al cuerpo é á cuanto que hobiese me tornaria por ello. Y desto les mandé dar esta mi carta con mi sello colgado. Dada en Sevilla á cinco dias de Agosto, Era de mil trescientos veinte y dos años. Yo Semon Perez la fice escrebir por mandado del rey".

EL HIDROAVIÓN "NUMANCIA"

sta famosa aeronave fue botada en los talleres de Construcciones Aeronáuticas, situados en Puntales(Cádiz), el 2 de junio de 1928. A las 16,30 quedó flotandoma gestuoso en las aguas de la bahía. Poco tiempo después un remolcador lo llevó hasta una boya preparada preparada al efecto, y seguidamente embarcaron Ortiz de Echagüe, Espinosa de los Monteros, Ramón Franco, Julio Ruíz de Alda, Eduardo González Gallarza, Arizón y Rada.

A las 17,00 horas arrancaron los motores y, con Ramón Franco a los mandos, el Numancia comenzó a deslizarse sobre las aguas gaditanas y a continuación sobrevoló durante un tiempo la ciudad de Cádiz, hasta que se perdió en el horinzonte. A la media hora se divisó de nuevo y tras dar un apasada sobre los astilleros se posó sobre el agua y volvió a quedar amarrado a la boya.

SALVAMENTO EN EL ESTRECHO

l día 8 de marzo de 1946 la tripulación del pesquero español Marqués de Valtierra(floio 1189,3ª.lista de Villajollosa)salvó al piloto de un avión inglés que cayó incendiado en aguas del Estrecho de Gibraltar. Con tal motivo, la Comisión Ejecutiva de la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos acordó conceder al patrón dela citada embarcación, Tomás Mingot Llinares, la medalla de bronce y su diploma correspondiente, sin añadir cantidad alguna en metálico, ya que,por el comandante de las Reales Fuerzas Aéreas de Gibraltar, le había sido entregada la suma de diez libras esterlinas.

SISEBUTO,REY DE LOS VISIGODOS(612-621)

ue el primer monarca español que se ocupó de la mar.Creó una marina de guerra, mandando construir buques y obligando a los godos a aprender arquitectura naval.Luchó contra los vascones y dejó reducidos a los bizantinos a los territorios del Algarve.En sus expediciones logró asentar algunos establecimientos en la costa africana, entre ellos Ceuta.

PATAGONES

uando los españoles llegaron por primera vez al estrecho de Magallanes quedaron asombrados por la fuerza y estatura de los indígenas.Sobre el que llevaron a bordo del Trinidad, buque insignia de Magallanes, López de Gomara, en su Historia General de las Indias, dice:"...probaron qué fuerza tenía y ocho hombres no lo pudieron atar;echandole unos grillos, como que se los daban para llevar, y entonces bramaba;no quiso comer de puro coraje, y murióse, Tomaron para traer a España la medida, ya que no podían con la persona, y tuvo once palmos de alto;dicen que los hay de trece palmos, estatura grandísima y que tienen disformes los pies, por lo cual los llaman patagones.

ASEDIO

n el año 1263 fue atacada Cartagena por una armada castellana enviada desde Sevilla por Alfonso X, bajo el mando de su almirante Rui López de Mendoza. Por tierra la asediaron Gil García de Azagra y Diego López Salcedo, ridiéndose la plaza después de heróica resistencia y entregando su castillo.

LOS OTROS SANTUARIOS DEL CAMINO

"Los árboles son santuarios. Quien sabe hablar con ellos,

quien sabe escucharles, aprende la verdad. No predican doctrinas y recetas,

predican, indiferentes al detalle,

la ley primitiva de la vida”.

El documental «En el Camino de Santiago» acercará la ruta a más de 160 países

l documental «En el Camino de Santiago» acercará la ruta a más de 160 países. La ruta parte de la ciudad holandesa de Haarlem, donde el libro marca el inicio del Camino a Compostela, y termina en la Plaza del Obradoiro, tras haber recorrido más de 2.000 kilómetros.
La serie documental «En el Camino de Santiago», producida por National Geographic y distribuida a través de R, acercará esta ruta a más de 160 países y se emitirá en 34 idiomas diferentes.
La Vicepresidenta de National Geographic Channel España, Pilar Jiménez, ha explicado hoy en rueda de prensa que la producción sigue la ruta marcada por el Codex Calixtinus, escrito en el siglo XII, y que está considerado como la primera guía de viajes de la historia.
La ruta parte de la ciudad holandesa de Haarlem, donde el libro marca el inicio del Camino a Compostela, y termina en la Plaza del Obradoiro, tras haber recorrido más de 2.000 kilómetros.
Esta pieza audiovisual, que se estrenará el próximo 13 de mayo, consta de seis episodios de media hora de duración en los que el narrador es el músico gallego Xoel López.
Jiménez aseguró que con la elección de Xoel López pretenden utilizar «la música para atraer a gente joven» y que el cantautor transmite en la serie sus vivencias y experiencias en el Camino.
La Vicepresidenta del canal en España destacó que el proyecto, que contó con el apoyo de Turgalicia y la Xunta, fue realizado por un «equipo local», lo que aportó «ilusión» a la producción. Además, explicó que National Geographic ha producido una serie de micro espacios para promocionar la serie documental, en la que diferentes personalidades del mundo de la cultura, la sociedad y el deporte invitan a los espectadores a realizar el Camino.
En la iniciativa participaron actores como Fernando Tejero, el entrenador Javier Irureta, el periodista Pepe Domingo Castaño, el «aventurero» Miguel de la Quadra Salcedo y la escritora gallega Marta Rivera de la Cruz.
Por su parte, el consejero delegado de R, Arturo Dopico, valoró la aportación del canal para promocionar algo «tan gallego y tan universal como el Camino de Santiago».

LA VOZ DE GALICIA.7/5/09

ACONTECIMIENTOS EN ALGODONALES

LEVANTAMIENTO EN ALGODONALES
Miles de españoles se levantaron contra los franceses. Algodonales, una localidad de la Sierra Gaditana, consiguió ser ejemplo de estos valientes españoles que se enfrentaron al invasor.
PUERTO SERRANO INVADIDA
El 22 de Abril de 1810, a las 10 de la mañana llega a Algodonales un jinete con su caballo reventado. Trae un oficio del Comanadante de Puerto Serrano: Mantellano, Invadida
por los franceses, arde por los cuatro costados. ¡Acudamos en socorro de aquella villa hermana!
LOS ALGODOLEÑOS SE ORGANlZAN
Los algodonaleños se reúnen en la plaza y organizan una columna: 13 a caballo y 60 a pie. Al mando Gaspar Tardío, un hombre de gran valor. Al frente de todos ellos D. Francisco Salcedo, Comandante en armas del pueblo por aclamación popular.
UNA LARGA NOCHE
En el Chaparral de Morejón se une a los de Puerto Serrano. Sostiene vivísimo fuego con los franceses en La Tenería y así transcurre la noche. Al amanecer ven desfilar las divisiones francesas camino de Bornos. Cuando la retaguardia pasa El Salado, entran en Montellano
incendiado y encuentran a su Alcalde D. José Romero batiéndose como un león.
ACOGIDA A LOS DE MONTELLANO
Era ya el único baluarte infranqueable para los 1.300 furiosos franceses; D. Gaspar Tardío le convence para que él y su familia para que vayan a Algodonales. D. Marcos Martel abre las puertas de sus casa a los de Montellano.
FUERZAS DESIQUILIBRADAS
El1 de mayo, una división francesa al mando del general de brigada Juan pedro Marasín ataca Algodonales. No hay forma de calcular el número exacto de cuantos la componen. Hablan de entre 6.000 y 10.000 hombres. De cualquier forma, arrastraban artillería y quintuplicaban el número de algodonaleños.
LA CAIlTULACIÓN
En el enfrentamiento los vecinos aguantaron lo indecible sin ceder un paso. La tarde del1 de mayo, Marasín, que no creía lo que veía, contaba con un número de bajas considerables. Antes de prenderle fuego a Algodonales, y abrasarlo vivo, propuso una capitulación honnrosa que los algodonaleños no aceptaron.
POBRE ALGODONALES
Marasín se olvida de todos sus sentimientos humanitarios y manda arrasar Algodonales. Incendios y cañonazos desmoronan medio pueblo y se apoderan de él convertido en hoguera.
PAGAR LA DERROTA
Después de matar a numerosos vecinos, a los que quedan vivos los reducen a la miseria. Saquean sus bienes, campos y ganado. Se tuvieron que pagar 200.000 reales por liberal a los prisioneros. Para mayor escarmiento por no ceder, Algodonales tiene que pagar 25.000 reales de multa.
LA HAZAÑA

En todas las gacetas de la época consta las azañas de este valiente pueblo, pero a pesar de todo Algodonales resucita de sus cenizas a tal púnto que en 1815 solicita la emancipación de Zahara
de la Sierra. D. Gaspar Tardio es designado para gestionarla en la Corte de Madrid.

LA TRADICIÓN DE AYER MÁS VIVA QUE NUNCA

on motivo de la celebración de la Recreación Histórica, el pueblo de Algodonales ha querido dar un salto en el tiempo en todos los sentidos, de ahí que hayan ela­borado una guía de tapas a la que se han suscrito 18 bares de la lo­calidad, los cuales se encargarán de ofrecer la gastronomía típica del siglo XIX. Tortilla de espárra­gos, asadura, sangre en tomate, morcilla frita o potaje de tagarni­nas son algunos de los platos tra­dicionales que se podrán degus­tar.
Por otra parte, el Punto de Arte­sanía en Vivo acogerá distintos talleres, entre ellos, el de sopas tostás, cuyo fin es preparar este antiguo guiso de campo elabora­do a partir de pan seco, espárra­gos, agua y aceite; una muestra de trabajos de esparto; un taller de fabricación de quesos y cal, en el que se hará una demostración de cómo se apaga la cal para su posterior utilización; y una mues­tra de trabajos con cuerda, caña y nea, esto es, las fibras vegetales que se han empleado en Algodo­nales desde siempre.
Merece también una mención especial el taller de Alicia Ríos, que se desarrollará a lo largo del fin de semana. Dicho taller se centrará en la confección de toca­dos, complementos, ornamen­tos, vestimentas, instrumentos musicales y otros inventos a partir de materias primas muy peculia­res: ingredientes y condimentos locales, tales como aceite, pan, aceitunas, verduras ... Así pues, el domingo los miembros que for­men parte de este taller realizarán un pasa calles con sus deliciosos atuendos que, finalmente, se convertirán en auténticos manja­res para sus creativos paladares.
Por último, señalar que todos los días a las siete de la tarde se llevará a cabo una dramatización en el puesto Los Arroyos bajo el tí­tulo de 'Historias de Lavanderas'. En esta representación se expli­cará, entre otros asuntos, el pro­ceso de fabricación del jabón.

Referencia:Diario de Cädiz.1 de mayo 2009

LOS ALCORNOCALES

n el Parque Natural Los Alcornocales se agrupa un complejo de sierras donde se desarrolla, en excelente estado de conservacion, el mayor alcornocal de la Peninsula Iberica y uno de los mas importantes del mundo.
El atractivo natural de este parque natural no finaliza aqui, ya que acoge unos bosques en galerias excepcionales, capaces de transportarnos a regiones subtropicales ausentes en la actualidad del continente europeo, al estar formados por especies t1picas de estos ambientes que han encontrado en este lugar un refugio adecuado para desarrollarse, Se localizan en los denominados «canutos», valles profundos y estrechos excavados por los rlOS, poblados por laurel, rododendro, avellanillo, durillo, aliso, acompanados por acebo, y ejemplares de helechos poco comunes en nuestros bosques.
Las casi 170,000 hectareas que ocupa el parque se distribuyen desde Tarifa, en el sur de la provincia de Cadiz, hasta Cortes de la Frontera en el noroeste de la provincia de Malaga, En su mayoria estan colonizadas por alcornoques, en ocasiones mezclados con acebuches, quejigos, robles melojos,,, dependiendo de las condiciones de humedad y tipo de sustrato.
El matorral que coloniza las laderas es general mente el resultado de la degradacion del bosque originario, constituido por quejigos y robles, Sin embargo en ocasiones se desarrolla sobre superficies azotadas por el viento 0 bien sobre suelos muy pobres donde el bosque no puede prosperar. Esta constituido por lentiscos, jaras, brezos, cantuesos, torviscos y majuelos, entre otras especies tipicas del clima mediterraneo.
Estas sierras presentan gran riqueza en rapaces contabilizando hasta un total de 18 especies, Las mejor adaptadas a este tipo de bosque son las aguilas calzadas, culebreras y ratoneras, azores, gavilanes y carabos, En las lajas y tajos de la sierra se localizan rapaces rupicolas comQ el buitre comun, el alimoche, el aguila perdicera, el buho real, halcones peregrinos y cernicalos,
La presencia humana en el parque data de epocas remotas, como señalan las pinturas encontradas en las lajas de las serranias, Mas tarde los colonizadores mediterraneos, fenicios y griegos, desembarcaron en estas costas estableciendo contactos comerciales con los indigenas, Ya en la Edad Moderna los bosques fueron preservados por los musulmanes que realizaron trabajos de conservacion, Sin embargo, las batallas que asolaron estas tierras dieron lugar a que las talas se repitiesen indiscriminadamente.

La extraccion del corcho es un recurso ancestral, que aun hoy se realiza de forma muy similar. El periodo de descorche debe coincidir con la maxima actividad vegetativa para que el arbol se recupere lo mas pronto posible,

BAELO CLAUDIA

a semana pasada, visité el conjunto arquitéctonico de Baelo Claudia, anteriormente,estuve dos veces, y en esta ocasión, ha sido realmente cuando me he percatado de la importancia de dicho conjunto, al disponer de un guía que nos desmenuzo paso a paso todo el contenido de la ruta a través del itinerario estipulado.
En 1917, se empiezan los primeros trabajos que dan pié para que salgan a la luz las primeras publicaciones científicas sobre el sitio, en 1925, Baelo Claudia, es ya declarada por Real Orden como Monumento Histórico Nacional.
Bolonia, es uno de los más importantes yacimientos arqueológicos de la Pnínsula Ibérica, contando de forma permanente, con un museo monográfico.

El itinerario discurre por las calles principales de la ciudad, donde nos adentramos cruzando su perímetro amurallado por la Puerta Este o "Puerta de Carteia". EI centro monumental donde se desenvolvían las actividades administrativas, culturales y religiosas se sitúa en el cruce de las dos calles principales, el decumanus maximus y el cardo maximus, organizado en torno a una plaza enlosada bordeada por dos porticos, llamada foro. Es un foro típico de finales de la República y principios del siglo I d.C. Alrededor de este, se ubican los distintos edificios públicos, destacando en el lado sur la basílica, edificio de dos plantas destinado a la administración de justicia. La basílica era el autentico limite del foro y reforzaba la impresión de plaza cerrada que producía el área cívica y religiosa. En el lado norte se construyó una tribuna o rostra para las arengas y detrás de ella se encuentra la fuente monumental que también realiza la funci6n de contención de la explanada de los templos. En el pórtico del lado oeste, se sitúan de sur a norte los siguientes edificios: archivo municipal o tabularium, sala de votaciones, edificio no identificado, una calle y el edificio dedicado al culto del emperador o también podría ser una schola (lugar de reuni6n de asociación). En el pórtico este se observan las tiendas, tabernae que funcionaron en el foro hasta que se construyó el mercado, macellum, a fin de desplazar las actividades comerciales del foro, como se estableció en época imperial.
Dominando el centro monumental y sobre la siguiente terraza, se erige la Triada Capitolina, tres templos gemelos dedicados a Jupiter, Juno y Minerva. Como consecuencia del auge de los cultos orientales entre la población romana, se añadió junto a ellos otro templo dedicado a la diosa egipcia Isis, siendo el único en Hispania de planta completa.
En la zona oeste de la ciudad se levanta el teatro, aprovechando la media pendiente de la ladera para asentar su graderío. Tiene siete entradas o vomitorios que dan acceso a los diferentes niveles de la cavea. Al suroeste y abiertas al decumanus maximus se localiza el edificio termal, parcialmente excavado, donde se puede observar el sistema de calefacci6n a través del hipocaustum y las distintas salas destinadas a las tareas de aseo.
Después de las termas, y atravesando la Puerta de Gades, se sigue por la calle principal hasta llegar al macellum. Esta formado por diez tiendas distribuidas en tomo a un patio alargado y otras cuatro que se abren a la fachada del edificio.
Cerrando la visita al centro monumental, accedemos a la plaza sur de la basílica, enlosada con su escalinata de acceso, y dos edificios que la cierran al este y al oeste, el edificio de las dos escaleras y el pequeño monumento absidal.
El itinerario finaliza en la factoría de salaz6n, el complejo industrial de este tipo mas grande de la Península.

DIEGO DE LEPE(1460-1515)

iempre, se nos viene a la mente cuando volvemos la vista atrás y recordamos las hazañas de los conquistadores españoles en las Américas, que se habían llevado a efecto por grandes señores, cercanos a la monarquía o con trato preferencial y con medios sufragados por el herario público para llevar el nombre de España más allá de sus fronteras.

No siempre fue así, pues hay personajes casi inéditos que lo ponen de manifiesto y que llevaron a la realidad sus sueños, con precariedad, pero con un gran afán de realizar aquello en lo que creían, en poner sus dotes de descubridor sobre la inmensa masa oceánica y descubrir en nombre del Rey, tierras, y en muchos casos realengo y buena posición.

Diego de Lepe, quizás sea uno de esos marineros, que conociendo bien su oficio, decidió un dia poner en práctica toda su habilidad de navegante, formando las dotaciones de sus dos naves, de familiares y conocidos, evidentemente, se valió de sus conocimientos adquiridos después de descubrimiento de América que indudablemente, significó un revulsivo en la navegación sumando a esto, su condición de marino por encontrarse en un enclave netamente marítimo, en donde las práctica era constante y los avances nauticos, los recibia de primera mano.

A parte de estas circunstancias, Diego de Lepe, contaba en sus dotaciones con pilotos formados en los viajes colombinos, también es cierto que "siguió aguas" de sus predecesores como en el caso de Vicente Yáñez Pinzón. La hazaña de este marino singular, fue, que la expedición la dirigió más al sur que lo que lo habían hechos otros conquistadores y exploradores, adelantándose en unos años a la exploración de las costas al sur del cabo de San Agustín(Brasil).

PADRON SANTIAGO

ezcla de nostalgia y alegría, nostalgía porque se termina el camino que nos ha proporcionado tantas vivencias agradables y alegría porque tenemos al alcance de la mano, revalidar la hazaña de entrar en Santiago sin ningún contratiempo que hubiera acabado con nuestras posibilidades.

Nos despedimos de Padrón muy temprano con las ultimas melodias de la feria que se celebra estos dias en la ciudad, mezcla de olores de los costillares de las reses colocados en la multitud de barbacoas, así como de el aroma de los pulpos cocidos en grandes potes de latón y dulces de la zona como las rosquillas o las galletas de pico. Música, jolgorio, voces, tombolas, creaban un ambiente festivo a pesar de la lluvia que de forma insistente, permaneció presente toda la jornada, hasta el punto de suspenderse, la salida de las diferentes cofradías por esta circunstancia.

La Iglesia de Santiago de Padrón, nos despedía desde la capital de los pimientos con una mirada altiva,como a seres minúsculos, mirandonos por encima del hombro con su austeridad neoclásica,y recordándonos que ella fue testigo de los templos. Una vez más, el arzobisopo Gelmirez, dejó constancia de su infatigable labor, como patrocinador de la iglesia románica.

Abandonamos Padrón por las rúas Generalísimo y Bordel,en nuestra mente,reinaba los deseos de darnos de frente con la población de Iria Flavia, nombre tomado de Padrón, pues en la antigüedad, así se llamaba,no por minúscula,menos importante desde el punto de vista jacobeo, pues aquí, llego el cuerpo del Apostol Santiago.

Casi estuvimos apunto de sobrepasarlo, pues nos imaginábamos una población de más entidad, pero las indicaciones , nos avisaron que la dejábamos atrás, asi que, desandamos lo andado y le dedicamos el tiempo que merecía este lugar, apesar de significar poco relativo a sus dimensiones, la historia cuenta, que fue en la Era Cristiana una ciudad celta: de los Caporos, posiblemente muy cerca del rio Sar.Con la romanización, se le adjudicó el nombre que en la actualidad luce, Iria Flavia, remontándose su antiguedad al los años 69-70 d.C.

Una vez dentro del recinto que la Colegiata de Santa María de Iria posee, un cercado, protege al pequeño Campo Santo que dá tierra, a sus hijos más predilectos.Nos esforzamos en adivinar cual sería la del premio nobel Camilo José Cela,nuestra sorpresa, fue, que la misma era una losa de granito debajo de un olivo en la que tan sólo figuran su nombre, su título, Marqués de Iria Flavia, y las dos fechas que marcan su paso por este mundo.
Hechas las fotos de rigor y dispuestos seguir la etapa, me imaginaba que a los pies de la losa que custodiaba los restos de tan insigne escritor, se encontraban sollozando toda la familia Duarte,que la Alcarria,ya dejaba de ser ese viaje que nos lo iluminó Cela, al dejar de exístir la persona que dió nombre a unas comarcas que dificilmente, de otra forma las hubieramos conocido.

Continuamos por Iria entre sus viejas casas, la antigua estación del tren y la casa de los Cela-Trulock.
Inevitablemente, tenemos que caminar por la N-550, desviándonos después en el km 88 hacía Romarís en pleno camino medieval.Atravesamos aldeas con extraordinario valor etnográfico, Romarís, Rúa,Rueiro, Cambelas, Anteportas, Tarrío,Vilar… para entrar en otro espacio
sagrado, Esclavitude, con su fuente milagrosa y ese espléndido ejemplar del barroco que es el Santuario da Esclavitude (ss. XVII-XVIII).
Más adelante encontramos,otra bella iglesia, Santa María de Cruces, las aldeas se van sucediendo,pasando por Angueira de Suso, dejando atrás huertos colmados de parras, que me hacían recordar al personaje que conocimos en Caldas de Reis.Otra vez, las N-550, nos acompañaba, calentando las suelas de nuestras botas, oteando en el horizonte el resplandor de la luz sobre el asfalto.Nos desviamos hacia Teo, a la vista del Pazo de O Faramello, alcanzamos la Rua de Francos.
Allí, encontramos uno de los ejemplares de cruceiros más bellos de Galicia, el Castro Lupario. Seguimos hacia el Puente de Pedreira, continuando nuestro camino, entre parrales y corrales de granito, hasta llegar a Areal.Pronto y zizagueando entre casas unifamiliares, nos percatamos de que el fin del camino es ya próximo, rebasamos Milladoiro a través de un polígono industrial, hasta Agro dos Monteiros aunténtico Monte de O´Gozo de esta etapa. ¡Santiago a la vista!,seguimos por Santomil y Amanecida,pasamos junto al Hospital Clínico, continuamos por la Choupana y entramos en Santiago de Compostela.¡Ultreia!

EL CAMINO PORTUGUÉS A SANTIAGO.CALDAS DE REIS-PADRÓN

alimos de Caldas, a través del puente romano sobre el rio Bermaña, entrando en el valle del mismo nombre,espacio natural con una vegetación espesísima y exhuberante, observando en su conjunto,árboles de un gran valor ecológico por su antigüedad, un suave ascenso nos acerca al armonioso conjunto de santa Mariña de Cariacedo iglesia rectoral con su hórreo para seguir por Casal de Eirixio y O Pino, a principios del siglo XIX, en plena Guerra de la Independencia, la población nativa y las tropas napoleónicas libraron en Casal do Eirixio una cruenta batalla. Finalmente,los vecinos lograron derrotar a las tropas invasoras, obligadas a retroceder hasta Pontecesures. Continuamos a través del monte Albor,la superstición y la cultura popular,se adueñó de este monte como de tantas otras cosas, quedando de manifiesto en una oración que decía lo siguiente:Oración para quitar el dolor de muelas.Santa Polonia en su cueva estaba/y el Hijo de Dios por alí pasaba/y le dice,¡Polonia!,¿qué haces?/¿duermes o velas?/Ni duermo ni velo ni ganas tengo/con un dolor de muelas muy fuerte que tengo/Por el monte Albor, hay un pino sin hincar./Quien esta oración dijere tres veces al acostar/no morirá su alma en pecado mortal/,en fin también estas cosas sucedían en la Galicia más profunda como en tantos otros lugares de España.

Antes de terminar nuestra etapa,y desfallecidos por la falta de habituallamiento, en nuestro peregrinar, en esta ocasión más atentos a localizar algun letrero de alguna marca conocida que nos indicara la proximidad de alguna taberna, bar, o chiringuito, ya que nos daba igual su reconocimiento a nivel turístico,nos dimos de frente con una casa, que en su puerta había una mesa con una sombrilla de una marca conocida de cerveza, lo que supuso que nuestro ánimo, se elevara por encima de las alturas que ya habiamos escalado hasta llegar aqui.

Sin pensarlo dos veces, entramos y el escenario no podía ser mejor,cual fue nuestra sorpresa, al ver como una señora de cierta voluminosidad, se peleaba con unas ollas repletas de carnes, y tocinos, de inmediato, rodaron por nuestras mejillas dos lágrimas y activando todo nuestro ingenio para participar aunque fuese de forma testimonial, comparándose lo que podría ser nuestra entrada triunfal en Santiago,le pedimos de forma amistosa-como no podía ser de otra forma-que nos dejara oler aunque sea el vapor que salía de esos recipientes tan llenos de energía y vitalidad. La señora, levanto un gran cuchillo y tenedor ,sin pensarlo, coloco a su lado un plato que poco a poco se iba llenando de esos manjares y los sudores nos caían por las sienes sólo depensar que podríamos catar semejantes viandas.

Por fin, nos hicimos cargo de la comida, pensando que no llegaría nunca este momento, y poco a poco, resurgieron unos colores en nuestras mejillas que ni Margaret Astor sería capaz de imitar.Salimos agradecidos y desde ese momento, el camino parecia otro, como si empezáramos a caminar por una albombra de pelo largo.

Tras unos kilómetros de agradable caminar salimos a la N-550, la atravesamos y nos topamos con el conjunto de Santa Mariña de Cariacedo. desde donde se sigue por Casal de Eirigo, Medela y San Miguel de Valga. Después de pasar el río Valga, se sube por detrás de la iglesia neoclásica de San Miguel hasta la rectoral, en la que se ofrece albergue a los peregrinos.El camiño no se detiene hasta la capital del Concello, Ponte Valga, y a partir de aquí, por detrás de la casa consistorial, conduce a Cesures.

La entrada en la villa de San Luís de Cesures -título concedido por Alfonso XII en 1881- coincide con la calle principal, paralela al río Ulla, en la que se encuentra la iglesia parroquial, construida en el solar del antiguo hospital de leprosos conocido con el nombre de Obra Pía de la Leprosería de San Lázaro.En la Edad Media, el puerto de Pontecesures tuvo una gran importancia. Prueba de esa importancia fue la construcción en sus astilleros, en tiempos de don Xelmirez, de la Armada de Castilla para luchar contra los normandos y sarracenos.De nuevo, pasamos por una zona industrial que nos recordaba la entrada en Porriños, aunque de menor importancia, nos adentramos en un puente que dá entrada a la ciudad de Padrón de muy bella factura, atravesando una alameda, la cual nos daba a entender que nuestra etapa había finalizado.

EL CAMINO PORTUGUÉS.PONTEVEDRA-CALDAS DE REIS

bandonamos Pontevedra por la Rua Santiña, este tramo aún en la ciudad, esta jalonado por luces de color azúl insertadas en los granitos de todo el recorrido urbano que indica la salida de los peregrinos hacía el final de la presente etapa.
Nada más salir, nos acompaña durante buen trecho la vía ferrea, tomando un camino asfaltado hasta cerca de Fontecabras, mantial que está colocando en el marcado un agua con una características excepcionales y poco comercializada aún, pero que está recibiendo todas las bendiciones de los expertos.

Continuamos entre pinos y eucaliptus,desgraciadamente, éste, se está convirtiendo en el árbol protagonista de grandes plantaciones a lo largo de Galicia destruyendo a la flora autóctona , pero que imagino, proporcionará los réditos suficientes para tal engendro.

Después de un suave ascenso, aparece ante nosotros, la iglesia de Santa María de Alba, para mi gusto uno de los lugares que merece la pena disfrutar, por su entorno bellísimo y porque está ubicado su iglesia y su cementerio adosado a la misma, en un entorno digno de ser contemplado sin prisas.Exíste una escultura a la que no puedo dar datos, por falta de información de un señor obeso sentado sobre un banco de granito que observa hipertérrito a los caminantes que por estos lares circulan, así como otro homenaje al peregrino en el que se ha colocado una calabaza gigante y un bordón, símbolos del peregrino hacia Santiago.

De Santa María de Alba el Camino sale hacia Goxilde, lugar de la ya citada parada de Gelmírez,en su peregrinaje desde Braga a Santiago, eclesiástico, nombrado obispo en 1100 su contacto estrecho y constante con Roma y con el rey Alfonso VII, le ayudó a conseguir que la diócesis alcanzara el rango arzobispal en 1120.Como representante del rey, defendió las costas gallegas de los ataques de normandos. Es indudable que gran importancia de lo que hoy significa el Camino de Compostela, se le deba desde tiempos pretéritos a esta figura tan destacada en los ambitos religiosos y de la realeza.

Sobrepasada la ermita de de San Caetano, nos adentramos en los bosques de Reirís y Lombo da Maceira.

Entre San Mauro y Barro, los únicos indicios que certifican al peregrino la autenticidad del primitivo trayecto son los cruceiros de Amonisa, Valbón - con Santiago peregrino en la base -y Soutelo,a partir de este punto se marcha en continuo zig zag debido a las numerosas invasiones que el trazado ha sufrido por parte de las fincas privadas. Entre prados y viñedos se arriba al caserío de Tibo donde hay una gran fuente y un precioso cruceiro, muy cerca Caldas de Reis desde San Mauro se continúa por San Mamede da Portela y Ponte Valbón.

Antes de entrar en el casco urbano de Caldas,efectuamos la parada de rigor en un bar a la entrada, en el que, y como casi siempre ocurre, el Camino, te obsequia con las anécdotas de rigor. Vestido a modo de pescador de rivera, se aproximó un personaje singular con los atuendos preceptivos del pescador que dominaba rios y montañas, pero lo insólito del caso es que era de Vélez Málaga, con un acento andaluz gallegaizado, con el que tomé unas cervezas, dió todo tipo de explicaciones de su permanencia en estas tierrras, la cosa quedó clara, cuando me explico, que de cintura para arriba era andaluz y de ahi para abajo gallego, sin necesidad de más comentarios, pasamos al capítulo de las labores que ejercía tanto en su casa como amo de casa, así como en las que ejercia como vinatero y ganadero experto.

Ni que decir tiene que de allí, me marché casi diplomado en la produción y elaboración del vino de forma artesanal para el consumo familiar.Me documentó desde la vendimia en cestos de madera de sauce blanco, hasta su forma de exprimirlo de la forma más rústica la preciada savia, que luego metía en grandes toneles de madera de roble o castaño en su mayoría, donde lo dejaba fermentar.Por último,el fuego hacía su labor con su alambique y, durante noches y noches se elaboraba así el precioso líquido blanco o tinto.

Al despedirnos,dejo en el bar mencionado, dejó clima de hombre seguro y conocedor de todas las áreas domésticas incluída la gastromonía, envidiado por todas las damas allí presentes y supuestamente cotizado por todas las féminas de esos pagos.

Ya en Caldas de Reis, ofrece a los visitantes en general un gran patrimonio artítico y cultural de gran dimensión, tal es el caso de los templos de Santa María de Caldas de Reis(románica del siglo XII ), Santa María de Bemil(románico tardío de finales del siglo XII o comienzos del XIII), San Andrés de César( románica del siglo XII reformada en el siglo XVIII) y San Esteban de Saiar(románico),otra singularidad que ofrece la ciudad, es la existencia de "aguas termales", de las que ya los romanos reconocieron su importancia terapeútica.

Posee un puente romano en el casco antiguo de la ciudad sobre el río Bermaña de tres arcos de medio punto, pretil de piedra y entrantes para los viandantes con restos del pavimento antiguo.

Si pueden, acerquénse, sea como preregrino o no, pero realmetne merece la pena disfrutar del patrimionio cultural, artítico y gastronómico que nos ofrece.

Nelson

EL CAMINO PORTUGUÉS A SANTIADO.REDONDELA-PONTEVEDRA

l albergue de Redondela, es una casa señorial renacentista del S. XVI, denominada, Casa de la Torre en la plaza de la Farola.A diferencia de otros albergues, aqui recibimos todo tipo de información respecto al camino así como de los datos interesantes de la ciudad.

La ciudad es atravesada por dos viaductos son: el Madrid-Redondela y Pontevedra-Redondela. El primero está situado en plano núcleo urbano,a una altura considerable,los tramos de acceso están construidos con bóvedas de sillería granítica y el tramo principal por vigas metálicas sobre pilas de fábrica. El segundo está también ubicado en pleno núcleo urbano de Redondela. Tiene tres vanos metálicos y diez de sillería. Ambos están considerados como patrimonio cultural, y es cierto que causa una sensación tremenda el observar como ambos, sortean los bloques de viviendas a lo largo de su recorrido.

La salida de Redondela, nos la señala, la capilla de Santa María, conocida con el nombre de Capilla de las Angustias, con una hermosa fachada barroca, a partir de aquí se comienza una subida,nos encontraremos de nuevo con la N-550, compañera fiel de todas la etapas, cruzándola en varias ocasiones, para dejarla sucesivamdente y adentrarnos en bosques, a partir de aquí, comenzado el descenso pasamos junto a las ruinas de una antigua casa de postas, conocida como Casa de la Mina, a lo lejos, se divisa la Ría de Vigo y el puente de Rande, punto que nos trajo a la memoria el hecho histórico de la Batalla de Rande, entre una flota anglo-holandesa y la franco española,como consecuencia de la misma,una vez ganada la batalla por los enemigos, Redondela y la isla de San Simón, fueron saqueadas.

Entre bosques de pinos y bosques,descendemos por el lugar llamado de Setefontes y atravesamos villa de Arcade por las calles de Portas, Lavandeira, Cimadevila, Velero, Barroncas y Coutadas hasta llegar al histórico Pontesampaio, de nuevo, el lugar, nos hace revivir acontencimientos históricos, ante el levantamiento anti-francés. El coronel Pablo Morillo fue encargado de organizar y alistar a todas las fuerzas posibles en torno a la ciudad de Pontevedra para convertirlas en un ejército para la lucha contra los franceses. Una vez organizadas las tropas en lo que se denominó la División del Miño,se obtuvo una victoria sin precedentes.A su paso por el puente, se observaba en los balcones de algunas viviendas, carteles conmemorativos de la batalla, invitando a los habitantes a participar en la conmemoración de dicho evento que será entre el 7 y 9 de junio de este año.

Dejamos el puente y comenzamos a subir por una serie de calles estrechas, al salir del núcleo urbano, nos encontramos con la iglesia de Santa María de Potesampaio que tiene sus orígenes en el siglo XIII, tras un descenso entre pinares, llegamos a Santa Marta de Gandarón. Desde aquí vamos llaneando por carretera hasta alcanzar Pontevedra.

Nelson

EL CAMINO PORTUGUÉS A SANTIAGO.PORRIÑO-REDONDELA

esde Porriño,dejamos la capilla de Las Angustias, que nos marcará el comienzo de esta etapa.La salida, es muy parecida a la que sufrimos a la entrada, recordándonos el infierno de la zona industrial, aunque sin parangón posible porque es mínima su presencia. La etapa está jalonada por la carretera 550, que en nunca la perdemos de vista y en muchas ocasiones hay que cruzarla.Dejamos la misma y cruzamos el rio Louro, que nos proporciona, el placer de disfrutar de los bosques que lo acompaña siendo realmente único, donde el aliso dominante se fusiona con salgueiros, freixos, abedules, sanguiños, parece como si la nauraleza nos premiase con tanta belleza para olvidarnos del cansancio que afloraba en algunos momentos, tonalidades que formaban un puzle , amarillo de los tojos, azaleas de diversos colores que nos alfombraban el camino a nuestro paso al deshojarse sus flores, como si se tratase de la mejor alfombra persa, nenúfares,iris, carrizos y cañas, espadañas, nos motivaban, pensado qué paisajes nos quedarían por ver y la tristeza de perder de vista a los ya sobrepasados.
Siguiendo nuestra ruta, nos adentramos en Santa Eulalia de Mos,donde se encuentran la iglesia de Santa Eulalia y el Palacio de los Marqueses de Mos,municipio que empezó a utilizar el título de villa desde el último tercio del siglo XVII, hasta principios del XIX. A mediados del siglo XIII, era conocida con el nombre de Molis.

Emprendemos la subida de la rúa dos Cabaleiros, donde podemos observar un cruceiro policromado de una belleza extraordinaria,no sé si existirá alguno más, pero me llamó la atención por sus tonalidades y de lo exótico que resulta al diferenciarse del resto de los cruceiros.

Pasamos frente a la capilla de Santiaguiño de Antas y nos dirigiremos a la meseta del Chan das Pipas lugar legendario donde un personaje llamado Chan se hizo famoso lanzando pipas (botas) de vino contra los Franceses desde lo alto.

A partir de este punto, seguimos el camino a lo largo de una fuerte bajada, encontrándonos de frente con el miliario de Vilar de Enfesta, columna cilindrica, que indicaba las distancias, en casi todos los casos mil pasos, es de granito, normalmente llevaban alguna inscripción dependiendo de la importancia de la calzada,en el caso que nos ocupa, parece ser que sí tenía datos de la calzada, pero los mismo fueron destrozados por los vecinos hasta hacerlos desaperecer, por desconocimiento del latín.Los miliarios fueron en ciertos lugares,objeto de prácticas superticiosas.

Un dato triste que si las asociaciones del Camino, y la sociedad en general, lo impide,será la destrucción de todo este entorno de Chan das Pipas,si el polígono de Arrufana, entre los municipios de Mos y Redondela, se lleva a cabo tal cual está proyectado, desvirtuará parte del camino de Santigo en este lugar privilegiado.

Al final de la cuesta, y en un pequeño caserio, aparece como por espejísmo, una taberna, sin dudar, los bordones descansaron en la primera esquina que nos pillaba a mano para despojarnos de los macutos y buscar con la vista a la persona encargada de deleitarnos con los productos del pais que aunque a veces desconocíamos su preparación e incluso sus nombres, necesitábamos independientemente de estos factores, llevarnos algo a la boca, pues incluso el milario que habíamos dedado atrás, se me antojaba como una cerveza de espumas blancas.Aquí, tomamos zorza,carne de lomo de cerdo aderezado con pimentón dulce y picante.

Una vez, repuestos de esta travesía, nos incorporamos a la N-550,a la altura del convento de Vilavella, en la actualidad ha sido restaurado y gestionado por una empresa que ofrece celebraciones, este convento de monjas que fue ocupado, en primer lugar por las religiosas justinianas, una vez concluida su construcción a mediados del siglo XVI.

Nos adentramos en Redondela, finalizando aquí la segunda etapa de este camino apasionante.

Nelson

EL CAMINO PORTUGUÉS HACIA SANTIAGO.TUI-PORRIÑO

l Camino Portugués, atraviesa todo el país luso de Sur a Norte, desde la antigüedad,siglo XII, se establece como una de las vías más importantes hacia Santiago de Compostela, aunque desde mi modesta opinión, el Camino Francés, es el Camino por excelencia. Una vez recorridos ambos, se puede establecer diferencias sustanciales en muchos aspectos,las etapas aunque son más benévolas en cuanto a la orografía,la señalización en algunos puntos claves del mismo, producen desorientación a los peregrinos, otro aspecto, es la falta de habituallamiento, pues, se recorren muchos kilómetros sin encontrar algun lugar donde poder saciar la sed, o ingerir alimentos, con respecto al patrimonio cultural, también es inferior al Francés.
En absoluto pretendo desprestigiar esta travesía, porque ha supuesto un enriquecimiento personal y cultural que dificilmente se puede entender si no se recorre los senderos que te llevan hacia la ciudad del Apostol.
El Camino, parte desde el pais luso, de ciudades tan importantes como Lisboa, Santarem, Coimbra, Porto, Braga, desde esta ciudad, hasta Lugo, discurre serpenteante, la Vía XIX romana, la cual seguimos durante todas las etapas hasta llegar a Santiago, perfectamente señalizada, nos hacía entrar de lleno en la historia, en lo que supuso esa civilización al comprobar a pié de obra,el legado que nos dejaron como herencia de un imperio que estableció los cimientos de nuestra civilización,era la Vía XIX, la más larga, se define perfectamente por los tramos adoquinados por granito, inaugurada en el año 11 después de Cristo.

El itinerario pasa además por localidades como Ponte da Lima, Valença do Minho, Tui, Caldas de Reis o Iria Flavia, estableciéndose Tui, como la ciudad que fusionaba todos los procedentes de Potugal para entrar en España unidos hasta la meta final.

En esta ocasión, lo comencé desde este punto, la ciudad de Tui, porque independientemente del tiempo que disponía,consideré que era el punto de convergencia de gentes,culturas y el lugar que figura desde la antiguedad como la llave de acceso hacia una nueva aventura, ofreciendote la posibilidad de volver a encontrarte contigo mismo y de sacar todo el aprovechamiento a unos dias de soledad, meditación y reflexión.

Comienza esta etapa hacía Porriño, entre calles estrechas y empinadas,que te van adentrando en la inmensidad de la naturaleza, como si la catedral de Tui, Santa Maria de Tui ,te fuese empujando hacía esa masa de bosques, helechos,abedules, avellanos,robles y castaños que serán tus compañeros durante todos tus pasos, fieles testigos de tus soledades, de risas y de cansancio.

Bajamos por la Rua das Monxas hacia el río Miño, pasando por el Convento de las Clarisas, las "Encerradas", allí terminaba la misa de ramos y sobre nuestros bordones, colocamos las ramitas de olivos, quizás deseando o recordando de la misma forma que Jesús entró en Jerusalem, nosotros, también deseabamos hacerlo en Santiago, equiparación que no debe tomarse como pretenciosa porque no tiene parangón pero si de cierta afinidad con nuestros propósitos.Al terminar de bajar por la salida de la ciudad, nos encontramos con la iglesia de Santo Domingo (s, XIV), construida con las características propias del gótico.

El recorrido es jalonado por unos paisajes de extraordinaria belleza, diseminados en el mismo, por una sucesión de aldeas, puentes, capillas rurales, cruceiros, pazos, santuarios, unas veces rodeados de montañas, otras del mar y enmarcado en una vegetación sin igual, conviertiendo todo este entorno en uno de los más curiosos y hermosos.

Quizás, uno de los lugares de más tradición y que de alguna forma se convierte en el epicentro de la etapa, sea el Puente de San Telmo, llamado Ponte das Febres. Según la tradición en este lugar enfermó de muerte San Telmo cuando peregrinaba a Compostela, aunque sinceramente, creo que no solamente San Telmo, enfermase en dicho puente, porque me quedé perplejo al observar como un componente de un grupo catalán que nos predecedía, llenaba su cantimplora de sus aguas, no puedo darles más noticias, porque les perdí la pista, desconociendo si fueron afectados por algún tipo de afección intestinal.

Ya al final de la etapa, pasando Ribadelouro,nos adentramos en una zona industrial que es la antesala de Porriño,quizás desde mi punto de vista el más desagradable, ya que se camina a lo largo de varios kilómetros entre naves y asfalto,confirmando, que los Angeles de la Guarda, exísten, porque al estar mal señalizado, tomé el camino equivocado, agradeciendo desde aquí a la persona que detuvo su vehículo y nos orientó hacia la dirección correcta.

El tiempo de permanencia en Porriño, fue de lo más insólito, después de rocorrer la ciudad para cenar algo antes de marchar a decansar, y una vez comprobado lo difícil que esto resultaba, recalamos en una asociación de la tercera edad coincidiendo nuestra estancia allí con un baile floclórico, no ya por su música, sino por el conjunto de bailarines que sin temor al más mínimo sentido del ridículo, pisoteaban la tarima en forma de salón de baile, poniendo de manifiesto sus dotes artísticas. Se emparejaban de todas las formas posibles, amenizado por una orquesta en forma de binómio, que me hizo utilizar los tapones de los oidos diseñados para los ronquidos de los albergues.Destacaba por encima del resto, un individuo elegantemente vestido segun su criterio, muy a los años 60, pero seguro que pertenecía a la asociación hoteras sin fronteras.

Al término de tan agradable velada y sin esperarmelo, se ubicó delante de mi una señora próxima a los 80 años, que me obsequió con una jotas que dejo en mal lugar al Centro Aragonés de Sagunto.

Con esta alegría que nos proporcionó esta noche ,nos retiramos para intentar conciliar el sueño.

Nelson

PASCUAL CERVERA

ascual Cervera Topete nació en Medina Sidonia el 14 de febrero de 1839. Durante su dilatadavida militar participó en las operaciones navales de la guerra contra Marruecos, en la de Toló, en las guerras carlistas y tuvo una destacada intervención en la defensa del arsenal de la Carraca durante el Cantón de Cádiz.

Después de ser ministro de Marina en el gabinete de Sagasta, Cervera fue nombrado para mandar la escuadra que debía pasar a Cuba en 1898. El almirante español logró burlar el bloqueo de la poderosa marina de los Estados Unidosyentró en Santiago de Cuba con todos sus buques intactos.

En julio de ese mismo año, veintidós poderosos buques norteamericanos bloqueaban la salida de Santiago. Pese a ello, Cervera recibe la orden de salir con sus viejos barcos de madera. Uno a uno los buques españoles son destruidos fácilmente y el heroísmo de los marinos no sirve para nada. Cervera y casi dos mil españoles más son hechos prisioneros.

En septiembre, Cervera es puesto en libertad y enviado a España, donde su conducta tiene que serjuzgada por un Consejo de Guerra.

A su llegada a Santander, a bordo del City of Roma, el almirante tiene el consuelo de ver cómo todos los oficiales de la Armada le han enviado un mensaje de apoyo y solidaridad. En la cubierta del barco habla a sus compañeros:“Nuestros barcos no estaban hechos para combatir. De todo esto es responsable la nación entera, que vive alejada de la realidad. Las naciones se salvan con victoriasyno con gloriosas derrotas”.

Diario de Cádiz 28 de marzo 2009.José María Otero

LA VIDA A BORDO EN LA ÉPOCA DE TRAFALGAR.ALOJAMIENTOS DE GENERALES Y OFICIALES

as Ordenanzas de Patiño de 1717 disponían el alojamiento de los oficiale por grados y antigüedad para evitar las disputas, pero introducía una novedad en la Armada al legislar que los comisarios ordenadores de Marina serán alojados inmediatamente después del comandante, con preferencia a todos los otros oficiales que estén a bordo. Según Guillén, llegó a tal extremo el célebre ministro universal de Felipe V en su afán de crear una Marina mediatizada por los intendente s que mientras éstos fueran personas geniales incluso podían obtener por sucesión el mando de escuadras y departamentos marítimos.
Ésta y otras anomalías sobre la materia fueron corregidas posteriormente, de tal manera que a fines del mismo siglo estaba normalizado el alojamiento en los navíos de un modo más racional.

Las Ordenanzas de 1793 regularon definitivamente su reparto. Los únicos pabellones realmente espaciosos eran los del general y el comandante.
El primero situado a popa en la cubierta del alcázar y el segundo en la de entrepuente. Ambos incluían una cámara y un camarote. El segundo comandante y los tenientes de navío, por riguroso orden de antigüedad y de popa a proa, poseían camarotes múltiples a banda y banda de un pasillo formado a crujía, donde también se montaba la capilla. Los oficiales de guerra disponían de cámara propia. Inmediatamente a proa de estos compartimientos, sin a penas más separación que unas lonas, arranchaban los oficiales de mar.

REGLAMENTO DE ARTILLADO EN 1803

egún el nuevo reglamento de artillado de 1803, que era el vigente en los días de Trafalgar,el nuevo artillado sería:
- Diez abuses de a 48 y seis de a 24 en los navíos de tres puentes y 112cañones,que pasarían a tener 118 piezas. Se exceptuaba al Trinidad, queya muy cargado, llevaría sólo 10 de a 24, pasando así a llevar136 piezas, el máximo de la época.
- Diez abuses de a 24 para el San Fernando y casi con toda seguridad elRayo, que de 86 pasarían a 96 piezas.
- Diez de a 36 y 6 de a 24 en los navíos de 80 cañones, que pasarían alporte de 86.
- Diez de a 30 y seis de a 24 en los de 74, que pasarían a ser de 80.
- Doce de a 24 en las fragatas, que pasaban de ser de portes de 40 y 34 alos de 42 y 38.

LA VIDA A BORDO, EN LA E´POCA DE TRAFALGAR-LOS RETRETES

n todos los buques europeos, los retretes de oficiales, llamados en la Armada jardines o leoneras, estaban situados en voladizo s cubiertos en los extremos más bajos a ambas bandas del espejo de popa. La marinería y tropa los tenían a proa, al aire libre y emplazados a cada lado del tajamar y fogonadura del bauprés; se denominaban beques y eran simples tablas longitudinales con el correspondiente orificio. Como máximo existían cuatro agujeros en estos maderos y, por tanto, por las mañanas se formaban largas colas de hombres con el pantalón en la mano dispuestos a evacuar sus necesidades a toda costa. Para evitar esto, los buques ingleses disponían de urinarios en cada costado y cubierta, dotados de sendos manguerotes que llevaban los orines hasta la mar.

LA VIDA A BORDO EN LA ÉPOCA DE TRAFALGAR.BODEGA Y SOLLADOS

ajo la primera batería, y también corridos de proa a popa, se encontraban el sollado, en la parte superior, y la bodega, que era el espacio más bajo del navío. En el sollado, inmediatamente al lado del codaste, en la parte más a popa, existía un pañol del pan forrado de tablas delgadas para preservarlo de la humedad.A continuación, más a proa, iba la cámara de oficiales, inmediata al antepañol de pólvora, este último un espacio completamente aislado con pequeñas ventanas que daban a los callejones de combate para el servicio de la cartuchería. Tras la caja de bombas de achique y a proa del palo mayor, siempre en el sollado, iban el pañol de balas, el de velas, la camareta de guardias marinas y el lugar destinado para el rancho del comandante y los oficiales.
En el pañol de balas se estibaban las municiones de acuerdo con el reglamento de artillería de 1766. Situados en ambas bandas del sollado, y junto a los costados, existían unos pasillos que corrían de popa a proa, llamados «callejones de combate». Por ellos se desplazaba la dotación libremente durante el combate y se facilitaba el reconocimiento de los costados y la reparación
de los balazos a la lumbre del agua a cargo de los carpinteros y calafates.
En la bodega, de popa a proa, iban situados el segundo pañol de pan y la despensa, en cuya parte central se almacenaban en barricas el vino, vinagre, menestras y demás géneros de consumo alimenticio. A continuación iba el pañol de pólvora, justo debajo del antepañol del sollado citado anteriormente.
Allí se guardaba la pólvora encartuchada en lienzo por calibres o a granel en barriletes, también de acuerdo con el citado reglamento de 1766. A proa del palo mayor, bajo el pañol de balas del sollado, se encontraba otro similar para almacenar las mismas municiones, y a continuación, el del contramaestre, donde iban depositados, además de los útiles propios de su cargo, los cables,
calabrotes y jarcia pendiente y de labor de respeto. Siguiendo hacia proa, y ocupando casi un cuarto de la eslora hasta el trinquete, se estibaban el lastre y la aguada.