miércoles, julio 29, 2009

EL PNV DENUNCIA CONTROLES EN EL MONTE GORBEA

l Partido Nacionalista Vasco(PNV) quiere saber qué motivos han llevado a la Guardia Civil a establecer un control en las inmediaciones de la Cruz del monte Gorbea, el domingo último, y a solicitar la documentación a todas las personas que caminaban por ese parque natural como ocurre cada día y, sobre todo, los fines de semana. Iñigo Urkullu, presidente del PNV, denunció ayer en su blog, con ironía, que los agentes de ese Instituto Armado pedían la documentación «a los nativos por si en sus mochilas portaran o fueran sospechosos de búsqueda de material de reconquista».
El diputado del PNV Emilio Olabarria, que expresó ayer su sorpresa por esta actuación de la
Guardia Civil, va a preguntar al ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, cuáles son las razones que han llevado a realizar ese despliegue, qué objetivos persiguen con ello y si tiene previsto el Gobierno utilizar ése u otros parques naturales protegidos del País Vasco para «seguir realizando maniobras militares o controles
policiales».
14JUL09 EL MUNDO AGUSTÍN YANEL / Madrid

lunes, julio 27, 2009

LOS FAMET`PARTICIPARON EN LA OPERACIÓN DE RESCATE DE UN MONTAÑERO

ersonal de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) participó recientemente en una operación de búsqueda del montañero José Carlos Marco, vecino de la localidad de Manzanares el Real, que desapareció el 19 de diciembre de 2008 en el transcurso de una ascensión en la sierra de la Pedriza (Madrid).El apoyo al operativo de búsqueda montado, coordinado por el ayuntamiento de Manzanares el Real, contó con la aprobación de la Dirección General de Política de Defensa (DIGENPOL). Finalmente, la misión se llevó a cabo por el BHELTRA-V.En algo menos de dos horas de vuelo, el helicóptero Chinook (ET-470) realizó cuatro oleadas, transportando a un total de 120 pasajeros entre la zona de embarque, en la localidad de Manzanares el Real y la de desembarque, próxima al vértice de El Yelmo, en la sierra de la Pedriza.La actuación de las FAMET en esta operación de búsqueda fue de especial importancia, ya que transportó a los equipos de rescate hasta las zonas más elevadas de la sierra, consiguiendo de este modo un ahorro de tiempo y energía fundamental que permitió a los miembros del operativo dedicarse íntegramente a las labores de búsqueda, aunque finalmente, las tareas de localización del montañero resultaron infructuosas.El ayuntamiento de Manzanares el Real publicó el 22 de junio una nota de agradecimiento a todos los participantes en el operativo montado, cuyo protocolo de actuación fue calificado por el consistorio como inmejorable.
03/07/2009
Ministerio de Defensa. Prensa Escrita
Nacional
Luis Negro / Madrid

viernes, julio 24, 2009

EL"JUAN CARLOS I"HARÁ LAS PRUEBAS DE MAR

l buque de proyección estratégica “Juan Carlos I”, que como ya se informó realizará sus pruebas de mar la próxima semana, entre el martes y el jueves, llevará a bordo en la que será su primera navegación a un total de 250 técnicos y operarios del astillero ferrolano de Navantia, sobre todo pertenecientes al área de producción (tanto los que se han hecho cargo de la plataforma como los que han montado los sistemas), tal y como informaron fuentes de la compañía.
Su cometido será verificar, durante los tres días de navegación en los que el LHD no tocará tierra, los modernos sistemas tecnológicos y logísticos del que será el mayor buque de la Armada, tanto en dimensiones como en versatilidad.
Se trata, tal y como informó el jueves este diario, de una valoración interna por parte del astillero ferrolano, encargado del diseño y construcción del mismo, y que precederá a la que a finales de octubre o principios de noviembre llevará a cabo la Armada, a quien está previsto que se entregue el buque a finales del presente año.
El “Juan Carlos I” partirá el martes de la grada de Navantia Ferrol a las 10.30 horas, con dirección hacia la ría de Ares para desde ahí adentrarse en aguas profundas. El regreso al astillero ferrolano tendrá lugar el jueves a partir de las 17.30 horas, coincidiendo con la pleamar. Durante estos tres días, se realizarán diferentes prueba, que servirán para evaluar el sistema de estiva de anclas, los radares de navegación, o los sistemas de propulsión -comprobando su
autonomía, o la aceleración y desaceleración- o las comunicaciones exteriores, entre otras cuestiones.
El LHD “Juan Carlos I”, cuya construcción se inició en la factoría ferrolana en mayo de 2005 y que fue botado el 10 de marzo del pasado año, está preparado para afrontar las misiones de un portaaeronaves, de apoyo anfibio, de proyección de fuerzas y también de carácter humanitario.
FUENTE:DIARIO DEL FERROL.4/7/2009

HACIENDO TURISMO EN PORTUGAL

i que decir tiene, que siempre me causó cierto desinterés el país vecino, bien porque lo tenemos muy cerca, o porque de alguna forma parece que se hace turísmo cuando se recorren miles de kilómetros, y cada vez ,estoy más convencido que el turismo, se disfruta, allí donde exísta oferta suficiente para sentirse satisfecho y sobre todo, cuando coincide tus expectativas con lo ofertado.
El viaje que he efectuado a Portugal, ha satisfecho en mucho, la clase de turismo que me apasiona,siempre desde el punto de vista histórico aunque adornado con otras posibilidades, como puede ser el gastronómico o la simple visión general de la idiosincrasia del pueblo luso.
La alforja, ha regresado conmigo, repleta de sensaciones maravillosas, de un enriquecimiento histórico, y cultural, desconocido hasta la fecha para mí, sin olvidar, que se podría llamar sin temor a equivocarnos, que para muchos, Portugal, es el eslabón perdido respecto a los lazos que nos unen y que sin conocer su historia, seguiremos manteniendo unos vacíos enormes en el entendimiento de la formación de España y viceversa.
No me resta más que, agradecer en todo momento, la cordialidad y el esmero con que el pueblo vecino,ofrece a las personas que eligen su País como destino vacacional.Anécdotas, paseos nocturnos por el Lisboa antiguo, sus calles, la música que impregna toda la plaza de Rossio,y a cada paso, el arte hecho mosaico, galerías de acontencimientos de toda índole plasmados en colores blancos y azules que se convierte en un museo del gusto y de la elegancia dificilmente comparable en ningun otro lugar.

jueves, julio 23, 2009

LA ARMADA DÁ DE BAJA A LA"DESCUBIERTA"

a primera de las seis antiguas corbetas que formaban la 21 escuadrilla dejó ayer de engrosar la lista oficial de buques de la Armada. La nave, reconvertida en patrullero de altura en el año 2000, fue dada de baja ayer en el Arsenal Militar tras más de treinta años de servicio en Marina. Su comandante, Manuel Palacios, señaló que de momento no hay fecha de baja para ninguna otra corbeta, aunque todas están a punto de cumplir los treinta años de servicio, justo lo que se estima como vida media de un barco.. Palacios sí resaltó que la Armada dispondrá a partir del próximo año de los nuevos Buques de Acción Marítima, de mayor tamaño que las corbetas y equipados con la más avanzada tecnología

miércoles, julio 22, 2009

PECIOS

El buque de la Armada ‘Malaspina’ ha localizado en Cádiz más de media docena de barcos hundidos cargados de oro.Defensa no quiere decirlo para evitar otro‘Odissey’.
El buque oceanográfico ‘Malaspina’ ha localizado en aguas de Cádiz más de media docena de barcos españoles hundidos, pero desde el ministerio de Defensa no se quiere dar a conocer la noticia para evitar que se produzca un expolio como el protagonizado por el ‘Odissey’.
Según las fuentes consultadas por El Confidencial Digital, el ‘Malaspina’ se encuentra ahora en puerto, dando cuenta de los descubrimientos realizados en las últimas semanas. Se trata de pecios hundidos en aguas del Golfo de Cádiz cuando volvían de América cargados de oro y plata. Hasta la fecha, son más de media docena las embarcaciones localizadas.
Los últimos trabajos del ‘Malaspina’ se tratan en la Armada como asunto “confidencial”, por lo que la localización exacta es, de momento, secreta.
El punto de partida para las investigaciones han sido archivos históricos que describen el hundimiento de navíos, en una zona que sí está al alcance de los marinos para seguir la pista de los ‘tesoros’ españoles que esconde la mar. Los últimos documentos tratados corresponden a media docena de pecios desde el Golfo de Cádiz al Estrecho, más otros tantos todavía no identificados.
La iniciativa, que ha partido del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, tiene como objetivo evitar “que vuelva a pasar lo del Odissey”, es decir, que un barco extranjero faene en aguas españolas, encuentre un navío hundido y, sin permiso, se lleve fuera del país un cargamento de monedas muy valioso.
El buque científico “Malaspina” (A-31) es un buque auxiliar de la Armada cuya misión principal es el levantamiento hidrográfico de las costas y plataforma continental españolas. También está proyectado y equipado para poder efectuar estudios oceanográficos. Tiene base en Cádiz y depende orgánicamente del Instituto Hidrográfico de la Marina.
FUENTE:EL CONFIDENCIAL DIGITAL.08/07/09

martes, julio 21, 2009

ARCHIVO ECLESIÁSTICO DE LA ARMADA

n el año 2003 ingresaron el Archivo del Museo Naval los fondos procedentes del Archivo Central Eclesiástico de la Armada. Se trata de un archivo formado por los libros sacramentales -bautismos, matrimonios y defunciones- que los capellanes estaban obligados a llevar en su jurisdicción. Hay también algunos libros de confirmaciones, testamentos y padrones. En algunos de ellos aparecen informaciones sobre naufragios, desguaces, etc. Los capellanes desarrollaron su actividad no solo en las parroquias, sino también en buques, hospitales, arsenales, penales, regimientos y batallones de artillería e infantería de Marina, etc. Los capellanes estaban obligados a remitir los libros, una vez cerrados, al Archivo del Vicariato General. A partir de 1924, por Real Orden del 30 de octubre, se separa la jurisdicción castrense de Marina de la del Ejército y se traslada su Negociado y su Archivo al Ministerio de Marina, confiándolos a la custodia del Teniente Vicario de la Jurisdicción de Marina en la Corte. Permanecen en el Archivo Central eclesiástico los libros producidos desde el año 1950, fecha en que se restablece plenamente la jurisdicción castrense suprimida en 1932. Son aproximadamente 300 libros el más antiguo de los cuales data de 1739.

domingo, julio 19, 2009

LA ARMADA DÁ DE BAJA A LA"DESCUBIERTA"

a primera de las seis antiguas corbetas que formaban la 21 escuadrilla dejó ayer de engrosar la lista oficial de buques de la Armada. La nave, reconvertida en patrullero de altura en el año 2000, fue dada de baja ayer en el Arsenal Militar tras más de treinta años de servicio en Marina.
Su comandante, Manuel Palacios, señaló que de momento no hay fecha de baja para ninguna otra corbeta, aunque todas están a punto de cumplir los treinta años de servicio, justo lo que se estima como vida media de un barco.. Palacios sí resaltó que la Armada dispondrá a partir del próximo año de los nuevos Buques de Acción Marítima, de mayor tamaño que Las corbetas y equipados con la más avanzada tecnología.
La opinión de Murcia.01/07/09

viernes, julio 17, 2009

TORRE DEL ORO,SEVILLA-RESEÑA HISTÓRICA

orre albarrana, obra almohade (1220-1221), se construyó siendo gobernador de Sevilla Abud él Olá. Formaba parte de las murallas del Alcázar como torreón final, servía de baluarte para defensa del puerto y puente de barcas; para este fin contaba con una gruesa cadena que cruzaba el río, cerrando el puerto.
Su nombre puede venir de la traducción de “Borg al Azahar”. Cuenta la Torre con tres cuerpos, dodecagonales los dos primeros, siendo el más alto cilíndrico rematado con una cúpula; éste fue construido en 1760 con proyecto de D. Ignacio Moreno. Declarado monumento histórico-artístico en 1931, ha sufrido varias restauraciones en 1900, 1991-92,1995 y 2005 recientemente acabada. La Armada ha jugado un papel importante en su conservación.
A propuesta del Patronato del Museo Naval, el 21 de marzo de 1936 se dispuso la instalación del Museo Marítimo en la Torre del Oro, por orden del Ministerio de Marina. En septiembre de 1942 comienzan las obras de restauración, en las que se mejora el aspecto de la fachada, preparándose las plantas baja y primera como salas de exhibición del Museo. La tercera planta se habilita para alojamiento de investigadores, inaugurándose el 24 de julio de 1944 por D. Julio Guillén, proclamando que:
La Torre del Oro, el rasgo más característico de Sevilla, ha dejado de ser una caracola vacía y abandonada junto al río, y este Museo que inauguramos, pequeño y modesto en dimensiones materiales, le dará vida y nuevas sonoridades.
Para ello se traen cuatrocientas piezas del Museo Naval de Madrid.
El actual Museo contiene numerosas muestras militares y civiles de gran valor técnico e histórico que relacionan íntimamente el río, Sevilla y el mar, tres elementos inseparables. Entre las obras expuestas se encuentran representados los estilos renacentista, romántico, clasicista, histórico, epigráfico y barroco.

jueves, julio 16, 2009

MUSEO NAVAL DE MADRID-ARMAS

os fondos que componen la sección de armas del Museo Naval de Madrid, aunque no son muy numerosos, resultan muy interesantes para el visitante, ya que dan una visión general tanto de la artillería terrestre como de la naval, así como de las armas portátiles blancas y de fuego, civiles y militares. A través de dichos fondos, se pueden contemplar desde bombardas, falconetes y esmeriles, utilizados como artillería en el siglo XIV, hasta torpedos empleados en el siglo XX.Colecciones de armas blancas como la procedente de la Casa Ducal del Infantado, nos muestran la variedad y evolución de los modelos que se fabricaron, durante los siglos XVI, XVII y XVIII. El montante bendito de Juan de Austria, de 1568, es una de las piezas más emblemáticas del Museo Naval. Se lo concedió San Pío V antes de la batalla de Lepanto (1571). También hay que mencionar las pistolas y los sables de honor, fabricados en Versalles por el armero de Napoleón Nicolás Boutet, que fueron entregados a relevantes figuras de la Marina como Cosme Damián Churruca (1761- 1805 ), que constituyen auténticas obras de arte por su factura y decoración.Las armas de fuego portátiles, constituyen otro de los grandes atractivos para el visitante, que puede contemplar una gran muestra tanto de armas largas como cortas de gran interés. Se conservan también numerosas armas blancas y de fuego reglamentarias muy representativas de lo que también exige contener un museo militar.

miércoles, julio 15, 2009

MUSEO NAVAL,MADRID-COMISIONES HIDROGRÁFICAS

omisiones Hidrográficas. El objetivo fundamental de éstas es el levantamiento cartográfico; las observaciones hidrográficas -datos sobre navegación, rumbos, derrotas, noticias de bajos, sondas, trazados de perfiles costeros, climatología, estudio de mareas, vientos, corrientes...-; las observaciones astronómicas; los diarios, derroteros, reconocimientos, descripciones, operaciones geográficas, geodésicas y todos los elementos que pudiesen contribuir al progreso de la navegación y de la hidrografía:
-Levantamiento cartográfico de Vicente Tofiño entre 1783 y 1789.
-Comisión hidrográfica para la construcción de las cartas geográficas de América del Sur al mando de José Manuel Moraleda y Montero entre 1786 y 1804.
-Levantamiento cartográfico de las costas de Cuba en 1788 al mando de Ventura Barcaíztegui.
-Exploración del Estrecho de Magallanes en 1785 y en 1788. Fue realizada en dos expediciones: una en 1785 al mando de Antonio de Córdoba y Fernando de Miera con Dionisio Alcalá Galiano y -Alejandro Belmonte. En la segunda, en 1788, fueron como expertos en teoría y práctica de los instrumentos Cosme Churruca y Ciríaco Cevallos.
-Expediciones del Atlas marítimo de América septentrional. Se organizaron dos divisiones con dos bergantines cada una: La primera comisión se realizó entre 1792-1795 al mando de Cosme Damián Churruca y Elorza. La segunda comisión e realizó entre 1793-1804 al mando de Joaquín Francisco Hidalgo.

martes, julio 14, 2009

MUSEO NAVAL,MADRID-EXPEDICIONES CIENTÍFICAS,DIARIOS DE NAVEGACIÓN Y DERROTEROS

n el Depósito Hidrográfico se custodiaron las observaciones hidrográficas y astronómicas, los diarios de navegación y de descubrimientos procedentes de las expediciones organizadas por la Corona española en el siglo XVIII y XIX. Estos viajes fueron ejecutados por la Marina que contaba con las instituciones y los instrumentos adecuados, además de una oficialidad con una vocación científica incuestionable. En ellas se pone de manifiesto el espíritu ilustrado de la época, el afán de conocimiento de todas las ciencias y una indudable intencionalidad política, ya que responden a objetivos geo - estratégicos y comerciales precisos. En este plan de reforma ilustrada el mundo militar se convierte en protagonista de excepción, pues para conseguir estos fines la Corona recurrió a la Marina que juega un papel muy destacado como responsable de la defensa de las costas y que será la encargada de realizar los levantamientos cartográficos adecuados, tanto de las rutas marítimas como de las terrestres, imprescindibles para la mejora de la actividad comercial, y en la resolución de los conflictos bélicos y de límites, como los derivados por la delimitación de fronteras especialmente con los portugueses en América meridional. La gran cantidad de diarios y relatos de viajes científicos de exploración y descubrimiento, cartas y mapas generados en torno a las expediciones marítimas conforman un legado cultural de importancia por su aportación al conocimiento de la geografía, la hidrografía, la organización político - económica, la cultura nativa y la historia natural de los territorios coloniales administrados por la Corona española. Se enumeran a continuación las expediciones fundamentales que custodia el Archivo, clasificadas según el objetivo fundamental de las mismas, si bien hay que destacar el carácter multidisciplinar que tuvieron la mayoría de ellas, salvo las estrictamente hidrográficas o astronómicas.

lunes, julio 13, 2009

MUSEO NAVAL-FONDOS PROCEDENTES DEL DEPÓSITO HIDROGRÁFICO

a Dirección de Trabajos Hidrográficos fue creada por Real orden de 18 de diciembre de 1797, siendo su función la formación, rectificación, grabado y publicación de las cartas y planos de navegación, así como la redacción de los derroteros, cuadernos de faros, avisos a los navegantes, memorias y todos los datos de interés para la navegación marítima y para las posesiones españolas. Desde fines del siglo XVIII se acentuó la necesidad de creación de un centro que custodiara y reprodujera las cartas, planos y demás material reunido en las expediciones científicas verificadas por los buques de la Armada española en sus posesiones de América y Asia y que fomentara el estudio y conocimiento de la hidrografía para uso de todos los navegantes. La Armada, apoyada en la instrucción científica de su oficialidad, emprendió un gran programa hidrográfico -Tofiño en 1789 presentó el Atlas de las costas de España-; en aquella época se ordenó un viaje de exploración a los mares de Asia y América meridional con el fin de levantar cartas y planos de costas y puertos y posteriormente se emprendió igual trabajo en las islas de Barlovento, Tierra Firme y seno mejicano. Así, se acrecentó la necesidad de que hubiese personal especialmente destinado a organizar todo este material. La misión fue encomendada al Depósito Hidrográfico, creado en 1770 y establecido en Madrid desde 1789, siendo al principio un depósito donde almacenar la cartografía elaborada como resultado de las expediciones de los navegantes. En 1797 la nueva Dirección centralizó oficialmente y en exclusiva todas esas funciones, adquiriendo una envergadura institucional.
La Dirección de Hidrografía desarrolló a lo largo del XIX, un enorme trabajo potenciando y renovando, mediante comisiones hidrográficas en la Península y en los territorios coloniales de América y Filipinas, los levantamientos cartográficos que dieron como resultado un excepcional volumen documental de cartografía náutica. Este organismo cesa en sus funciones en 1927, fecha en la que se traspasa la dirección de los asuntos hidrográficos y el estudio científico de los mismos al Instituto y Observatorio de San Fernando, establecido en Cádiz. A partir de entonces se transfirieron al Museo Naval de Madrid los fondos bibliográficos y documentales que allí existían.

viernes, julio 10, 2009

MUSEO NAVAL

l origen del Museo Naval se remonta al 28 de septiembre de 1792, gracias a una excelente iniciativa de don Antonio de Valdés y Fernández Bazán, Secretario de Marina del rey Carlos IV, plasmada en el siguiente documento:
El Rey tiene resuelto establecer en la Nueva Población de San Carlos un Museo de Marina que, a más de la biblioteca general, reúna todas las ciencias naturales que son necesarias para la completa instrucción del Cuerpo de la Armada, y consiguiente utilidad en ella.
Para su ejecución ha determinado S.M. que se destinen desde luego en la Tesorería de Cádiz cien mil reales de la consignación de cada Departamento, comprendiéndolos en los presupuestos del año próximo; y que, sin perjuicio de ello, se pidan además otros tantos para el mismo; practicando lo propio en lo sucesivo y teniendo siempre con separación este caudal para emplearlo únicamente en el expresado objeto; y de orden de S.M. lo comunico a V.E. para su inteligencia y gobierno de esa Junta; en el concepto de que doy el correspondiente aviso a las de Cádiz y Cartagena.

jueves, julio 09, 2009

NOMBRE DE BUQUES

l primero llamado General Álava, era un vapor de ruedas,adquirido en el extranjero en el año 1857, habilitado para transporte de guerra, y que como armamento llevaba cuatro cañones de pequeño calibre. Cuando la campaña de Marruecos, en el año 1859, formaba parte de la escuadra que mandaba don Segundo Díaz Herrera. Su tiempo de servicio en la Marina española fue corto, pues apenas llevaba seis años.Se perdió totalmente en las isla Canarias a consecuencia de un incendio declarado a bordo el 9 de noviembre de 1863.

miércoles, julio 08, 2009

BOTADURA Y TÉ CON PASTAS

on inusitada pompa,no en vano era el primer acorazado que se botaba en Ferrol fruto de la Ley Maura/Ferrándiz, se celebró en la capital departamental del norte, la botadura del España el dia 5 de febrero de 1912, a las cinco en punto de la tarde y presidida por SS.MM.los reyes don Alfonso y doña Victoria Eugenia, actuando S.M. la reina como madrina. La Sociedad Española de Construcción Naval(La Constructora) fletó el vapor Alfonso XII de la Transtlántica para hospedar a sus socios y a los invitados y socios procedentes de Madrid, dada la carencia de plazas hoteleras en ferrol por aquellos tiempos. El mismo dia de la botadura, y siendo las 2100 horas,SSMM.visitaron el Alfonso XII,donde "se dió un té con pastas y con champagne a más de 600 personas...".Lo sabemos por las notas del diario del capellán del trasatlántico, don Juan Alberti, recogidas por don Juan Llavrés en un folleto publicado en Palma de Mallorca en 1964.