martes, septiembre 30, 2008

NOBLEZA

n el siglo XIII las guerras eran largas y las batallas muy cruentas, pero siempre había ocasiones para demostrar la nobleza de los combatientes.
Hjalmar, rey sueco. y Orvar-Odd héroe noruego, estab a punto de entablar una batalla naval.El primero de ellos mandaba una flota de quince buques y el segundo otra de cinco.Ante esta notablke diferencia, Hjalmar mandó retirar a diez de los suyos para que las fuerzas fuesen idénticas. El combate terminó en tablas y los dos bravos guerreros sellaron una alianza haciéndose hermanos de sangre.

lunes, septiembre 29, 2008

TRADICIÓN

na sentencia del siglo XVI,ratificada y confirmada por el Concilio Tridentino, prohibía celebrar la Santa Misa a bordo de los buques, ante el riesgo de que volcase el cáliz con los movimientos del barco. Por ello, el rey católico Felipe II publicó el diez de febrero de 1582 una real cedula ordenando que antes de partir las nuevas armadas confesasen y comulgasen todos, prohibiendo el embarque del que no lo hiciese.En las navegaciones largas se rezaba el Rosario, se escuchaban pláticas y sermones y se recibía la absolución de los pecados, hasta que por fin entre los años 1610 y 1620 se autorizaron las primeras misas a bordo, excepto en las galeras, donde no fueron nunca autorizadas.

domingo, septiembre 28, 2008

GALERAS

n todas las etapas de la historia fueron decoradas las naves ricamente para prestigio de los reyes cuyos estandartes arbolaban y realce de sus capitanes invictos.El decorado de las galeras españolas alcanzó grados de magnificencia, y la Real, donde se alojaba don Juan de Austria y que lucía en su cámara rico damasco carmesí y tallas doradas, fue trasladada a Sevilla antes de combatir al turco para su adorno y así presentarse haciendo honor al poderío de su Rey.






sábado, septiembre 27, 2008

CARTA DEL ALMIRANTE NELSON A EMMA HAMILTON

urante el bloqueo que Nelson quería infrigir a las fuerza navales de Napoleón en febrero de 1800, este, escribió una carta que acontinuación reproduzco, aunque para ser sincero sólo tiene la importancia de ser redactada por un personaje inigualable.
En la misma, Nelson plasma en la misma sus sueños y lo que Emma, supone en la vida y vivisitudes del almirante.
"No puedo comer ni dormir pensando en tí mi amor más querido, yo nunca toco ni el postre. Ayer por la noche no hice nada más que soñar contigo y me desperté 20 veces en la noche."
"en uno de mis sueños pensé que estaba en una mesa grande, no estabas presente, sentado entre una princesa que detesto y otra persona. Ambas intentaron seducirme y la primera deseaba tomarse conmigo esas libertades que ninguna mujer en este mundo se tomó y tú siempre."
"Entonces entraste y abrazándome susurraste a nada amo salvo a tí, mi Nelson. Te besé fervientemente y disfrutamos la cima del amor."

viernes, septiembre 26, 2008

FORZADOS

n las galeras, en tiempo de los Austrias, losprisioneros de guerra incrementaron el número de forzados, en su mayor parte musulmanes.
Los remeros de esta clase(como todos)tomaban parte en las faenas que necesitaban"muchos brazos",tales eran el cambio de banda de las enteras y la muy importante de la aguada.
Cubrían la cebeza con un turbante, que no es sino protección de la cabeza, que llevan totalmene rapada(tan sólo llevaban una sencilla"cola de caballo").Es hombre fuerte y carga dos barriletes en faena de aguada.
Complementos con el vestuario:un pequeño capotillo de abrigo(rojo para gala, hasta de damasco rojo en galeras reales).
Para bogar, el cómitre mandaba"fuera ropa",quedando desnudos de medio cuerpo para arriba."Mosqueaba las espaldas el cómitre para que hiciesen más fuerza, especialmente cuando había que aventajar".
En el tobillo izquierdo llevaba la argolla de hierro para ser encadenado en la bancada(para bogar)...Dureza de aquellos tiempos.

jueves, septiembre 25, 2008

TORRES

eñal lejana para el gran puerto fluvial almohade de Sevilla. Estaba en lo alto del alminar de la mezquita mayor(hoy torre de la Giralda).Estaba rematado por cuatro esferas, bien pulidas,que hacían de farol reflejando los rayos del sol y de la luna-ésta estaba siempre muy presente en el mundo magrebí-.
La guardia de la entrada en el puerto era la Torre del Oro(también entonces rematada por esfera), pero como señal resultaba baja para verse en la lejanía.
Mas los tiempos y un fuerte temporal hicieron variar las cosas.Éste derribó las esferas, que fueron sustituidas por torretas:la de la Giralda, ya transformada la mezquita en catedral, con un pequeño campanario para llamar a los fieles a la oración,"a lo cristiano".La torre de guarda, la "del Oro"fue rematada en lo alto por una torrecilla de vigía. Y se consideraron innecesarias las señales luminosas de entrada.Así permanece.

miércoles, septiembre 24, 2008

CEDER O NO CEDER LA ACERA.ÉSA ES LA CUESTIÓN

al vez pueda achacarse a que las aceras en Ferrol eran pocas y estrechas, pero su cesión, o no,en este caso, llegó a originar nada menos que una real orden:
"Excmo.Sr.:Enterado de la carta de V.E. núm 1821, de 23 de julio ultimo, acompañando los partes producidos por un Maquinista jefe y un Teniende de Infantería de Marina, sobre incidente ocurrido entre ambos en la calle, S.M. el Rey(q.D.G.) y en nombre dela Reina Regente del reino, de acuerdo con la Asesoria general de este Ministerio ha tenido a bien resolver lo siguiente:

1º.Que la cesión de la acera al Superior no es deber impuesto al inferior, como sucede con el saludo y, por tanto, la omisión de aquel acto no constituye falta militar que deba corregirse.

Y 2º.Que con arreglo al párrafo 3º del art.3º del Reglamento, los Maquinistas Jefes y Mayores sólo tienen derecho al saludo por las calses Subalternas, en las que no están comprendidos los Oficiales efectivos.De Real orden lo digo a V.E. para su conocimiento y efectos consiguientes-Dios guarde a V.E, muchos años.Madrid 10 de diciembre de 1891.-Florentino Montojo.-Señor Capitán general del Departamento de Ferrol.-(Traslado al Vicepresidente del Consejo Superior de la Marina)."

martes, septiembre 23, 2008

SUFRIDA VEJIGA

uriosa es la comunicación encontrada en una de las publicaciones del tantas veces citado doctor Clavijo, médico de la Armada de mediados del siglo pasado, en la que hace referencia a la operación quirúrgica realizada en 1777, en el Hospital Provisional de Marina de Montevideo por los cirujanos de la Armada doctores Medina y Cózar al marinero del navío Santo Domingo, Francísco Menéndez Alunm, de la localidad asturiana de Luanco(Gozón), conducente a la extracción de una piedra alojada en su vejiga, que le costó la vida al sufrido marinero luarqués. Lo singular del hecho es que la citada piedra pesaba la friolera de 38 onzas, esto es,algo más de 1kg, siendo la referencia otra extraída en el Hospital de la Caridad de París que pesó 24 onzas.Quizás fuera por ello que la intervención tuvo que realizarse por encima del pubis, no siendo posible la lateral. Lo extraordinario del caso hizo que tuviera repercusión en el mundo de la cirugía, y que el expediente fuera depositado en Simancas, donde puede ser consultado.

lunes, septiembre 22, 2008

CRONÓMETROS Y RELOJES

ue Hiparco(161-127 a. de C.), al parecer, el primero en establecer el cáculo de la longitud por variación de las horas locales, método explicado a la perfección por Fernando Colón en la Junta de Badajoz, pero no existió un reloj adecuado hasta muchos siglos después. Hacia 1493 se inventaron los primeros relojes de bolsillo, llamados"huevos de Nurenberg",pero al no haberse desarrollado el mecanismo de escape avanzaban más aprisa cuando tenían dada toda la cuerda y más despacio a medida que iba disminuyendo la tensión.Hubo que esperar a Harrison(1726) y Berthoud(1789) para contar con un instrumento fiable. Y entre los más prestigiosos constructores de cronómetros se contó José Rodríguez de Losada, autor también del reloj de la Puerta del Sol de Madrid,"que marca las horas de España", en 1859.Prero todavía hay gente que llega tarde a las citas y le echa la culpa del retraso de su reloj.

domingo, septiembre 21, 2008

LA ISLA DE MARTÍN GARCÍA

a isla de Martín García, la considerada"llave"del estuario del Río de la PLata, debe su nombre a que en ella fue sepultado el despensero de la expedición de Juan Díaz de Solís, que partió del puerto de Sanlucar de Barrameda el 8 de octubre de 1515 y que penetró en el estuario en los últimos días de enero o a primeros de febrero de 1516.

sábado, septiembre 20, 2008

BOLOS

a célebre anécdota dela partida de bolos de Drake, que no quiso abandonar al ser advertido del avistamiento de la escuadra española con aquella jactanciosa frase:"Me sobra tiempo para ganar esta partida y para darles un apaliza a los españoles", probablemente apócrifa:la inventaron sus admiradores después de su muerte en 1596. Pero no hay razón para que pudiera ser auténtica, ya que de todos modos no podría salir a la mar hasta la pleamar de la tarde, y la Armasda estaba todavía a más de 30 millas.

viernes, septiembre 19, 2008

CORSARIOS


abia y humanitaria fue la ordenanza de 20 de junio de 1801 que prescribía las reglas con las que había que hacerse el corso por particulares contra los enemigos de la Corona, prohibiendo el pillaje, los abusos y las crueldades, pues ervir al Rey y engordar la propia bolsa no debía estar reñido con los buenos modos y los nobles sentimientos, que lo cortés no quita lo corsario. Así, en su artículo 43 prohibía a los corsarios "el saqueo de los géneros que se encontraban sobre cubiertas, en cámaras, camarotes y alojamientos de tripulaciones, privándose absolutamente del derecho, vulgarmente llamado del pendolage, el cual solo podrá tolerarse en caso de haberse resistido la embarcación, pero con cuidado de evitar los desórdenes que pueda producir la excesiva licencia". O lo dispuesto en el artículo 58, que ordenaba que a todos los prisioneros que se hicieran deberá tratarse "con humanidad y con distinción a los que merezcan, según su clase, y no podrán arbitrar los capitanes de los corsarios en dejarles abandonados en islas o costas remotas".

jueves, septiembre 18, 2008

RACIÓN DE PUCHERO

urante mucho tiempo la gestión administrativa de los hospitales navales se había enconmendado a personas físicas, a modo de contrata, que se encargaban de suministrar a dichos hospitales todo lo preciso para du funcionamiento, tanto en el aspecto sanitario,incluido el personal, como en el dietético. Así estaban las cosas en el Cádiz de hasta el año 1865, en que.,a propuesta de su intendente se decidió llevarlo por gestión directa.Los beneficios económicos que se esperaban eran importantes, al igual que la asistencia a los enfermos.El cambio era radical y afectó naturalmente en la alimentación del personal ingresado, sobre todo por la sustitución del plan de alimentos, y muy especialmente tras la sustitución de la llamada "ración completa" por otra más acorde, conocida como "ración de puchero" que ya estaba vigentte en los hospitales del Ejército.
La ración de puchero constaba de carne limpia, sin huesos ni tendones(ocho onzas), de huesos y tendones (una onza), de garbanzos (dos onzas); de arroz una onza y media de patatas(seis onzas); de tocino(una onza), y de pan blanco(veinte onzas).Se especificaba que "estos alimentos se distibuían en tres comidas, para desayuno, comida y cena;el desayuno constaba de una sopa de ajos;la comida erea otra sopa de arroz, pan o fideos y un cocido a base de carne,tocino,garbanzos y patatas", la cena era nuevamente una sopa y un guisado o asado de carne y patatas.
Advertía que "el hueso y los tendones no se servían a los enfermos, por estar en la olla para mejorar la calidad del caldo y cocido", y distinguía cuando la carne empleada era de vaca o de carnero, sugiriendo que "la carne sobrante después de cocida no tiene otra aplicación que la de ser entregada a los establecimientos de Beneficiencia".Todo un ejemplo de dieta mediterránea que ni el malogrado bioquímico español Grande Cobián habría mejorado.

miércoles, septiembre 17, 2008

LAS LESIONES DE NELSON

n algunos retratos aparece Nelson con un parche sbre un ojo.Pero aunque una herida le había afectado gravemente al ojo derecho, no había perdido por completo la visión y distinguía la luz de la oscuridad, por lo que no usaba tal parche(pese a ello y a su manquedad nadie pensó proponer su pase a la reserva por falta de aptitud psicofísica).Sin embargo, solía llevar una pequeña visera verde bajo el sombrero para proteger el ojo sano de la luz solar más intensa.

martes, septiembre 16, 2008

PILOTOS Y MAREMOTOS

onocida es la vieja y bárbara costumbre medieval de arrojar por la borda al piloto de una nave cuando sus errores ponían en peligro la vida de sus compañeros.Lo que no sabíamos es que tan brutal costumbre perdurase aun bien entrado el llamado "Siglo de las Luces".
En los archivos de la casa ducal de Medina-Sidonia, en Sanlucar de Barrameda, existe una interesante relación descripitiva de los daños sufridos por las poblaciones próximas durante el maremoto de 1755.Al hablar de Cádiz, dice lo siguiente:"Percibidos del temblor de la misma Bahía a borde d eembarcaciones,y la gente de un navío que venía de Caracas y surgió en ella el dia 8 de dicho mes(de noviembre)aseguró que navegando por la altura de las Yslas Terceras, como a 150 leguas de Cádiz, estuvo en Vagel por 3 veces a pique de naufragar a la misma hora del terremoto,del improviso levantamiento del Mar, de modo que aveniendo calado la sonda se hallaron 3 brazas de agua, por lo que estuvieron para arrojar al Piloto al Mar, creyendo que avía errado el rumbo, y no hizo poco este en desengañarlos de lo que era."SIC
Cabe imaginarse el derroche de ingenio y persuasión del que hubo que hacer gala el piloto en cuestión para convencer a la tripulación y salir airoso de tan apurado trance.

lunes, septiembre 15, 2008

LA CONFRONTACIÓN ENTRE INDIA Y PAKISTÁN


a frontera de la India, no está claramente definidas, por lo que ha mantenido conflictos con China y Pakistán. Los contínuos incidentes emanados en el territorio de Cachemira son un factor desestabilizante.
En mayo de 1988 se realizaron ensayos nucleares en ambos países.
En marzo de 1999 se celebró la cumbre de Lahore sobre el empleo de armas nucleares entre ambos países. La India trató de crear un pacto para evitar que en caso de conflicto la primera respuesta fuese nuclear. Pakístan propuso un tratado de paz, pero el principal problema seguía siendo Cachemira, por lo que todo se redujo a resolver algunos temas políticos y diplomáticos. En abril del mismo año tuvo lugar una reunión de alto nivel entre la India y China con declaraciones de buenas intenciones.
La India ha iniciado una apoertura hacia Rusia quele ha suministrado aviones de combate Sukhoi-27 y Mig-29, y carros de combate T-80M, siendo su principal cliente del hardware ruso.
Pakistán cuenta con un apoyo militar y misilístico de China, materializado por la recepción de misiles Gausi I y II y misiles de mayor alcance capaces de llevar ojivas nucleares, carros de combate, misiles Silkworn y la instalación de un reactor nuclear, lo que ha supuesto el trasvase de plutonio enriquecido,vulnerando el artículo 111 del Tratado de no Proliferación de Armas Nucleares.

sábado, septiembre 13, 2008

ANTONIO GAZTAÑETA(Motrico, 1656 - Madrid, 1728)

onocida es la fama que adquirió el teniente general de la Real Armada Antonio Gaztañeta Iturribalzaga en materia de construcción naval.
Dedicado al estudio de ésta, muy pronto comprendió que para ello había de mantener frente ala disparidad de cirterios,uno fijo, principalmente en lo relativo a gálibos, estableciendo cinco condiciones para poder calificar a un buque de bueno: eran éstas:"Que gobierne bien y responda pronto al timón;que aguante sus velas a todo tiempo;al viento sin descender, y que l artillería de la primera batería esté floreada(1) para usar de ella en todo tiempo".

La fama que adquirío,justa y merecida,Gaztañeta por este motivo fue tal que Holanda, país marítimo por excelencia, encargó a su Almirantazgo se copiaran estas normas para aplicarlo en los buques destinados a las Indias Occidentales.

(1).Batería floreada. La primera batería de un buque cuando tiene bastante altura sobre la superficie del mar para poderse jugar en tiempos duros.

viernes, septiembre 12, 2008

PORTULARIO DEL MEDITERRÁNEO

l despertar de Europa en el siglo XII se produjo en todoslos campos: económico,comercial,cultural, etc.,probablemente también de la cartografía práctica, lejos de la que hasta ahora habían mantenido los monasterios, más preocupados por la interpretación religiosa o bíblica del mundo qu epor su representación real.Los navegantes de la época fueron los primeros que sintieron la necesidad de ceñirse a la realidad para saber navegar de un sitio a otro, y comenzaron a anotar en sus cuadernos diversos datos:rumbos, distancias, descripciones de puntos notables dela costa, dibujos, croquis, etc. Gracias a la influencia árabe y asus propios estudios y anotaciones empezaron a trazar sus portulanos; primeras cartas de navegación, que sin ceñirse a ningun tipo de proyección, representaban líneas de costa con rumbos y distancias para poder navegar "de puerto a puerto".Eran bastantes exactas en distancias, sólo aproximadas en los rumbos y no tenían coordenadas.A finales del siglo XIII, gracias al desarrollo de la navegación comercial, al uso de la brújula y a la onformación recabada de viajeros y navegantes, los catalanes y mallorquines fueron capaces de representar el Mediterráneo con una gran precisión. Con el paso del tiempo, cristianos, judíos y árabes unieron sus conocimientos y crearon en Mallorca una escuela de cartografía que alcanzó gran fama. La primera carta conocida, que con certeza pue elaborada en Mallorca, es el Portulario de Dulcert (1339), y otra carta importante es el Atlas Catalán de Abrahan Crespes. Uno de los cartógrafos de aquella escuela fue Mateo Prunes, que estuvo activo entre los años 1532 y 1594. De su producción se conserva un atlas de cuatro hojas y trece cartas náuticas, una de las cuales es el Portuario del Mediterráneo, fechada en 1563, que se conserva en el Museo Nval de Madrid tras su adquisición en 1926.

miércoles, septiembre 10, 2008

LA ISLA DE ALBORÁN

egún cuanta la historia, el nombre de la isla procede del pirata tunecino Mustafá Ben Yusuf el Magmuz ed Din, denominado Al Boraní, aunque otros sitúan la procedencia de este gran pirata en una localidad almeriense;lo que sí se puede afirmar es que Al Boraní se traduce de la lengua turca en tempestad o tormenta, denominación en bastante concordancia con el normal estado del Mar de Alborán.
La isla, a lo largo de su historia, ha ofecido refugio y fondeadero durante los combates navales en sus inmediaciones, como es el caso del corsario berberísco Barbarroja, que la utilizó en repetidas ocasiones durante sus ataques a Gibraltar. Solían utilizarla también contrabandistas que buscaban abrigo de los vientos de Levante o poniente e incluso algunos piratas la utilizarían como base de opreaciones.
El 1 de octubre de 1540, una escuadra de galeras española al mando de Benardino de Mendoza se enfrentó a una flota de corsarios berberiscos compuesta de 16 buques y más de 2500 hombres mandados por Caramaní y Alí Hamet, antiguos aliados de Barbarroja, que regresaban de Argel tras haber saqueado Gibraltar, La batalla cayó del lado español, capturándose 10 embarcaciones berberiscas y ocasionando más de 800 muertos, 700 de los cuales fueron turcos.

lunes, septiembre 08, 2008

EL NAUFRAGIO DEL DUTTON(26-01-1796)

1 Dutton era un gran East Indiaman que en enero de 1796 se dirigía rumbo a las Antillas con parte del 2º regimiento de la reina y sus familias. El barco, sus pasajeros y la tripulación llevaban en el mar siete semanas, pero antes de emprender la larga travesía trasatlántica, el capitán decidió dirigirse a Plymouth Sound como consecuencia de un tiempo terrible y de enfermedad a bordo.
En la noche del 26 de enero, el Dutton iba rumbo a Catterwater con una tormenta en contra para llevar a tierra a los soldados enfermos, cuando el East Indiaman pegó contra el extremo de un arrecife rocoso bajo Mount Batten. Como resultado, perdió su timón, y pronto quedó desarbolado y encalló debido a la fuerza de la tormenta, justo bajo las murallas de la Royal Citadel.
El capitán sir Edward Pellew, cuyo barco, el Indefatigable, daba la casualidad de que se encontraba atracado en Hamoaze, iba a cenar con unos amigos. Viendo a la multitud congregarse en Plymouth Hoe, les siguió hasta la escena del naufragio. Para su horror, descubrió que la mayoría de los oficiales superiores del barco se había dirigido a tierra abandonando el Dutton sin poder persuadirles de que regresaran para cumplir con su deber.
Pellew pronto se percató de que la pérdida de casi todo a bordo, entre 500 y 600 hombres y sus familias, sería inevitable a menos que contara con la experiencia de un marinero para dirigir la operación de rescate. Sin más preámbulo, y utilizando una sola cuerda que unía el barco a la orilla, se haló a bordo del barco en medio del oleale provocado por el azote del vendaval; durante esta peligrosa acción sufrió una herida en la espalda.
Ignorando su herida, de alguna manera pudo alcanzar la cubierta e inmediatame asumió el mando.Su famoso nombre, la calma y energía que mostraba, por no mencionar su espada desenvainada, dio confianza a los que estaban allí, aunque su tarea fue más complicada debido a que los soldados habían bebido y muchos estaban borrachos.
Finalmente, bajo la dirección de este hombre de acción indómito, el extremo de los cabos gruesos estaba en la orilla y Pellew logró que los calzos y los cabos de desplazamiento, con la ayuda de un bote que había logrado ponerse al lado, permitieran que todos fueran rescatados. El mismo Pellew fue uno de los últimos en dejar el barco antes de que se hundiera.
Veinte años después, en agosto de 1816, después de su éxito en el bombardeo a Argel, Pellew fue nombrado primer vizconde de Exmouth. Conmemoró la hazaña del hundimiento del Dutton en Plymouth Sound en su escudo de armas, junto con el rescate de los esclavos cristianos en Argel.
Referencia,. La guerra en el mar.Ediciones del Prado

domingo, septiembre 07, 2008

EL PASADO DE LA EMPERATRIZ

ALIR DE LA MARGINALIDAD
Nacida hacia el año 500 en el seno de una familia de origen humilde, Teodora llegó al mundo como la segunda de las tres hijas de un domador de osos del Hipódromo de Constantinopla. Su infancia y adolescencia, marcadas por la miseria y la prostitución, endurecieron su carácter hasta el punto de no resignarse a su condición. A los 18 años casó con el gobernador de la Pentápolis,Hecébolo. El matrimonio resultó un fiasco, puesto que él la sometía a todo tipo de maltratos, pero Teodora decidió que, por más que abandonara a su esposo, no regresaría a la prostitución en el Hipódromo. Estaba convencida de que otra vida era posible. Inició un periplo que la llevaría por Alejandría y Antioquía y que la familiarizó con la doctrina del monofisismo, que defendía que Jesús no tenía naturaleza humana, sino solo divina. Ese convencimiento guiaría sus pasos y provocaría más de un desencuentro
con Justiniano, alineado con los dogmas de la Iglesia católica.
NA RELACION ESTABLE
La pareja se conoció hacia 521, un año antes de que él se convirtiera en emperador . En adelante ya no se separarían.Su desavenencia en cuanto al monofisismo era total (incluso se cree que Teodora ocultó a correligionarios en los sótanos de palacio a espaldas de su marido), pero su matrimonio se basó en el mutuo respeto y la admiración. Aunque Justiniano le sobrevivió 17 años, la muerte de Teodora, fruto de un cáncer,marcaría los últimos años de reinado del Emperador: tras haber conseguido la mayor expansión territorial y comercial de Bizancio, ya solo esperaba el momento de reunirse con su esposa.
Referecnia:revista Historia y Vida

jueves, septiembre 04, 2008

EL CABO TRAFALGAR, FUENTE DE MISTERIOS

a zona del cabo de Trafalgar, sigue generando, enigmas para unos y curiosidad para otros, allí, en ese punto estratégico para un sin fin de civilizaciones que abordaron la pininsula desde este punto tan emblemático, se suceden las historias adornadas de leyendas confundiendose los límites de ambas posibilidades.
Aseguran que en esta costa, se sucitan con cierta frecuencia, la aparición de fantasmas, en la desembocadura del rio Barbate, donde al parecer, una dama ataviada de traje blanco, se pasea por su orilla, unos hablan de una historia de amor, de un suicidio ante la imposibilidad de poder permanecer cerca de su amor soñado, otros, aseguran, que podrísa ser el alma de los marinos naufragados o muertos en la famosa batalla de Trafalgar, almas que caminan errantes, quizás pidiendo explicación ante tanta barbarie y la sin razón de un comandante francés que ante puso su prestigio a las circunstancias negativas de tal combate.
Gritos, lamentos, ruidos de sables, voces de abordajes y maldiciones, se oyen en la noche oscura y cerrada, intentando, dar a conocer los muchos enigmas que resultaron de tan funesta operación naval.
También, se convirtió en lugar sagrado, los romanos, levantaron en las inmediaciones del faro de Trafalgar un templo en honor a la diosa Juno, todo quizás contribuya, entre la realidad y la ficción a encontrarnos en un lugar mágico y repleto de sensaciones que de alguna forma, nos hacen vibrar en tan sigular lugar.
Nelson

El Tiempo por Meteored.com

LOS DRAGONES LIGEROS BRITÁNICOS

os dragones ligeros británicos nacieron en 1745, durante la rebelión jacobita.Fueron disueltos en 1748 y, tras varias pruebas, los generales de la Horse Guards decidieron crear varios regimientos completos en 1759. El primero de ellos fue el 15.° Light Dragoons,seguido por otros dieciocho. En 1806, tres de ellos fueron transformados en húsares.En la batalla de Waterloo participaron los regimientos 11°, 12°, 13.°, l6.°y 23º.El más veterano de ellos era el 12.°. Creado en 1715 como un regimiento de caballería pesada,fue asignado posteriormente a la caballería ligera y prestó servicio ininterrumpido en la India durante 76 años, hasta que fue enviado a España.
Junto al 16.° regimiento, el 12.° socorrió a la caballería pesada en Waterloo tras el fracaso de la carga contra las baterías francesas. Por la tarde, las mismas unidades arrollaron un cuadro de la Guardia Imperial y varios escuadrones de coraceros. Durante la acción,algunos dragones alemanes les tomaron por soldados franceses, debido a su uniforme,y cargaron contra ellos.El papel de los restantes regimientos en la batalla de Waterloo fue discreto.El 13.° intentó frenar la carga de los coraceros franceses contra los cuadros británicos,pero fue obligado a retroceder.

miércoles, septiembre 03, 2008

ROSENDO PORLIER

uchas horas son las que he invertido en investigar sobre la vida de Rosendo Porlier,Brigadier de la Real Armada 1819, pero este no fue el motivo del estudio de su biografía,- por cierto extensisima y digna de ser analizada pues ha sido uno de los marinos que más prestigio ha dado a la Armada Española-.
En cierta ocasión leí un artículo en la que mencionaba, la carta que Rosendo envió a su esposa en los últimos momentos de su vida, cuando naufragó en el Cabo de Hornos,esto hizo que despertara en mi una curiosidad tremenda, hasta el punto que contacté con muchísima gente del Perú para recabar información a cerca del personaje que nos ocupa.
Intento mantener conectado con el párroco de la iglesia de San Ana de Lima, para solicitarle la partida de bautismo de este gran marino, aunque hasta el momento todos han sido fustrados.
Rosendo Porlier, nació en Lima, cuando aún cuando este Virreinato pertenecía a la Corona Española,de su hoja de servicios podemos extraer lo siguiente:
-Navegó en las escuadras del marqués del Socorro y del general don Federico Gravina.
-Participó en diferentes combates y practicando el corso.
-Participó en las expediciones a Orán y al cabo de Rosas.
-Tomó parte muy activa en la defensa de la bahía de Cádiz en 1798 cuando ésta fue atacada por las fuerzas navales británicas al mando de Horacio Nelson.
-Prestó escolta y protección en la expedición que transportaba tropas para sofocar la rebelión de la isla de Santo Domingo.
-Participó en la expedición a la Martinica y en ella a la recuperación del fuerte e isla del Diamante.
-Estuvo en el apresamiento de un convoy británico y luchó en el combate del cabo Finisterre(1805).
-Participço en la batalla de Trafalgar a bordo del Príncipe de Asturias.
-Participó el año 1808, al ataque de las fuerzas sutiles contra la escuadra francesa del almirante Rosily.
-En la Guerra de Independencia contra la invasión francesa de la península y al mando de la fragata "Atocha".
-Meritoria acción, fue la defensa de la ciudad de Toluca, enfrentándose al ataque realizado por más de 20.000 efectivos.
-Dirigió la rendición de las plazas de Tenango y Tenansingo.
-Otra acción distinguida de este singular marino, fue los méritos contraidos en la campaña mexicana de 1815 y muy especialmente en la batalla de Napotlán.
Terminando su brillantisima carrera naval cuando fue designado al navío "San Telmo", zarpando de Cádiz el 11 de mayo de 1819, siendo su última gesta heróica, pues , los buques estaban en muy mal estado y pronto comenzaron a producirse graves averías, independientemente de las tormentas y vientos que se produjeron en el cabo de Hornos, como consecuencia, no se volvió a saber del "an Telmo" y de ninguno de sus 644 tripulantes.,
La carta a la que hacía mención al comienzo de este relato, fue hallada dentro de un libro en un anticuario, y en la misma manifestaba su resignación y a la vez la desesperación de saber a ciencia cierta que le quedaban pocas horas de vida.
El Buque encalló en la isla de Liwinsgton, rodeado de grandes tempanos de hielo, y sin posibilidad de recuperar su maniobrabilidad, con lo que se produjo en la dotación un seudo motín hasta el punto que se llegó a votar si permanecían en el buque o emprendían la marcha a través de los hielos en busca de ayuda.
Tan solo se quedó en la nave, Porlier, el cocinero y su perro, el resto de la dotación abandonó el buque y hasta hace pocas fechas, no se han hallado restos del buque, enseres y pecios de aquella expedición.
Como dato curioso, debo de añadir, una contradición histórica, que en memoria de aquellos héroes es justo que se reconozca, hasta hace años, figuraba en los anales de la Historia como que los ingleses fueron los primeros en pisar estas tierras heladas, quedando de manifiesto, que fué la expedición de Rosendo Porlier, los primeros en hacerlo.
Nelson

lunes, septiembre 01, 2008

GARGANTA DEL CARES

ara una persona inquieta y dispuesta a recorrer la geografía de nuestra tierra cercana y la que no lo es tanto, a través de parajes, senderos y paisajes, hacen que de forma casi ininterrumpida descubra lugares que aunque no son los más conocidos, no dejan de sorprenderme significando los mismos, un exponente dentro de las zonas privilegiadas y dignas de ser pateadas, gozando, de todo aquello que nos brinda la orografía de este lugar, me refiero en concreto a la Garganta de Cares.
Por casualidad, llegó hasta mi, la información necesaria para comprobar si todas aquellas expresiones recogidas por personas que habían tenido la fortuna de gozar de este paraje, se ajustaban a la realidad o simplemente se debía a grupos que realzaban la belleza de estos lares de forma exagerada.
Evidentemente, creo que se han quedado cortos a la hora de emitir esos juicios, la Garganta del Cares,el recorrido de este desfiladero, une Asturias con León, los Picos de Europa, es el marco incomparable que nos sumerge en sus entrañas a través de senderos, obligándonos sin más remedio, a elevar nuestra vista a medida que lo recorremos a las alturas de 2000, disfrutando de lugares que casi no se pueden explicar, porque las palabras, no son capaces de describir tanta belleza.
La ruta del Cares es una de las sendas de los Picos de Europa, situada entre la provincia de León y la comunidad asturiana. Discurre entre las localidades de Poncebos (Asturias) y Posada de Valdeón pasando por Caín (León) , siendo antiguamente la única comunicación entre ambos pueblos durante las nevadas de invierno.
La longitud de la ruta es de 12Km y discurre por un camino de 1,5m de anchura con muy pocos desniveles que bordea el acantilado con profundos cortados, la duración del recorrido está en 6,30 horas ida y vueltaVíctor de la Serna, que refiriéndose a la "Garganta Divina del Cares" exclama: "es el espectáculo geológico más impresionante de la Península Ibérica".