BOLOS

a célebre anécdota dela partida de bolos de Drake, que no quiso abandonar al ser advertido del avistamiento de la escuadra española con aquella jactanciosa frase:"Me sobra tiempo para ganar esta partida y para darles un apaliza a los españoles", probablemente apócrifa:la inventaron sus admiradores después de su muerte en 1596. Pero no hay razón para que pudiera ser auténtica, ya que de todos modos no podría salir a la mar hasta la pleamar de la tarde, y la Armasda estaba todavía a más de 30 millas.

CORSARIOS

abia y humanitaria fue la ordenanza de 20 de junio de 1801 que prescribía las reglas con las que había que hacerse el corso por particulares contra los enemigos de la Corona, prohibiendo el pillaje, los abusos y las crueldades, pues ervir al Rey y engordar la propia bolsa no debía estar reñido con los buenos modos y los nobles sentimientos, que lo cortés no quita lo corsario. Así, en su artículo 43 prohibía a los corsarios "el saqueo de los géneros que se encontraban sobre cubiertas, en cámaras, camarotes y alojamientos de tripulaciones, privándose absolutamente del derecho, vulgarmente llamado del pendolage, el cual solo podrá tolerarse en caso de haberse resistido la embarcación, pero con cuidado de evitar los desórdenes que pueda producir la excesiva licencia". O lo dispuesto en el artículo 58, que ordenaba que a todos los prisioneros que se hicieran deberá tratarse "con humanidad y con distinción a los que merezcan, según su clase, y no podrán arbitrar los capitanes de los corsarios en dejarles abandonados en islas o costas remotas".

RACIÓN DE PUCHERO

urante mucho tiempo la gestión administrativa de los hospitales navales se había enconmendado a personas físicas, a modo de contrata, que se encargaban de suministrar a dichos hospitales todo lo preciso para du funcionamiento, tanto en el aspecto sanitario,incluido el personal, como en el dietético. Así estaban las cosas en el Cádiz de hasta el año 1865, en que.,a propuesta de su intendente se decidió llevarlo por gestión directa.Los beneficios económicos que se esperaban eran importantes, al igual que la asistencia a los enfermos.El cambio era radical y afectó naturalmente en la alimentación del personal ingresado, sobre todo por la sustitución del plan de alimentos, y muy especialmente tras la sustitución de la llamada "ración completa" por otra más acorde, conocida como "ración de puchero" que ya estaba vigentte en los hospitales del Ejército.

La ración de puchero constaba de carne limpia, sin huesos ni tendones(ocho onzas), de huesos y tendones (una onza), de garbanzos (dos onzas); de arroz una onza y media de patatas(seis onzas); de tocino(una onza), y de pan blanco(veinte onzas).Se especificaba que "estos alimentos se distibuían en tres comidas, para desayuno, comida y cena;el desayuno constaba de una sopa de ajos;la comida erea otra sopa de arroz, pan o fideos y un cocido a base de carne,tocino,garbanzos y patatas", la cena era nuevamente una sopa y un guisado o asado de carne y patatas.

Advertía que "el hueso y los tendones no se servían a los enfermos, por estar en la olla para mejorar la calidad del caldo y cocido", y distinguía cuando la carne empleada era de vaca o de carnero, sugiriendo que "la carne sobrante después de cocida no tiene otra aplicación que la de ser entregada a los establecimientos de Beneficiencia".Todo un ejemplo de dieta mediterránea que ni el malogrado bioquímico español Grande Cobián habría mejorado.

LAS LESIONES DE NELSON

n algunos retratos aparece Nelson con un parche sbre un ojo.Pero aunque una herida le había afectado gravemente al ojo derecho, no había perdido por completo la visión y distinguía la luz de la oscuridad, por lo que no usaba tal parche(pese a ello y a su manquedad nadie pensó proponer su pase a la reserva por falta de aptitud psicofísica).Sin embargo, solía llevar una pequeña visera verde bajo el sombrero para proteger el ojo sano de la luz solar más intensa.

PILOTOS Y MAREMOTOS

onocida es la vieja y bárbara costumbre medieval de arrojar por la borda al piloto de una nave cuando sus errores ponían en peligro la vida de sus compañeros.Lo que no sabíamos es que tan brutal costumbre perdurase aun bien entrado el llamado "Siglo de las Luces".

En los archivos de la casa ducal de Medina-Sidonia, en Sanlucar de Barrameda, existe una interesante relación descripitiva de los daños sufridos por las poblaciones próximas durante el maremoto de 1755.Al hablar de Cádiz, dice lo siguiente:"Percibidos del temblor de la misma Bahía a borde d eembarcaciones,y la gente de un navío que venía de Caracas y surgió en ella el dia 8 de dicho mes(de noviembre)aseguró que navegando por la altura de las Yslas Terceras, como a 150 leguas de Cádiz, estuvo en Vagel por 3 veces a pique de naufragar a la misma hora del terremoto,del improviso levantamiento del Mar, de modo que aveniendo calado la sonda se hallaron 3 brazas de agua, por lo que estuvieron para arrojar al Piloto al Mar, creyendo que avía errado el rumbo, y no hizo poco este en desengañarlos de lo que era."SIC

Cabe imaginarse el derroche de ingenio y persuasión del que hubo que hacer gala el piloto en cuestión para convencer a la tripulación y salir airoso de tan apurado trance.

LA CONFRONTACIÓN ENTRE INDIA Y PAKISTÁN

a frontera de la India, no está claramente definidas, por lo que ha mantenido conflictos con China y Pakistán. Los contínuos incidentes emanados en el territorio de Cachemira son un factor desestabilizante.

En mayo de 1988 se realizaron ensayos nucleares en ambos países.

En marzo de 1999 se celebró la cumbre de Lahore sobre el empleo de armas nucleares entre ambos países. La India trató de crear un pacto para evitar que en caso de conflicto la primera respuesta fuese nuclear. Pakístan propuso un tratado de paz, pero el principal problema seguía siendo Cachemira, por lo que todo se redujo a resolver algunos temas políticos y diplomáticos. En abril del mismo año tuvo lugar una reunión de alto nivel entre la India y China con declaraciones de buenas intenciones.

La India ha iniciado una apoertura hacia Rusia quele ha suministrado aviones de combate Sukhoi-27 y Mig-29, y carros de combate T-80M, siendo su principal cliente del hardware ruso.

Pakistán cuenta con un apoyo militar y misilístico de China, materializado por la recepción de misiles Gausi I y II y misiles de mayor alcance capaces de llevar ojivas nucleares, carros de combate, misiles Silkworn y la instalación de un reactor nuclear, lo que ha supuesto el trasvase de plutonio enriquecido,vulnerando el artículo 111 del Tratado de no Proliferación de Armas Nucleares.

ANTONIO GAZTAÑETA(Motrico, 1656 - Madrid, 1728)

onocida es la fama que adquirió el teniente general de la Real Armada Antonio Gaztañeta Iturribalzaga en materia de construcción naval.

Dedicado al estudio de ésta, muy pronto comprendió que para ello había de mantener frente ala disparidad de cirterios,uno fijo, principalmente en lo relativo a gálibos, estableciendo cinco condiciones para poder calificar a un buque de bueno: eran éstas:"Que gobierne bien y responda pronto al timón;que aguante sus velas a todo tiempo;al viento sin descender, y que l artillería de la primera batería esté floreada(1) para usar de ella en todo tiempo".

La fama que adquirío,justa y merecida,Gaztañeta por este motivo fue tal que Holanda, país marítimo por excelencia, encargó a su Almirantazgo se copiaran estas normas para aplicarlo en los buques destinados a las Indias Occidentales.

(1).Batería floreada. La primera batería de un buque cuando tiene bastante altura sobre la superficie del mar para poderse jugar en tiempos duros.

PORTULARIO DEL MEDITERRÁNEO

l despertar de Europa en el siglo XII se produjo en todoslos campos: económico,comercial,cultural, etc.,probablemente también de la cartografía práctica, lejos de la que hasta ahora habían mantenido los monasterios, más preocupados por la interpretación religiosa o bíblica del mundo qu epor su representación real.Los navegantes de la época fueron los primeros que sintieron la necesidad de ceñirse a la realidad para saber navegar de un sitio a otro, y comenzaron a anotar en sus cuadernos diversos datos:rumbos, distancias, descripciones de puntos notables dela costa, dibujos, croquis, etc. Gracias a la influencia árabe y asus propios estudios y anotaciones empezaron a trazar sus portulanos; primeras cartas de navegación, que sin ceñirse a ningun tipo de proyección, representaban líneas de costa con rumbos y distancias para poder navegar "de puerto a puerto".Eran bastantes exactas en distancias, sólo aproximadas en los rumbos y no tenían coordenadas.A finales del siglo XIII, gracias al desarrollo de la navegación comercial, al uso de la brújula y a la onformación recabada de viajeros y navegantes, los catalanes y mallorquines fueron capaces de representar el Mediterráneo con una gran precisión. Con el paso del tiempo, cristianos, judíos y árabes unieron sus conocimientos y crearon en Mallorca una escuela de cartografía que alcanzó gran fama. La primera carta conocida, que con certeza pue elaborada en Mallorca, es el Portulario de Dulcert (1339), y otra carta importante es el Atlas Catalán de Abrahan Crespes. Uno de los cartógrafos de aquella escuela fue Mateo Prunes, que estuvo activo entre los años 1532 y 1594. De su producción se conserva un atlas de cuatro hojas y trece cartas náuticas, una de las cuales es el Portuario del Mediterráneo, fechada en 1563, que se conserva en el Museo Nval de Madrid tras su adquisición en 1926.

LA ISLA DE ALBORÁN

egún cuanta la historia, el nombre de la isla procede del pirata tunecino Mustafá Ben Yusuf el Magmuz ed Din, denominado Al Boraní, aunque otros sitúan la procedencia de este gran pirata en una localidad almeriense;lo que sí se puede afirmar es que Al Boraní se traduce de la lengua turca en tempestad o tormenta, denominación en bastante concordancia con el normal estado del Mar de Alborán.

La isla, a lo largo de su historia, ha ofecido refugio y fondeadero durante los combates navales en sus inmediaciones, como es el caso del corsario berberísco Barbarroja, que la utilizó en repetidas ocasiones durante sus ataques a Gibraltar. Solían utilizarla también contrabandistas que buscaban abrigo de los vientos de Levante o poniente e incluso algunos piratas la utilizarían como base de opreaciones.

El 1 de octubre de 1540, una escuadra de galeras española al mando de Benardino de Mendoza se enfrentó a una flota de corsarios berberiscos compuesta de 16 buques y más de 2500 hombres mandados por Caramaní y Alí Hamet, antiguos aliados de Barbarroja, que regresaban de Argel tras haber saqueado Gibraltar, La batalla cayó del lado español, capturándose 10 embarcaciones berberiscas y ocasionando más de 800 muertos, 700 de los cuales fueron turcos.

EL NAUFRAGIO DEL DUTTON(26-01-1796)

1 Dutton era un gran East Indiaman que en enero de 1796 se dirigía rumbo a las Antillas con parte del 2º regimiento de la reina y sus familias. El barco, sus pasajeros y la tripulación llevaban en el mar siete semanas, pero antes de emprender la larga travesía trasatlántica, el capitán decidió dirigirse a Plymouth Sound como consecuencia de un tiempo terrible y de enfermedad a bordo.

En la noche del 26 de enero, el Dutton iba rumbo a Catterwater con una tormenta en contra para llevar a tierra a los soldados enfermos, cuando el East Indiaman pegó contra el extremo de un arrecife rocoso bajo Mount Batten. Como resultado, perdió su timón, y pronto quedó desarbolado y encalló debido a la fuerza de la tormenta, justo bajo las murallas de la Royal Citadel.

El capitán sir Edward Pellew, cuyo barco, el Indefatigable, daba la casualidad de que se encontraba atracado en Hamoaze, iba a cenar con unos amigos. Viendo a la multitud congregarse en Plymouth Hoe, les siguió hasta la escena del naufragio. Para su horror, descubrió que la mayoría de los oficiales superiores del barco se había dirigido a tierra abandonando el Dutton sin poder persuadirles de que regresaran para cumplir con su deber.

Pellew pronto se percató de que la pérdida de casi todo a bordo, entre 500 y 600 hombres y sus familias, sería inevitable a menos que contara con la experiencia de un marinero para dirigir la operación de rescate. Sin más preámbulo, y utilizando una sola cuerda que unía el barco a la orilla, se haló a bordo del barco en medio del oleale provocado por el azote del vendaval; durante esta peligrosa acción sufrió una herida en la espalda.

Ignorando su herida, de alguna manera pudo alcanzar la cubierta e inmediatame asumió el mando.Su famoso nombre, la calma y energía que mostraba, por no mencionar su espada desenvainada, dio confianza a los que estaban allí, aunque su tarea fue más complicada debido a que los soldados habían bebido y muchos estaban borrachos.

Finalmente, bajo la dirección de este hombre de acción indómito, el extremo de los cabos gruesos estaba en la orilla y Pellew logró que los calzos y los cabos de desplazamiento, con la ayuda de un bote que había logrado ponerse al lado, permitieran que todos fueran rescatados. El mismo Pellew fue uno de los últimos en dejar el barco antes de que se hundiera.

Veinte años después, en agosto de 1816, después de su éxito en el bombardeo a Argel, Pellew fue nombrado primer vizconde de Exmouth. Conmemoró la hazaña del hundimiento del Dutton en Plymouth Sound en su escudo de armas, junto con el rescate de los esclavos cristianos en Argel.

Referencia,. La guerra en el mar.Ediciones del Prado

EL PASADO DE LA EMPERATRIZ

ALIR DE LA MARGINALIDAD
Nacida hacia el año 500 en el seno de una familia de origen humilde, Teodora llegó al mundo como la segunda de las tres hijas de un domador de osos del Hipódromo de Constantinopla. Su infancia y adolescencia, marcadas por la miseria y la prostitución, endurecieron su carácter hasta el punto de no resignarse a su condición. A los 18 años casó con el gobernador de la Pentápolis,Hecébolo. El matrimonio resultó un fiasco, puesto que él la sometía a todo tipo de maltratos, pero Teodora decidió que, por más que abandonara a su esposo, no regresaría a la prostitución en el Hipódromo. Estaba convencida de que otra vida era posible. Inició un periplo que la llevaría por Alejandría y Antioquía y que la familiarizó con la doctrina del monofisismo, que defendía que Jesús no tenía naturaleza humana, sino solo divina. Ese convencimiento guiaría sus pasos y provocaría más de un desencuentro
con Justiniano, alineado con los dogmas de la Iglesia católica.
NA RELACION ESTABLE
La pareja se conoció hacia 521, un año antes de que él se convirtiera en emperador . En adelante ya no se separarían.Su desavenencia en cuanto al monofisismo era total (incluso se cree que Teodora ocultó a correligionarios en los sótanos de palacio a espaldas de su marido), pero su matrimonio se basó en el mutuo respeto y la admiración. Aunque Justiniano le sobrevivió 17 años, la muerte de Teodora, fruto de un cáncer,marcaría los últimos años de reinado del Emperador: tras haber conseguido la mayor expansión territorial y comercial de Bizancio, ya solo esperaba el momento de reunirse con su esposa.

Referecnia:revista Historia y Vida

EL CABO TRAFALGAR, FUENTE DE MISTERIOS

a zona del cabo de Trafalgar, sigue generando, enigmas para unos y curiosidad para otros, allí, en ese punto estratégico para un sin fin de civilizaciones que abordaron la pininsula desde este punto tan emblemático, se suceden las historias adornadas de leyendas confundiendose los límites de ambas posibilidades.
Aseguran que en esta costa, se sucitan con cierta frecuencia, la aparición de fantasmas, en la desembocadura del rio Barbate, donde al parecer, una dama ataviada de traje blanco, se pasea por su orilla, unos hablan de una historia de amor, de un suicidio ante la imposibilidad de poder permanecer cerca de su amor soñado, otros, aseguran, que podrísa ser el alma de los marinos naufragados o muertos en la famosa batalla de Trafalgar, almas que caminan errantes, quizás pidiendo explicación ante tanta barbarie y la sin razón de un comandante francés que ante puso su prestigio a las circunstancias negativas de tal combate.

Gritos, lamentos, ruidos de sables, voces de abordajes y maldiciones, se oyen en la noche oscura y cerrada, intentando, dar a conocer los muchos enigmas que resultaron de tan funesta operación naval.

También, se convirtió en lugar sagrado, los romanos, levantaron en las inmediaciones del faro de Trafalgar un templo en honor a la diosa Juno, todo quizás contribuya, entre la realidad y la ficción a encontrarnos en un lugar mágico y repleto de sensaciones que de alguna forma, nos hacen vibrar en tan sigular lugar.

Nelson

El Tiempo por Meteored.com

LOS DRAGONES LIGEROS BRITÁNICOS

os dragones ligeros británicos nacieron en 1745, durante la rebelión jacobita.Fueron disueltos en 1748 y, tras varias pruebas, los generales de la Horse Guards decidieron crear varios regimientos completos en 1759. El primero de ellos fue el 15.° Light Dragoons,seguido por otros dieciocho. En 1806, tres de ellos fueron transformados en húsares.En la batalla de Waterloo participaron los regimientos 11°, 12°, 13.°, l6.°y 23º.El más veterano de ellos era el 12.°. Creado en 1715 como un regimiento de caballería pesada,fue asignado posteriormente a la caballería ligera y prestó servicio ininterrumpido en la India durante 76 años, hasta que fue enviado a España.
Junto al 16.° regimiento, el 12.° socorrió a la caballería pesada en Waterloo tras el fracaso de la carga contra las baterías francesas. Por la tarde, las mismas unidades arrollaron un cuadro de la Guardia Imperial y varios escuadrones de coraceros. Durante la acción,algunos dragones alemanes les tomaron por soldados franceses, debido a su uniforme,y cargaron contra ellos.El papel de los restantes regimientos en la batalla de Waterloo fue discreto.El 13.° intentó frenar la carga de los coraceros franceses contra los cuadros británicos,pero fue obligado a retroceder.

ROSENDO PORLIER

uchas horas son las que he invertido en investigar sobre la vida de Rosendo Porlier,Brigadier de la Real Armada 1819, pero este no fue el motivo del estudio de su biografía,- por cierto extensisima y digna de ser analizada pues ha sido uno de los marinos que más prestigio ha dado a la Armada Española-.

En cierta ocasión leí un artículo en la que mencionaba, la carta que Rosendo envió a su esposa en los últimos momentos de su vida, cuando naufragó en el Cabo de Hornos,esto hizo que despertara en mi una curiosidad tremenda, hasta el punto que contacté con muchísima gente del Perú para recabar información a cerca del personaje que nos ocupa.

Intento mantener conectado con el párroco de la iglesia de San Ana de Lima, para solicitarle la partida de bautismo de este gran marino, aunque hasta el momento todos han sido fustrados.

Rosendo Porlier, nació en Lima, cuando aún cuando este Virreinato pertenecía a la Corona Española,de su hoja de servicios podemos extraer lo siguiente:

-Navegó en las escuadras del marqués del Socorro y del general don Federico Gravina.

-Participó en diferentes combates y practicando el corso.

-Participó en las expediciones a Orán y al cabo de Rosas.

-Tomó parte muy activa en la defensa de la bahía de Cádiz en 1798 cuando ésta fue atacada por las fuerzas navales británicas al mando de Horacio Nelson.

-Prestó escolta y protección en la expedición que transportaba tropas para sofocar la rebelión de la isla de Santo Domingo.

-Participó en la expedición a la Martinica y en ella a la recuperación del fuerte e isla del Diamante.
-Estuvo en el apresamiento de un convoy británico y luchó en el combate del cabo Finisterre(1805).

-Participço en la batalla de Trafalgar a bordo del Príncipe de Asturias.

-Participó el año 1808, al ataque de las fuerzas sutiles contra la escuadra francesa del almirante Rosily.

-En la Guerra de Independencia contra la invasión francesa de la península y al mando de la fragata "Atocha".

-Meritoria acción, fue la defensa de la ciudad de Toluca, enfrentándose al ataque realizado por más de 20.000 efectivos.

-Dirigió la rendición de las plazas de Tenango y Tenansingo.

-Otra acción distinguida de este singular marino, fue los méritos contraidos en la campaña mexicana de 1815 y muy especialmente en la batalla de Napotlán.

Terminando su brillantisima carrera naval cuando fue designado al navío "San Telmo", zarpando de Cádiz el 11 de mayo de 1819, siendo su última gesta heróica, pues , los buques estaban en muy mal estado y pronto comenzaron a producirse graves averías, independientemente de las tormentas y vientos que se produjeron en el cabo de Hornos, como consecuencia, no se volvió a saber del "an Telmo" y de ninguno de sus 644 tripulantes.,
La carta a la que hacía mención al comienzo de este relato, fue hallada dentro de un libro en un anticuario, y en la misma manifestaba su resignación y a la vez la desesperación de saber a ciencia cierta que le quedaban pocas horas de vida.

El Buque encalló en la isla de Liwinsgton, rodeado de grandes tempanos de hielo, y sin posibilidad de recuperar su maniobrabilidad, con lo que se produjo en la dotación un seudo motín hasta el punto que se llegó a votar si permanecían en el buque o emprendían la marcha a través de los hielos en busca de ayuda.

Tan solo se quedó en la nave, Porlier, el cocinero y su perro, el resto de la dotación abandonó el buque y hasta hace pocas fechas, no se han hallado restos del buque, enseres y pecios de aquella expedición.

Como dato curioso, debo de añadir, una contradición histórica, que en memoria de aquellos héroes es justo que se reconozca, hasta hace años, figuraba en los anales de la Historia como que los ingleses fueron los primeros en pisar estas tierras heladas, quedando de manifiesto, que fué la expedición de Rosendo Porlier, los primeros en hacerlo.

Nelson

GARGANTA DEL CARES

ara una persona inquieta y dispuesta a recorrer la geografía de nuestra tierra cercana y la que no lo es tanto, a través de parajes, senderos y paisajes, hacen que de forma casi ininterrumpida descubra lugares que aunque no son los más conocidos, no dejan de sorprenderme significando los mismos, un exponente dentro de las zonas privilegiadas y dignas de ser pateadas, gozando, de todo aquello que nos brinda la orografía de este lugar, me refiero en concreto a la Garganta de Cares.

Por casualidad, llegó hasta mi, la información necesaria para comprobar si todas aquellas expresiones recogidas por personas que habían tenido la fortuna de gozar de este paraje, se ajustaban a la realidad o simplemente se debía a grupos que realzaban la belleza de estos lares de forma exagerada.

Evidentemente, creo que se han quedado cortos a la hora de emitir esos juicios, la Garganta del Cares,el recorrido de este desfiladero, une Asturias con León, los Picos de Europa, es el marco incomparable que nos sumerge en sus entrañas a través de senderos, obligándonos sin más remedio, a elevar nuestra vista a medida que lo recorremos a las alturas de 2000, disfrutando de lugares que casi no se pueden explicar, porque las palabras, no son capaces de describir tanta belleza.

La ruta del Cares es una de las sendas de los Picos de Europa, situada entre la provincia de León y la comunidad asturiana. Discurre entre las localidades de Poncebos (Asturias) y Posada de Valdeón pasando por Caín (León) , siendo antiguamente la única comunicación entre ambos pueblos durante las nevadas de invierno.
La longitud de la ruta es de 12Km y discurre por un camino de 1,5m de anchura con muy pocos desniveles que bordea el acantilado con profundos cortados, la duración del recorrido está en 6,30 horas ida y vueltaVíctor de la Serna, que refiriéndose a la "Garganta Divina del Cares" exclama: "es el espectáculo geológico más impresionante de la Península Ibérica".

UN ALMIRANTE SIN COMPLEJOS

n relación con el artículo sobre Nelson (HYv 482), quisiera comentar que, a mediados del siglo xix, surgió una leyenda acerca de las últimas palabras que el almirante pronunció antes de morir en la batalla de Trafalgar, en 1805. Se cuenta que Nelson le dijo al capitán de su buque insignia: “El destino, Hardy”.Esta leyenda no se basa en ninguna prueba documental. Quienes estuvieron presentes en la escena manifestaron que lo que el británico dijo fue “Bésame, Hardy”. En aquella época despedir a un amigo con un beso no tenía nada de escandaloso. El intento de alterar las palabras de Nelson demuestra la mojigatería de los victorianos.

Javier Fernández Martín

LUCES DE VERANO

Ha pasado algun tiempo desde que subí mi últino post,las vacaciones, me engulleron y quise dejar un tiempo para descansar de muchas cosas, porque no hacer lo cotidiano, ayuda a descansar aunque hagas otras actividades de mayor dedicación si cabe.La lectura tomó el relevo, y me convierto en un devorador de libros de diferentes temáticas, incluso aquellas, que casi no me interesan, pero pienso que el hombre, debe buscar un equilibrio en casi todas las materias, sin sobresalir excesivamente, ni quedarse en el escalón más bajo, quizás lo más socorrido en estos casos es aplicar aquel dicho de que "en el centro está la virtud", si es que así se puede llamar.

Es período de ordenar las estanterias de nuestro interior, de reflexionar sobre aquello que pudo haber sido y no fué y sobre todo, en colocar de nuevo las intenciones y los deseos en las lejas que estén más a mano para poder verlas hechas realidad sin demasiado esfuerzo, pero con la convicción de que se está en el camino correcto avalado por un tiempo de maduración.

En estos períodos de descanso, me gusta recordar lo pasado, recorrer las playas que sin duda me sirvieron de confesionario, a veces, de cajón de sastre donde se van acumulando razones y motivos que no encuentran solución momentánea, el mar con sus olas y sus iones positivos, seguro que le transmitirán la mejor de las soluciones.

La soledad es a veces un camino que conduce a la paz.

Nelson

ESOPO.FÁBULA.EL ÁGUILA, EL CUERVO Y EL PASTOR

anzándose desde una cima, un águila arrebató a un corderito.
La vio un cuervo y tratando de imitar al águila, se lanzó sobre un carnero, pero con tan mal conocimiento en el arte que sus garras se enredaron en la lana, y batiendo al máximo sus alas no logró soltarse.
Viendo el pastor lo que sucedía, cogió al cuervo, y cortando las puntas de sus alas, se lo llevó a sus niños.
Le preguntaron sus hijos acerca de que clase de ave era aquella, y él les dijo:- Para mí, sólo es un cuervo; pero él, se cree águila.


Pon tu esfuerzo y dedicación en lo que realmente estás preparado, no en lo que no te corresponde.

Esopo

CLERO,NOBLEZA Y PUEBLO LLANO

a base del Antiguo Régimen era la sociedad estamental, estructura formada por un grupo cerrado:clero, nobleza y estado llano, al que se accedía, fundamentalmente, por origen familiar. Cada estamento poseía sus propias leyes, disfrutaba de privilegios en el caso del alto clero y la nobleza, o estaba sometido a un rígido código de derechos y deberes, caso del tercer estado. El resultado era una organización social muy estable. Con carácter excepcional podía darse el ascenso de un individuo, bien por méritos propios, bien por comprar algún título nobiliario,entre miembros de la alta burguesía, enriquecida con los negocios.

La nobleza era el estamento que gozaba de mayores privilegios. Constituía tan solo una pequeña parte de la sociedad, pero acaparaba las tierras y el poder político y militar. Estaba exenta de impuestos y recibía, además, las rentas de los campesinos. Jurídica y legalmente se hallaba en la cúspide social y disfrutaba de privilegios vedados al resto de la sociedad.

El clero constituía, con la nobleza, el principal estamento; en su seno entre el alto clero, formado por los grandes dignatarios de la Iglesia, que gozaban de una inmensa riqueza patrimonial en iglesias, palacios, tierras, rentas y diezmos, y el bajo clero, constituido por un grupo heterogéneo que agrupaba desde los canónigos catedralicios hasta los simples curas rurales. La Iglesia, además, ostentaba el poder espiritual y monopolizaba la educación.

El tercer estado estaba formado por la mayor parte de la población. Agrupaba en su seno individuos en condiciones muy diversas, pues en él se incluía tanto a la alta burguesía empresarial y financiera como a los artesanos urbanos o a los campesinos. Si los burgueses poseían palacios opulentos, disfrutaban de una elevada educación y vivían de forma similar a la nobleza, los campesinos apenas conseguían sobrevivir a las continuas hambrunas. La mayoría estaba vinculada a los propietarios de las tierras y debía hacer frente a una gran cantidad de impuestos de la que se beneficiaban la nobleza y la Iglesia.

Esta rígida sociedad estamental entró en crisis en el siglo XVIII cuando la burguesía enriquecida comenzó a reclamar derechos políticos. La consecuencia fue el estallido de la Revolución francesa en 1789.

Benito Pérez Galdós

FRANCIA EXIGE A ESPAÑA EL DINERO QUE LE DEBE

l reinado de Carlos IV fue un período de profunda crisis económica que agotó los recursos de los españoles. Si bien es cierto que las dificultades no se iniciaron con el advenimiento de este monarca, también lo es que durante los años de su gobierno, de 1788 a 1808, la crisis se generalizó y se ahondó hasta alcanzar niveles inéditos.

Las causas son complejas. En primer lugar, el reinado coincidió con el agotamiento del modelo de crecimiento de las décadas anteriores; en segundo lugar, el contexto internacional experimentó un vuelco desfavorable con el estallido de la Revolución francesa.Entre 1793 y 1814, la monarquía española se vio inmersa en un prolongado ciclo de guerras contra las dos grandes potencias del momento: Francia yGran Bretaña. Los constantes conflictos bélicos y los problemas derivados de su financiación afectaron al comercio con América, desequilibraron la hacienda, obligaron a un aumento de la presión fiscal y perjudicaron a las manufacturas industriales. El déficit de la hacienda pública ya era evidente en 1796, con los gastos derivados de la Guerra de la Convención, que inició el endeudamiento del Estado. Desde 1796 hasta 1808, el sometimiento de España a los intereses de Francia se hizo cada vez más patente. Por el tratado de San Ildefonso firmado ese año, España se comprometió a prestar a Francia, para frenar el poderío naval inglés, ayuda material y económica en forma de barcos, tripulaciones y grandes cantidades de dinero.

La guerra con Inglaterra colapsó la hacienda real. Gran Bretaña hostigó el comercio español con las Indias, lo que supuso la reducción de los caudales procedentes de América y de los ingresos aduaneros. La situación llegó al límite tras la firma del tratado secreto de San Ildefonso de octubre de 1800. En virtud de lo estipulado, la Armada entregó a la marina francesa seis navíos armados y arbolados y España cedió la Luisiana a Napoleón. En este tratado, y en el de Madrid de 1801, España se comprometía además a declarar la guerra a Portugal para impedir la recalada de los buques ingleses en los puertos del país vecino. La Guerra de las Naranjas fue rápida y exitosa, pero tuvo unas indeseadas consecuencias: obligó a Napoleón a forzar la paz con Inglaterra, que se firmó en Amiens el 25 de marzo de 1802. El Emperador exigió compensaciones a España por los perjuicios ocasionados: el pago de un subsidio de seis millones de libras mensuales.

Referencia.-La Corte de Carlos IV.Editorial Espasa.El Mundo.