MUSEO NAVAL,MADRID-EXPEDICIONES CIENTÍFICAS,DIARIOS DE NAVEGACIÓN Y DERROTEROS

n el Depósito Hidrográfico se custodiaron las observaciones hidrográficas y astronómicas, los diarios de navegación y de descubrimientos procedentes de las expediciones organizadas por la Corona española en el siglo XVIII y XIX. Estos viajes fueron ejecutados por la Marina que contaba con las instituciones y los instrumentos adecuados, además de una oficialidad con una vocación científica incuestionable. En ellas se pone de manifiesto el espíritu ilustrado de la época, el afán de conocimiento de todas las ciencias y una indudable intencionalidad política, ya que responden a objetivos geo - estratégicos y comerciales precisos. En este plan de reforma ilustrada el mundo militar se convierte en protagonista de excepción, pues para conseguir estos fines la Corona recurrió a la Marina que juega un papel muy destacado como responsable de la defensa de las costas y que será la encargada de realizar los levantamientos cartográficos adecuados, tanto de las rutas marítimas como de las terrestres, imprescindibles para la mejora de la actividad comercial, y en la resolución de los conflictos bélicos y de límites, como los derivados por la delimitación de fronteras especialmente con los portugueses en América meridional. La gran cantidad de diarios y relatos de viajes científicos de exploración y descubrimiento, cartas y mapas generados en torno a las expediciones marítimas conforman un legado cultural de importancia por su aportación al conocimiento de la geografía, la hidrografía, la organización político - económica, la cultura nativa y la historia natural de los territorios coloniales administrados por la Corona española. Se enumeran a continuación las expediciones fundamentales que custodia el Archivo, clasificadas según el objetivo fundamental de las mismas, si bien hay que destacar el carácter multidisciplinar que tuvieron la mayoría de ellas, salvo las estrictamente hidrográficas o astronómicas.

MUSEO NAVAL-FONDOS PROCEDENTES DEL DEPÓSITO HIDROGRÁFICO

a Dirección de Trabajos Hidrográficos fue creada por Real orden de 18 de diciembre de 1797, siendo su función la formación, rectificación, grabado y publicación de las cartas y planos de navegación, así como la redacción de los derroteros, cuadernos de faros, avisos a los navegantes, memorias y todos los datos de interés para la navegación marítima y para las posesiones españolas. Desde fines del siglo XVIII se acentuó la necesidad de creación de un centro que custodiara y reprodujera las cartas, planos y demás material reunido en las expediciones científicas verificadas por los buques de la Armada española en sus posesiones de América y Asia y que fomentara el estudio y conocimiento de la hidrografía para uso de todos los navegantes. La Armada, apoyada en la instrucción científica de su oficialidad, emprendió un gran programa hidrográfico -Tofiño en 1789 presentó el Atlas de las costas de España-; en aquella época se ordenó un viaje de exploración a los mares de Asia y América meridional con el fin de levantar cartas y planos de costas y puertos y posteriormente se emprendió igual trabajo en las islas de Barlovento, Tierra Firme y seno mejicano. Así, se acrecentó la necesidad de que hubiese personal especialmente destinado a organizar todo este material. La misión fue encomendada al Depósito Hidrográfico, creado en 1770 y establecido en Madrid desde 1789, siendo al principio un depósito donde almacenar la cartografía elaborada como resultado de las expediciones de los navegantes. En 1797 la nueva Dirección centralizó oficialmente y en exclusiva todas esas funciones, adquiriendo una envergadura institucional.
La Dirección de Hidrografía desarrolló a lo largo del XIX, un enorme trabajo potenciando y renovando, mediante comisiones hidrográficas en la Península y en los territorios coloniales de América y Filipinas, los levantamientos cartográficos que dieron como resultado un excepcional volumen documental de cartografía náutica. Este organismo cesa en sus funciones en 1927, fecha en la que se traspasa la dirección de los asuntos hidrográficos y el estudio científico de los mismos al Instituto y Observatorio de San Fernando, establecido en Cádiz. A partir de entonces se transfirieron al Museo Naval de Madrid los fondos bibliográficos y documentales que allí existían.

MUSEO NAVAL

l origen del Museo Naval se remonta al 28 de septiembre de 1792, gracias a una excelente iniciativa de don Antonio de Valdés y Fernández Bazán, Secretario de Marina del rey Carlos IV, plasmada en el siguiente documento:

El Rey tiene resuelto establecer en la Nueva Población de San Carlos un Museo de Marina que, a más de la biblioteca general, reúna todas las ciencias naturales que son necesarias para la completa instrucción del Cuerpo de la Armada, y consiguiente utilidad en ella.
Para su ejecución ha determinado S.M. que se destinen desde luego en la Tesorería de Cádiz cien mil reales de la consignación de cada Departamento, comprendiéndolos en los presupuestos del año próximo; y que, sin perjuicio de ello, se pidan además otros tantos para el mismo; practicando lo propio en lo sucesivo y teniendo siempre con separación este caudal para emplearlo únicamente en el expresado objeto; y de orden de S.M. lo comunico a V.E. para su inteligencia y gobierno de esa Junta; en el concepto de que doy el correspondiente aviso a las de Cádiz y Cartagena.

NOMBRE DE BUQUES

l primero llamado General Álava, era un vapor de ruedas,adquirido en el extranjero en el año 1857, habilitado para transporte de guerra, y que como armamento llevaba cuatro cañones de pequeño calibre. Cuando la campaña de Marruecos, en el año 1859, formaba parte de la escuadra que mandaba don Segundo Díaz Herrera. Su tiempo de servicio en la Marina española fue corto, pues apenas llevaba seis años.Se perdió totalmente en las isla Canarias a consecuencia de un incendio declarado a bordo el 9 de noviembre de 1863.

BOTADURA Y TÉ CON PASTAS

on inusitada pompa,no en vano era el primer acorazado que se botaba en Ferrol fruto de la Ley Maura/Ferrándiz, se celebró en la capital departamental del norte, la botadura del España el dia 5 de febrero de 1912, a las cinco en punto de la tarde y presidida por SS.MM.los reyes don Alfonso y doña Victoria Eugenia, actuando S.M. la reina como madrina. La Sociedad Española de Construcción Naval(La Constructora) fletó el vapor Alfonso XII de la Transtlántica para hospedar a sus socios y a los invitados y socios procedentes de Madrid, dada la carencia de plazas hoteleras en ferrol por aquellos tiempos. El mismo dia de la botadura, y siendo las 2100 horas,SSMM.visitaron el Alfonso XII,donde "se dió un té con pastas y con champagne a más de 600 personas...".Lo sabemos por las notas del diario del capellán del trasatlántico, don Juan Alberti, recogidas por don Juan Llavrés en un folleto publicado en Palma de Mallorca en 1964.

DEL"FALCON"AL"MYSTERE";DE DOÑANA A "LA MARETA"

on una Administración que ba­tió todos los récords de corrup­ción pura y dura, con un goberna­dor del Banco de España moviendo millones en oscuros manejos, el je­fe de la Guardia Civil ingresando en sus cuentas privadas millones de pesetas de los fondos reservados, Filesa, Matesa y Time Export y todo lo demás, el Gobierno socialista de Felipe González tampoco fue manco en lo que se refiere a co­rrupción blanca, por citar la denomi­nación con que A. J. Heidenhei­mer engloba todos aquellos abu­sos de poder que no cruzan la frontera de la ilegalidad. Du­rante más de 13 años de do­minio socialista, España fue la finca de los jerarcas del régi­men, sin que hubiera a menu­do forma de distinguir dónde empezaba lo privado y acaba­ba lo público.
Curiosamente, una de las fijaciones de aquel tiempo en materia de co­rrupción blanca fueron, entonces como ahora, los aviones del Ejército español. Cam­bie el lector Falcon por Mysfére y la asistencia a mítines del PSOE por una tarde en los toros, y ya puede trazar una línea de continuidad en­tre Alfonso Guerra y José Luis Rodríguez Zapatero. Corría 1988 y Alfonso Guerra, que volvía de vi­sita oficial de Portugal, tenía el ca­pricho de llevar a su hijo Pincho a la Monumental de Sevilla, donde toreaba Curro Ro­mero. Impaciente porque había atasco en la carretera, solicitó un Mystere para que el entonces vice­presidente llegara a tiempo. Podrá discutirse qué es peor, si lo de Gue­rra, por lo frívolo y prepotente del motivo, o lo de nuestro presidente, por procurarse una ventaja sobre su rival electoral con medios públi­cos, adquiridos para fines muy dis­tintos. Pero el impulso común es in­confundible. También puede establecerse un paralelismo entre las vacaciones de Felipe González en Doñana o a bordo de El Azor con la costumbre de zapatero de veranear en el palacio de La Ma­reta, residencia real de Lanzarote, cedida a Patrimonio Nacional, o su excursión de rebajas a Harrod's y Zara de Londres, también en un avión de las Fuerzas Aéreas espa­ñolas. Para ellos quizá fueran reba­jas, pero a los españoles las gan­gas nos salieron por seis millones de las antiguas pesetas.

Revista ÉPOCA.5-11 de junio 2009

COMBATE DE CABO SICIÉ

resultas del combate naval de cabo Sicié o Tolón, don Juan José Navarro fue asacendido a teniente general y se le concedió el título de marqués de la Victoria, mientras que en almirante Court, jefe de la escuadra francesa, nuestra aliada en aquella ocasión, fue relevado del mando por falta de iniciativa y acometividad. El derrotado almirante inglés Mathews fue destituido, y de sus once comandantes uno murió, el otro desertó y siete fueron destituídos.

BANDERAS Y ESTANDARTES

na real orden de 25 de junio de 1802, dirigida al capitán general de Cartagena, señalaba el diseño dela insignia qu epara distintivo propio de la dignidad de generalísimo de la Armada como jefe superior de ella, deben usar todos los bajeles de guerra en que se embarque y lo mismo en botes y falúas. Por tanto ordena, deben hacerse en este Arsenal "una bandera o insignia, de tope, y dos para falúas;advirtiendo que han de ser seda, y que el cuadro blanco del centro y el escudo colocado en él, han de tener el tamaño propocionado para hacer este bien perceptible, igualmente que el ancla y la corona de la forma quese ve en el diseño adjunto".

MÚSICA ABORDO

n tiempos del rey Fernando VI y la reina Bárbara de Braganza eran frecuentes las veladas musicales a bordo de la llamada"Escuadra del Tajo"durante sus navegaciones por el cauce del río Tajo. El organizador era el famoso castrato Farinelli, quien se colocaba en cubierta junto a la reina e interpretaba a dúo piezas de ópera. A su lado, el rey,verdadero melómano, tocaba con bastante habilidad el clave.Todo ello con las falúas reales navegando alrededor, repletas de personal de la corte y diplomáticos.

DESDOBLAMIENTO DE PERSONALIDAD

n 1966 los astilleros Lübecker Frender Werke, de Alemania, lanzaron un transbordador de 9.000 toneladas de arqueo para las navieras noruegas Bergenske y Fred Olsen. Estas lo explotaron años alter­nos. A babor lucía el nombre de Black Watch, para la primera, y a estribor el de Júpiter, para la segunda. Durante el invierno cubría la línea Londres-Canarias y durante el verano Bergen-Newcastle.

DECISIÓN NO BIEN MEDITADA

a implantación del vapor como medio de propulsión, fácil es suponerlo, no estuvo exenta de muchos proble­mas, y uno de los difíciles fue la sustitución de los primeros maquinistas, ingleses por otros españoles. Varias instancias de don Francisco de Hernandorena,representante de una asociación de maquinistas, dieron lugar a una real orden de mayo de 1904 disponiendo que «en lo sucesivo todos los maquinistas de los buques nacionales sin excepción alguna, han de ser españoles. dando un plazo de cuatro meses, para el reemplazo de los que no lo sean». Muy buena intención, pero debió de ser precipitada, porque inmediatamente, la Compañía Trasatlántica elevó instancia en la que alegaba que eso no era posible aplicar­lo a sus vapores correos. Nueva real orden, noviembre de 1904, desestimando lo expues­to por Trasatlántica, por lo cual ésta interpuso recurso contra dicha real orden, cuya suspen­sión fue decretada por el Tribunal Supremo, en razonada sentencia.

ORIGEN DE LA FERIA DE CÓRDOBA

El 5 de agosto de 1284, el rey Don Sancho IV concede el privilegio al Concejo de Córdoba para que pudieran celebrarse dos veces al año,una Feria de ganado, empezando una el día de Cincuesma y otra el primero de Cuaresma, debiendo durar quince días cada una:
"Sepan cuantos esta carta vieren como Yo Don Sancho, por la gracia de Dios, Rey de Castilla, de Toledo, de Leon, de Galicia, de Sevilla, de Córdoba, de Murcia, de Jaen, de los Algarbes, de Algecira, por hacer bien y merced al Concejo de Córdoba, é por muchos servicios que me han fecho, tengo por bien que fagan feria en Córdoba dos veces en el año, la una que comience el dia de cinquesma, y la otra el dia primero de cuaresma, y que dure cada feria quince dias; é cualesquier que á esta feria vinieren con sus mercanderías mando que vengan salvos y seguros, é ninguno no sea osado de les facer tuerto, fuerza ni mal á ellos ni á sus cosas, dando sus dichos dó los hubieren á dar: otrosí tengo por bien que aquellos que vinieren á la feria que non den portazgo segun en Córdoba en los quince dias que durare la feria, y que usen en estas ferias, segun que usan en las otras villas del mio reino en que facen ferias. E mando y defiendo que ninguno no sea osado de les ir contra esto en ninguna manera, ca cualquier que lo ficiese pecharme hia en pena mil maravedís de la moneda nueva, é demas al cuerpo é á cuanto que hobiese me tornaria por ello. Y desto les mandé dar esta mi carta con mi sello colgado. Dada en Sevilla á cinco dias de Agosto, Era de mil trescientos veinte y dos años. Yo Semon Perez la fice escrebir por mandado del rey".

EL HIDROAVIÓN "NUMANCIA"

sta famosa aeronave fue botada en los talleres de Construcciones Aeronáuticas, situados en Puntales(Cádiz), el 2 de junio de 1928. A las 16,30 quedó flotandoma gestuoso en las aguas de la bahía. Poco tiempo después un remolcador lo llevó hasta una boya preparada preparada al efecto, y seguidamente embarcaron Ortiz de Echagüe, Espinosa de los Monteros, Ramón Franco, Julio Ruíz de Alda, Eduardo González Gallarza, Arizón y Rada.

A las 17,00 horas arrancaron los motores y, con Ramón Franco a los mandos, el Numancia comenzó a deslizarse sobre las aguas gaditanas y a continuación sobrevoló durante un tiempo la ciudad de Cádiz, hasta que se perdió en el horinzonte. A la media hora se divisó de nuevo y tras dar un apasada sobre los astilleros se posó sobre el agua y volvió a quedar amarrado a la boya.

SALVAMENTO EN EL ESTRECHO

l día 8 de marzo de 1946 la tripulación del pesquero español Marqués de Valtierra(floio 1189,3ª.lista de Villajollosa)salvó al piloto de un avión inglés que cayó incendiado en aguas del Estrecho de Gibraltar. Con tal motivo, la Comisión Ejecutiva de la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos acordó conceder al patrón dela citada embarcación, Tomás Mingot Llinares, la medalla de bronce y su diploma correspondiente, sin añadir cantidad alguna en metálico, ya que,por el comandante de las Reales Fuerzas Aéreas de Gibraltar, le había sido entregada la suma de diez libras esterlinas.

SISEBUTO,REY DE LOS VISIGODOS(612-621)

ue el primer monarca español que se ocupó de la mar.Creó una marina de guerra, mandando construir buques y obligando a los godos a aprender arquitectura naval.Luchó contra los vascones y dejó reducidos a los bizantinos a los territorios del Algarve.En sus expediciones logró asentar algunos establecimientos en la costa africana, entre ellos Ceuta.

PATAGONES

uando los españoles llegaron por primera vez al estrecho de Magallanes quedaron asombrados por la fuerza y estatura de los indígenas.Sobre el que llevaron a bordo del Trinidad, buque insignia de Magallanes, López de Gomara, en su Historia General de las Indias, dice:"...probaron qué fuerza tenía y ocho hombres no lo pudieron atar;echandole unos grillos, como que se los daban para llevar, y entonces bramaba;no quiso comer de puro coraje, y murióse, Tomaron para traer a España la medida, ya que no podían con la persona, y tuvo once palmos de alto;dicen que los hay de trece palmos, estatura grandísima y que tienen disformes los pies, por lo cual los llaman patagones.

ASEDIO

n el año 1263 fue atacada Cartagena por una armada castellana enviada desde Sevilla por Alfonso X, bajo el mando de su almirante Rui López de Mendoza. Por tierra la asediaron Gil García de Azagra y Diego López Salcedo, ridiéndose la plaza después de heróica resistencia y entregando su castillo.

LOS OTROS SANTUARIOS DEL CAMINO

"Los árboles son santuarios. Quien sabe hablar con ellos,

quien sabe escucharles, aprende la verdad. No predican doctrinas y recetas,

predican, indiferentes al detalle,

la ley primitiva de la vida”.

El documental «En el Camino de Santiago» acercará la ruta a más de 160 países

l documental «En el Camino de Santiago» acercará la ruta a más de 160 países. La ruta parte de la ciudad holandesa de Haarlem, donde el libro marca el inicio del Camino a Compostela, y termina en la Plaza del Obradoiro, tras haber recorrido más de 2.000 kilómetros.
La serie documental «En el Camino de Santiago», producida por National Geographic y distribuida a través de R, acercará esta ruta a más de 160 países y se emitirá en 34 idiomas diferentes.
La Vicepresidenta de National Geographic Channel España, Pilar Jiménez, ha explicado hoy en rueda de prensa que la producción sigue la ruta marcada por el Codex Calixtinus, escrito en el siglo XII, y que está considerado como la primera guía de viajes de la historia.
La ruta parte de la ciudad holandesa de Haarlem, donde el libro marca el inicio del Camino a Compostela, y termina en la Plaza del Obradoiro, tras haber recorrido más de 2.000 kilómetros.
Esta pieza audiovisual, que se estrenará el próximo 13 de mayo, consta de seis episodios de media hora de duración en los que el narrador es el músico gallego Xoel López.
Jiménez aseguró que con la elección de Xoel López pretenden utilizar «la música para atraer a gente joven» y que el cantautor transmite en la serie sus vivencias y experiencias en el Camino.
La Vicepresidenta del canal en España destacó que el proyecto, que contó con el apoyo de Turgalicia y la Xunta, fue realizado por un «equipo local», lo que aportó «ilusión» a la producción. Además, explicó que National Geographic ha producido una serie de micro espacios para promocionar la serie documental, en la que diferentes personalidades del mundo de la cultura, la sociedad y el deporte invitan a los espectadores a realizar el Camino.
En la iniciativa participaron actores como Fernando Tejero, el entrenador Javier Irureta, el periodista Pepe Domingo Castaño, el «aventurero» Miguel de la Quadra Salcedo y la escritora gallega Marta Rivera de la Cruz.
Por su parte, el consejero delegado de R, Arturo Dopico, valoró la aportación del canal para promocionar algo «tan gallego y tan universal como el Camino de Santiago».

LA VOZ DE GALICIA.7/5/09

ACONTECIMIENTOS EN ALGODONALES

LEVANTAMIENTO EN ALGODONALES
Miles de españoles se levantaron contra los franceses. Algodonales, una localidad de la Sierra Gaditana, consiguió ser ejemplo de estos valientes españoles que se enfrentaron al invasor.
PUERTO SERRANO INVADIDA
El 22 de Abril de 1810, a las 10 de la mañana llega a Algodonales un jinete con su caballo reventado. Trae un oficio del Comanadante de Puerto Serrano: Mantellano, Invadida
por los franceses, arde por los cuatro costados. ¡Acudamos en socorro de aquella villa hermana!
LOS ALGODOLEÑOS SE ORGANlZAN
Los algodonaleños se reúnen en la plaza y organizan una columna: 13 a caballo y 60 a pie. Al mando Gaspar Tardío, un hombre de gran valor. Al frente de todos ellos D. Francisco Salcedo, Comandante en armas del pueblo por aclamación popular.
UNA LARGA NOCHE
En el Chaparral de Morejón se une a los de Puerto Serrano. Sostiene vivísimo fuego con los franceses en La Tenería y así transcurre la noche. Al amanecer ven desfilar las divisiones francesas camino de Bornos. Cuando la retaguardia pasa El Salado, entran en Montellano
incendiado y encuentran a su Alcalde D. José Romero batiéndose como un león.
ACOGIDA A LOS DE MONTELLANO
Era ya el único baluarte infranqueable para los 1.300 furiosos franceses; D. Gaspar Tardío le convence para que él y su familia para que vayan a Algodonales. D. Marcos Martel abre las puertas de sus casa a los de Montellano.
FUERZAS DESIQUILIBRADAS
El1 de mayo, una división francesa al mando del general de brigada Juan pedro Marasín ataca Algodonales. No hay forma de calcular el número exacto de cuantos la componen. Hablan de entre 6.000 y 10.000 hombres. De cualquier forma, arrastraban artillería y quintuplicaban el número de algodonaleños.
LA CAIlTULACIÓN
En el enfrentamiento los vecinos aguantaron lo indecible sin ceder un paso. La tarde del1 de mayo, Marasín, que no creía lo que veía, contaba con un número de bajas considerables. Antes de prenderle fuego a Algodonales, y abrasarlo vivo, propuso una capitulación honnrosa que los algodonaleños no aceptaron.
POBRE ALGODONALES
Marasín se olvida de todos sus sentimientos humanitarios y manda arrasar Algodonales. Incendios y cañonazos desmoronan medio pueblo y se apoderan de él convertido en hoguera.
PAGAR LA DERROTA
Después de matar a numerosos vecinos, a los que quedan vivos los reducen a la miseria. Saquean sus bienes, campos y ganado. Se tuvieron que pagar 200.000 reales por liberal a los prisioneros. Para mayor escarmiento por no ceder, Algodonales tiene que pagar 25.000 reales de multa.
LA HAZAÑA

En todas las gacetas de la época consta las azañas de este valiente pueblo, pero a pesar de todo Algodonales resucita de sus cenizas a tal púnto que en 1815 solicita la emancipación de Zahara
de la Sierra. D. Gaspar Tardio es designado para gestionarla en la Corte de Madrid.