MI PIEL

scapo del tiempo pasado, de los dias y fines de semana y retomo a mi verdadera esencia, que está en el entorno de mi piel.
Los deseos, las partes opuestas, el complemento, se ha reducido a formar un todo desde uno mismo, estoy seguro que toqué muchas veces el cielo, ese que es casi indescriptible y que por mucho que se intente diseñar, dibujar o desear, siempre adolecería de exactitud, era un cúmulo de sensaciones en aumento que de alguna forma, estaba construyendo el cielo perfecto, el deseado,en que al estar debajo,aparecen nubes,borrascas.
El cielo construido con dos cuerpos,dos mentes,en una sola unidad, aderezado de risas,de momentos de luz, mágicos, desde el mar a la cocina, unas veces con mandil de gala, otras con hojas de parra,recetas con una precisión indescriptible con su tiempo de preparación cronometrado,desde el norte al sur, desde el salón al pasillo, un cielo con grandes espacios y a veces reducido a la mínima expresión.
La simbiosis de la masculino y lo femenino, desde la Y hasta la X,amalgama de sabores,de noches de estrellas, de luna, de arena, de café tomado con el azúcar del ruido del mar,frío, calor y todas las sensaciones que producen la unión de pieles tremendamente compatibles.
Es el cielo, es el paraíso,aunque en ocasiones encuentras al árbol de la ciencia del bien y el mal, el que deja caer su manzana, para recordarnos que no todo es paraíso, que la forma idealizada, es quizás sólo eso, compendio de deseos, de alucinaciones que te hacen regresar a la realidad de tu espacio vital, tu piel.

Un socialísta cerca de París.

EL CAMINO SANABRÉS-1ª ETAPA XUNQUEIRA DE AMBIA-ORENSE

a primera etapa discurre entre Xunqueira de Ambía y Orense,a ternor de los perfiles que se pueden encontrar en la red, se deduce que el recorrido es en bajada contínua, desde una altura de 560mt, se desciende hasta los 180m, con lo que se supone que no es dificultosa, aunque hay que hacer la observación pertinente en el sentido, de que a veces es más penoso las bajadas que las subidas, no obstante, aquí no se aprecia demasiada pendiente.
La etapa está jalonada de concellos, aldeas y pequeñas poblaciones que de alguna forma se nos hace más llevadero las posibles penalidades que podamos sufrir, tal es el caso de Outorelo, A Pousa, Salgueiros, Gaspar, el Concello de Paderne, A Veirada, Penelas,A Neta,Concello de Taboadela, Concello de San Cibrao das Viñas, A Castellana, polígono de San Cibrao, en este lugar y según información, es algo tedioso atraversarlo no ya porque se hace sobre asfalto ,sino que a ambos lados,vamos escoltados por grandes naves industriales que evitan de alguna forma disfrutar de los alrededores, me recuerda esta situación al polígono industrial ubicado antes de llegar a Porriño, en el Camino Potugués,lo aconsejable aunque sé que es en ocasiones hacer coincidir su paso en fin de semana, pero sería lo ideal, pues nos evitaríamos, el tráfico de camiones que efectúan la carga y descarga.
Seguimos por Reboredo, seguimos por asfalto subiendo hacia el Alto do Cumial,seguimos hasta Seixalbo, llegando a las primeras casa que conforman la capital Orense.
Los pormenores que se suceden en cada una de las etapas, pueden ser consultadas en diferentes páginas, algunas de mucha calidad, yo no lo hago aquí, pues hasta que no la efectúe a “pié de obra”, me las reservaré para describirlas basada en las experiencias personales.
El albergue de Orense cuentaen el convento de San Francísco con 36 plazas y el telefono para contactar es 988-38-81-10(Ayuntamiento).

A los amigos de Pamplona,Puerto de Santa María y San Fernando, indistintamente que hagais vuestra perergrinaci´´on en una época u otra os deseo buen camino, peregrinos.

LA ALMANSA

ue la fragata que en último término reforzó la gloriosa escuadra del Pacífico (1866). Llegó a tiempo para tomar parte en el heroico bombardeo de El Callao, armada de potentísimos cañones.
La Almansa era de madera (de hélice), tenía 50 cañones de avancarga, naturalmente. La mandaba el valiente Marcial Sánchez­ Barcáiztegui, que no quiso mojar la pólvora, inundando un pañol, como le proponían para salvar el buque ante un incipiente incendio producido en el combate contra las baterías de El Callao. «Hoy no es día de mojar la pólyora», dijo y siguió impertérrito. Hubo un momento en que sobre la Almansa recayó todo el peso de acallar el fuego de las baterías del frente norte de la plaza tan bien armada.

Méndez Nuñez pudo estar orgulloso de los de la Almansa...respondían al nombre de la victoriosa batalla que el buque llevaba.Tenía razón Bazán cuando hablaba de tal impulso.

LA MAGIA CONTIDIANA DEL CAMINO

penas las primeras luces iluminan el albergue de peregrinos, aún sin visibilidad completa, la oscuridad dá paso a las voces, ida y venidas a lo largo del cobijo que nos ha dado descanso durante la noche,tintineos de cacharros metálicos, quejas, padecimientos y palabras de ánimo. La gran sala de literas parece una madriguera de sombras desconcertadas, contagiadas por una extraña energía que obliga a todo el mundo a ponerse en marcha desde muy temprano.
Cuerpos y almas están atrapados en un objetivo insólito y poderoso que les dirige hacia el Finis Terrae de la costa gallega,que alimenta cada paso y les hace seguir a pesar de los dolores, el cansancio y las inclemencias meteorológicas.
Dejándo atrás nuestro lugar de descanso se suceden lugares en la superficie de la corteza terrestre donde las fuerzas telúricas realizan una unión cósmica con el resto de las energías del Universo, una especie de vías de escape,de canales de comunicación entre el interior y el exterior,entre lo terrenal y lo universal, entre la oscuridad y la luz, entre lo conocido y lo desconocido que únicamente los iniciados son capaces de descubrir. Estos lugares especiales son los que eligen los eremitas y meditadores para sus retiros, los manantiales para brotar, los monjes de todas las religiones para fundar sus monasterios, las montañas para unir sus aristas, las brujas para celebrar sus aquelarres y los indígena animistas del mundo para celebrar sus rituales sagrados.
El Camino de Santiago está plagado de lugares y de símbolos que los peregrinos de todos los tiempos han utilizado para rezar cuando es un templo, para descansar si es un árbol, para beber si se trata de un río o, sencillamente, para mirar y sentir si es un paisaje.

Con el calzado caliente por el contacto de la senda que nos dirige hacia Santiago, los peregrinos
siguen haciendo Camino, siguen buscando marcas amarillas, siguen mirando el horizonte de poniente, hacia un destino que parece muy lejano pero que está mucho más cerca de lo que creen, porque el principio y el final de todos los caminos está en su propio corazón.

En el Camino de Santiago se dan cita la mayoría de las claves viajeras: conocimiento, evasión, libertad e incertidumbre. La milenaria ruta jacobea añade además el descubrimiento y la comprensión de las señales y símbolos que durante más de un milenio han guiado a peregrinos del mundo cristiano. Cada día, el popular «camino de las estrellas» ofrece un cúmulo de sorpresas, revelaciones y sugerentes acontecimientos. La del romero compostelano es una rutina penitente y cotidiana que, a cada paso, se descompone en sensaciones imprevisibles que alientan al viajero caminante a seguir un poco más, un paso más que le hacen cumplir el Ultreia del Camino.

EL"COLÓN CHINO"

n la ceremonia de apertura de los últimos juegos olímpicos se recordó el sexto viaje del almirante chino Zheng He, en el cual, según la leyenda, descubrió América 71 años antes de que lo hiciese Colón.Uno de los defensores de esa teoría es el almirante británico Gavin Menzies, en su obra 1421:El año en que China descubrió el mundo.Posteriormente,en 1433 realizó su séptimo y último viaje a La Meca, falleciendo en el camino de regreso.Algunos sostinen que Zheng He,al que llaman Simbad el Marino,pues como él realizó siete viajes.

LOS INSURRECTOS FILIPINOS QUIEREN MÚSICA

n hecho curioso se produjo durante la guerra de la independencia de las Filipinas pues un músico del Regimiento 70, destinado en estas islas, recibió una misiva procedente de los insurrectos con el objeto de ofrecer a dicho músico la posibilidad de unirse al movimiento de insurrección para que les enseñara la utilización de instrumentos musicales, lo cierto es que apesar de las penurias que allí se ocasionaron, no faltó en cierta forma algunas pizcas de humor.El comunicado decía literalmente lo siguiente traducido del tagalo decía lo siguiente:"Kisa Cauil, 16-01-97.-Hermano tagalo: Con el permiso del general Emilio, te invito a asociarte a nosotros con objeto de enseñar a la música que tenemos y si por ventura puedes invitar a otros diez para completar a los 40 por el concepto que nosotros queremos aprender el toque de ataque conforme hace tu batallón, conforme nos ha indicado el general Emilio, y si por si acaso quieres que le pague, estamos conforme en darte 50 pesos mensuales y si llegara el combate no irias con nosotros a pelear y quedarás en el pueblo de Imús o Santo Domingo, o lo que quieras tu.

A la salida de Allí pasa por Santa Ana en la sementera del panteón del inglés y al llegar a Las Piñas, te encontrarán tus hermanos en medio de la sementera por orden del general Emilio."

TU TIENES EL RELOJ, YO TENGO EL TIEMPO

No es un cuento ,es una entrevista auténtica de la que todos podríamos aprender algo.

No sé mi edad: nací en el desierto del Sahara, sin papeles...!
Nací en un campamento nómada tuareg entre Tombuctú y Gao, al norte de Mali. He sido pastor de los camellos, cabras, corderos y vacas de mi padre. Hoy estudio Gestión en la Universidad Montpellier. Estoy soltero. Defiendo a los pastores tuareg. Soy musulmán, sin fanatismo.-

¡Qué turbante tan hermoso...!- Es una fina tela de algodón: permite tapar la cara en el desierto cuando se levanta arena, y a la vez seguir viendo y respirando a su través.-

Es de un azul bellísimo...- A los tuareg nos llamaban los hombres azules por esto: la tela destiñe algo y nuestra piel toma tintes azulados...-

¿Cómo elaboran ese intenso azul añil?- Con una planta llamada índigo, mezclada con otros pigmentos naturales. El azul, para los tuareg, es el color del mundo.-

¿Por qué?- Es el color dominante: el del cielo, el techo de nuestra casa.- ¿Quiénes son los tuareg?- Tuareg significa "abandonados", porque somos un viejo pueblo nómada del desierto, solitario, orgulloso: "Señores del Desierto", nos llaman. Nuestra etnia es la amazigh (bereber), y nuestro alfabeto, el tifinagh.-

¿Cuántos son?- Unos tres millones, y la mayoría todavía nómadas. Pero la población decrece... "¡Hace falta que un pueblo desaparezca para que sepamos que existía!", denunciaba una vez un sabio: yo lucho por preservar este pueblo.-

¿A qué se dedican?- Pastoreamos rebaños de camellos, cabras, corderos, vacas y asnos en un reino de infinito y de silencio...-

¿De verdad tan silencioso es el desierto?- Si estás a solas en aquel silencio, oyes el latido de tu propio corazón. No hay mejor lugar para hallarse a uno mismo.-

¿Qué recuerdos de su niñez en el desierto conserva con mayor nitidez?- Me despierto con el sol. Ahí están las cabras de mi padre. Ellas nos dan leche y carne, nosotros las llevamos a donde hay agua y hierba... Así hizo mi bisabuelo, y mi abuelo, y mi padre... Y yo. ¡No había otra cosa en el mundo más que eso, y yo era muy feliz en él!-

¿Sí? No parece muy estimulante. ..- Mucho. A los siete años ya te dejan alejarte del campamento, para lo que te enseñan las cosas importantes: a olisquear el aire, escuchar, aguzar la vista, orientarte por el sol y las estrellas... Y a dejarte llevar por el camello, si te pierdes: te llevará a donde hay agua.- Saber eso es valioso, sin duda...- Allí todo es simple y profundo. Hay muy pocas cosas, ¡y cada una tiene enorme valor!-

Entonces este mundo y aquél son muy diferentes, ¿no?- Allí, cada pequeña cosa proporciona felicidad. Cada roce es valioso. ¡Sentimos una enorme alegría por el simple hecho de tocarnos, de estar juntos! Allí nadie sueña con llegar a ser, ¡porque cada uno ya es!-

¿Qué es lo que más le chocó en su primer viaje a Europa?- Vi correr a la gente por el aeropuerto.. ¡En el desierto sólo se corre si viene una tormenta de arena! Me asusté, claro...- Sólo iban a buscar las maletas, ja, ja...- Sí, era eso. También vi carteles de chicas desnudas: ¿por qué esa falta de respeto hacia la mujer?, me pregunté.... Después, en el hotel Ibis, vi el primer grifo de mi vida: vi correr el agua... y sentí ganas de llorar.-

Qué abundancia, qué derroche, ¿no?- ¡Todos los días de mi vida habían consistido en buscar agua! Cuando veo las fuentes de adorno aquí y allá, aún sigo sintiendo dentro un dolor tan inmenso...-

¿Tanto como eso?- Sí. A principios de los 90 hubo una gran sequía, murieron los animales, caímos enfermos... Yo tendría unos doce años, y mi madre murió... ¡Ella lo era todo para mí! Me contaba historias y me enseñó a contarlas bien. Me enseñó a ser yo mismo.-

¿Qué pasó con su familia?- Convencí a mi padre de que me dejase ir a la escuela. Casi cada día yo caminaba quince kilómetros. Hasta que el maestro me dejó una cama para dormir, y una señora me daba de comer al pasar ante su casa... Entendí: mi madre estaba ayudándome...-

¿De dónde salió esa pasión por la escuela?- De que un par de años antes había pasado por el campamento el rally París-Dakar, y a una periodista se le cayó un libro de la mochila. Lo recogí y se lo di. Me lo regaló y me habló de aquel libro: El Principito. Y yo me prometí que un día sería capaz de leerlo...-

Y lo logró.- Sí. Y así fue como logré una beca para estudiar en Francia.-

¡Un tuareg en la universidad. ..!- Ah, lo que más añoro aquí es la leche de camella... Y el fuego de leña. Y caminar descalzo sobre la arena cálida. Y las estrellas: allí las miramos cada noche, y cada estrella es distinta de otra, como es distinta cada cabra... Aquí, por la noche, miráis la tele.- Sí...

¿Qué es lo que peor le parece de aquí?- Tenéis de todo, pero no os basta. Os quejáis. ¡En Francia se pasan la vida quejándose! Os encadenáis de por vida a un banco, y hay ansia de poseer, frenesí, prisa... En el desierto no hay atascos, ¿y sabe por qué? ¡Porque allí nadie quiere adelantar a nadie!-

Reláteme un momento de felicidad intensa en su lejano desierto.- Es cada día, dos horas antes de la puesta del sol: baja el calor, y el frío no ha llegado, y hombres y animales regresan lentamente al campamento y sus perfiles se recortan en un cielo rosa, azul, rojo, amarillo, verde...-

Fascinante, desde luego...- Es un momento mágico... Entramos todos en la tienda y hervimos té. Sentados, en silencio, escuchamos el hervor... La calma nos invade a todos: los latidos del corazón se acompasan al pot-pot del hervor...- Qué paz...- Aquí tenéis reloj, allí tenemos tiempo.

http://istmocentroamericano.blogspot.com/2009/09/tu-tienes-el-reloj-yo-tengo-el-tiempo.html

BAJA EN LA ARMADA DE LA FRAGATA"ASTURIAS"

l Arsenal acogió ayer la ceremonia de baja de la fragata «Asturias», la última de la clase «Baleares»; con ella se cierra una etapa emblemática para la Marina.

Pasaban solo algunos minutos de las 13.00 horas cuando, bajo un sol de justicia, el último comandante de la F-74, la Asturias, Álvaro Rodríguez Moreno, arriaba la bandera de la fragata para entregársela al almirante del Arsenal, Santiago Bolíbar. Justo en ese momento el buque dejaba de ser un navío de guerra.
Inmediatamente después, ordenó a los cerca de cien tripulantes de la unidad abandonar el barco. Para siempre. Quedó bajo la custodia de la guardia militar. Atrás quedan 565.399 millas navegadas -cerca de veintisiete vueltas al mundo-, todos los comandantes que se plasman en el listado que acompaña la información, 2.835 días de mar, casi 34 años de vida operativa, más de cinco mil marinos embarcados durante todo ese tiempo, veintiún puertos nacionales visitados, casi sesenta dársenas extranjeras de una treintena de países... Toda una vida.
Pero también todo un símbolo del fin de un ciclo histórico para la Armada. ¿Motivo? Era la F-74 la última de la clase Baleares que todavía no se había dado de baja de manera oficial. Lo que sí ha sucedido con la propia Baleares, la Andalucía, la Cataluña y la Extremadura. Esta última aún no tiene destino definitivo. Las otras tres fueron hundidas como blancos móviles. El acto de ayer, presidido por el almirante jefe de Apoyo Logístico (Ajal), Manuel Otero Penelas, fue, en otras palabras, el colofón a una etapa emblemática de la Marina. Sucedidas por las modernas F-100 -cuatro están operativas y la quinta en construcción-, las F-70 introdujeron en su momento a la Armada en una nueva era tecnológica, la época de los misiles.

HISTORIAL

Han intervenido en conflictos tan dispares como la contención de la Marcha Verde y los embargos decretados por la Organización de Naciones Unidas contra Irak y los países de la antigua Yugoslavia. Como aseguraba a pie de muelle un marino mientras la dotación iban bajando del buque, «fueron una verdadera espina dorsal para la Marina durante muchos años».
En el caso concreto de la F-74, fue el primer buque español que se integró en una fuerza naval permanente de la OTAN de mayo a julio de 1990, algo que ahora hacen con frecuencia las unidades modernas.
Participó en el embargo marítimo sobre Serbia y Montenegro y, en el 2003, hizo labores de escolta en el Estrecho de Gibraltar dentro de la operación Active Endeavour y patrulló en el mar Rojo durante la primera Guerra del Golfo.
Con el paso del tiempo, como ya se ha mencionado, se fueron quedando desfasadas y la llegada de las F-100 las rebasó.
La dotación de la Asturias, cuyas mujeres y hombres fueron saludados uno a uno por las autoridades militares, quedan ahora a la espera de un nuevo destino en otros buques o instalaciones de la Marina. Y el navío seguirá en el Arsenal hasta que se disponga su destino final: museo flotante -poco probabledesguace o ejercer como blanco móvil.

Ref.La Voz de Galicia,miércoles 1 de julio de 2009

EL CAMINO SANABRÉS

omo comentábamos, el Camino, se debe adaptar en fución del tiempo disponible, en mi caso, al tener como mucho 8 dias, tendría que empezarlo en Xunqueira de Ambía, es un buen punto de partida, terminando esta primera epata en Ourense, con un total de 23 km aproximadamente, aunque todos sabemos que esas distancias son mayores.
Es un buen punto de partida ya que durante el tiempo de asueto antes de comenzar a caminar hacia nuestro primer objetivo, podremos disfrutar, de las visitas culturales de rigor, encontraremos en su casco urbano, la iglesia parroquial de Santa María de Xunqueira de Ambía perteneció al Monasterio homónimo fundado en el siglo X. Antes de ello y según cuenta una tradición legendaria se halló aquí una talla de La Virgen por lo que se erigió una ermita allá por el siglo IV. Lo que sí se sabe con seguridad es que este cenobio fue entregado por Alfonso VII a los Canónigos Regulares de San Agustín (en concreto al Priorato del Sar) en el siglo XII, que es la época en que se construye la iglesia románica (1164).

Tengo que añadir, que cuenta con innumerables restaurantes y sitios para degustar la cocina gallega en todos sus apartados gastronómicos, como pueden ser,Casa Tino Fandiño,Galileo,O´Brazal, O´Grelo, entre otros y con gran variedad de precios.

El albergue se encuentra junto al poliderportivo y los teléfonos para ponernos en contacto con el mismo es 988 43 60 69 perteneciente al ayuntamiento, y otro lugar de contacto es el Bar Retiro con el teléfono ,988 43 60 58.

Nelson(diosbaco@hotmail.com)

SAGASTA PARA RATO

a Reina ha ordenado que empiecen en palacio, las obras para poner un ascensor a fin de evitar que el Sr.Sagasta las molestias que le proporcionaría el tener que subir escaleras para llegar a las habitaciones reales.

A pesar de la etiqueta, se permitirá al Sr.Sagasta, que entre hasta las galerías de palacio en coche.

Esta medida se interpreta como señal del propósito de la Reina, de que continúe gobernando el Sr.Sagasta.

Referencia.-'El Defensor de Granada : diario político independiente' - Año XX Número 10334 (01/01/1899)

DOCUMENTOS PARA LA HISTORIA(II)

o hay quizás documento más interesante que el lastimero cablegrama del Primer Ministro Sagasta a Blanco,poniendole de manifiesto la extrema desesperación y la falta de esperanza de España, y suplicando al capitán general queno añada motín y la provación a las demás inquietudes que estaban agobiándole.

Un hecho curioso y hasta aqui desconocido,lo revela el cablegrama de Sagasta, notificando a Blanco que a los buques de Cervera se les va a ordenar que vuelvan inmediatamente a España, para inorporarse a una nueva escuadra que se estaba armando, con objeto de zarpar para Filipinas y destrozar allí a la victoriosa flotilla de Dewey.Muy interesantes son también los boletines casi diarios de los movimientos de la Marina y Ejército americanos que dan los espías españoles desde Montreal.lLos originales de estos documentos,han sido guardados en salvos en la Capitanía General de la Habana, y fueron copiados del original por un representan del Journal,siendo después traducidos cuidadosamente al inglés.El Journal tiene en su poder copias completas de los originales españoles."

"La monarquia" Diario Político,número 353.Fecha de publicación: (1899-1900).
Lugar de publicación: Sevilla:Universidad de Sevilla

DOCUMENTOS PARA LA HISTORIA(I)

l Períodico de El Ferrol, El Correo Gallego, ha publicado los adjuntos documentos secretos del Ejército y la Marina de España que revelan la verdadera historia íntima de la última guerra,traducidos del New York Journal, en su suplemento de 20 de noviembre de 1898,en el que publicaba los despachos oficiales cursados entre el general Blanco,almirante Cervera y Gobierno español.

El periódico yanki encabezaba la publicación de los documentos con el siguietne comentario:

"Puede hoy este periódico dar a suslectores una vista retrospectiva,completa, de las escenas y sucesos más importantes de lapasada guerra, como se verá en los despachos secretos de los principales actores del drama español, que terminó con la destrucción dela escuadra del almirante Cervera y la rendición de Santiago y del Ejército español.Son tales domumentos testigos vivos de los acontecimientos secretos e íntimos que paso a paso condujeron al fin por mar y tierra en Santiago, e hicieron a España doblar la cerviz.Estos documentos hechospúblicos por primera vez, pasarán ahora a la historia, y archivarán en sí para siempre los episodios más vitales e importantes de la guerra hispano-americana.Este diario oficial radica en el capitán geenral Blanco en la Habana. Demuestra la desatinada incompetencia del Gobierno de Madrid al mandar a la mar la escuadra de C ervera equipada miserablemente, y revela el hecho asombroso de que el general Blanco estuviese en completa ignorancia de los movimientos de Cervera hasta que el almirante fondeó inesperadamente en el puerto de Santiago,sin víveres, sin municiones y sin carbón.Demuestra también como Blanco pidió a Cervera que saliera inmediatamente de Santiago pidiendo finalmente al Gobierno de madrid autoridad sobre el almirante y entonces ordenó a la escuadra hacerse frente a la flota americana,aunque el almirante Cervera le advirtió que esto equivalía a la destrucción.

Referencia.-"LA MONARQUÍA",Diario político.Fecha de publicación 1899-1900.Lugar de publicación,Sevilla.Fondo antiguo Universidad de Sevilla.

EXTERIORES CONCEDE 28,810 EUROS A"Gay and lesbians of Zimbabwe"

Exteriores concede 28.810 euros a En el BOE de este jueves 13 de agosto se publica la concesión de una subvención de 28.810 euros a una entidad llamada "Gay and lesbians of Zimbabwe". No parece que sea esta la necesidad más acusada de este país africano inmerso en una crisis política, social y económica de enormes proporciones.El periodista Santiago González en su blog llama la atención sobre esta cuando menos curiosa subvención, que se enmarca en la llamada política de cooperación internacional dentro de una partida total de 234.000 euros aprobada por el Ministerio de Asuntos Exteriores de Miguel Ángel Moratinos.El boletín Oficial del Estado de este 13 de agosto lo único que se especifica es que el objeto de los 28.810 euros concedidos a "Gay and lesbians of Zimbabwe" tienen como objeto un proyecto para que esta entidad cuenta con un centro de recursos y estudios.

EL CAMINO SANABRÈS

onsultando algunos foros referente a las posibilidades de hacer la peregrinación a Santiago,y ante el evento que se producirá el próximo año al ser jacobeo, mi opinión es utilizar la ruta que a priori, es el menos congestionado,y en este caso sería el Camino Sanabrés, no puedo exponer demasiados detalles al respecto,porque para mi es un itinerario desconocido,pero que estoy seguro que será tan interesante como todos los demás.

Tiempo hay para estudiarlo a fondo, y extraer de la información que exíste los datos necesarios para llevarlo a cabo con todas ls garantias.Si puedo adelantar,que su señalización es excelente,así como el estado de los albergues y su ubicación están en sitios estratégicos.

Las etapas,que podrían acomodarse al tiempo disponible en mi caso,podrían ser la siguientes:

1ªXunqueira de Ambía - Ourense
2ª Ourense - Cea
3ªCea - A Laxe
4ªA Laxe - Outeiro
5ªOuteiro - Santiago

diosbaco@hotmail.com

EL PNV DENUNCIA CONTROLES EN EL MONTE GORBEA

l Partido Nacionalista Vasco(PNV) quiere saber qué motivos han llevado a la Guardia Civil a establecer un control en las inmediaciones de la Cruz del monte Gorbea, el domingo último, y a solicitar la documentación a todas las personas que caminaban por ese parque natural como ocurre cada día y, sobre todo, los fines de semana. Iñigo Urkullu, presidente del PNV, denunció ayer en su blog, con ironía, que los agentes de ese Instituto Armado pedían la documentación «a los nativos por si en sus mochilas portaran o fueran sospechosos de búsqueda de material de reconquista».
El diputado del PNV Emilio Olabarria, que expresó ayer su sorpresa por esta actuación de la
Guardia Civil, va a preguntar al ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, cuáles son las razones que han llevado a realizar ese despliegue, qué objetivos persiguen con ello y si tiene previsto el Gobierno utilizar ése u otros parques naturales protegidos del País Vasco para «seguir realizando maniobras militares o controles
policiales».
14JUL09 EL MUNDO AGUSTÍN YANEL / Madrid

LOS FAMET`PARTICIPARON EN LA OPERACIÓN DE RESCATE DE UN MONTAÑERO

ersonal de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) participó recientemente en una operación de búsqueda del montañero José Carlos Marco, vecino de la localidad de Manzanares el Real, que desapareció el 19 de diciembre de 2008 en el transcurso de una ascensión en la sierra de la Pedriza (Madrid).El apoyo al operativo de búsqueda montado, coordinado por el ayuntamiento de Manzanares el Real, contó con la aprobación de la Dirección General de Política de Defensa (DIGENPOL). Finalmente, la misión se llevó a cabo por el BHELTRA-V.En algo menos de dos horas de vuelo, el helicóptero Chinook (ET-470) realizó cuatro oleadas, transportando a un total de 120 pasajeros entre la zona de embarque, en la localidad de Manzanares el Real y la de desembarque, próxima al vértice de El Yelmo, en la sierra de la Pedriza.La actuación de las FAMET en esta operación de búsqueda fue de especial importancia, ya que transportó a los equipos de rescate hasta las zonas más elevadas de la sierra, consiguiendo de este modo un ahorro de tiempo y energía fundamental que permitió a los miembros del operativo dedicarse íntegramente a las labores de búsqueda, aunque finalmente, las tareas de localización del montañero resultaron infructuosas.El ayuntamiento de Manzanares el Real publicó el 22 de junio una nota de agradecimiento a todos los participantes en el operativo montado, cuyo protocolo de actuación fue calificado por el consistorio como inmejorable.

03/07/2009
Ministerio de Defensa. Prensa Escrita
Nacional
Luis Negro / Madrid

EL"JUAN CARLOS I"HARÁ LAS PRUEBAS DE MAR

l buque de proyección estratégica “Juan Carlos I”, que como ya se informó realizará sus pruebas de mar la próxima semana, entre el martes y el jueves, llevará a bordo en la que será su primera navegación a un total de 250 técnicos y operarios del astillero ferrolano de Navantia, sobre todo pertenecientes al área de producción (tanto los que se han hecho cargo de la plataforma como los que han montado los sistemas), tal y como informaron fuentes de la compañía.
Su cometido será verificar, durante los tres días de navegación en los que el LHD no tocará tierra, los modernos sistemas tecnológicos y logísticos del que será el mayor buque de la Armada, tanto en dimensiones como en versatilidad.
Se trata, tal y como informó el jueves este diario, de una valoración interna por parte del astillero ferrolano, encargado del diseño y construcción del mismo, y que precederá a la que a finales de octubre o principios de noviembre llevará a cabo la Armada, a quien está previsto que se entregue el buque a finales del presente año.
El “Juan Carlos I” partirá el martes de la grada de Navantia Ferrol a las 10.30 horas, con dirección hacia la ría de Ares para desde ahí adentrarse en aguas profundas. El regreso al astillero ferrolano tendrá lugar el jueves a partir de las 17.30 horas, coincidiendo con la pleamar. Durante estos tres días, se realizarán diferentes prueba, que servirán para evaluar el sistema de estiva de anclas, los radares de navegación, o los sistemas de propulsión -comprobando su
autonomía, o la aceleración y desaceleración- o las comunicaciones exteriores, entre otras cuestiones.
El LHD “Juan Carlos I”, cuya construcción se inició en la factoría ferrolana en mayo de 2005 y que fue botado el 10 de marzo del pasado año, está preparado para afrontar las misiones de un portaaeronaves, de apoyo anfibio, de proyección de fuerzas y también de carácter humanitario.

FUENTE:DIARIO DEL FERROL.4/7/2009

HACIENDO TURISMO EN PORTUGAL

i que decir tiene, que siempre me causó cierto desinterés el país vecino, bien porque lo tenemos muy cerca, o porque de alguna forma parece que se hace turísmo cuando se recorren miles de kilómetros, y cada vez ,estoy más convencido que el turismo, se disfruta, allí donde exísta oferta suficiente para sentirse satisfecho y sobre todo, cuando coincide tus expectativas con lo ofertado.

El viaje que he efectuado a Portugal, ha satisfecho en mucho, la clase de turismo que me apasiona,siempre desde el punto de vista histórico aunque adornado con otras posibilidades, como puede ser el gastronómico o la simple visión general de la idiosincrasia del pueblo luso.

La alforja, ha regresado conmigo, repleta de sensaciones maravillosas, de un enriquecimiento histórico, y cultural, desconocido hasta la fecha para mí, sin olvidar, que se podría llamar sin temor a equivocarnos, que para muchos, Portugal, es el eslabón perdido respecto a los lazos que nos unen y que sin conocer su historia, seguiremos manteniendo unos vacíos enormes en el entendimiento de la formación de España y viceversa.

No me resta más que, agradecer en todo momento, la cordialidad y el esmero con que el pueblo vecino,ofrece a las personas que eligen su País como destino vacacional.Anécdotas, paseos nocturnos por el Lisboa antiguo, sus calles, la música que impregna toda la plaza de Rossio,y a cada paso, el arte hecho mosaico, galerías de acontencimientos de toda índole plasmados en colores blancos y azules que se convierte en un museo del gusto y de la elegancia dificilmente comparable en ningun otro lugar.

LA ARMADA DÁ DE BAJA A LA"DESCUBIERTA"

a primera de las seis antiguas corbetas que formaban la 21 escuadrilla dejó ayer de engrosar la lista oficial de buques de la Armada. La nave, reconvertida en patrullero de altura en el año 2000, fue dada de baja ayer en el Arsenal Militar tras más de treinta años de servicio en Marina. Su comandante, Manuel Palacios, señaló que de momento no hay fecha de baja para ninguna otra corbeta, aunque todas están a punto de cumplir los treinta años de servicio, justo lo que se estima como vida media de un barco.. Palacios sí resaltó que la Armada dispondrá a partir del próximo año de los nuevos Buques de Acción Marítima, de mayor tamaño que las corbetas y equipados con la más avanzada tecnología

PECIOS

El buque de la Armada ‘Malaspina’ ha localizado en Cádiz más de media docena de barcos hundidos cargados de oro.Defensa no quiere decirlo para evitar otro‘Odissey’.
El buque oceanográfico ‘Malaspina’ ha localizado en aguas de Cádiz más de media docena de barcos españoles hundidos, pero desde el ministerio de Defensa no se quiere dar a conocer la noticia para evitar que se produzca un expolio como el protagonizado por el ‘Odissey’.
Según las fuentes consultadas por El Confidencial Digital, el ‘Malaspina’ se encuentra ahora en puerto, dando cuenta de los descubrimientos realizados en las últimas semanas. Se trata de pecios hundidos en aguas del Golfo de Cádiz cuando volvían de América cargados de oro y plata. Hasta la fecha, son más de media docena las embarcaciones localizadas.
Los últimos trabajos del ‘Malaspina’ se tratan en la Armada como asunto “confidencial”, por lo que la localización exacta es, de momento, secreta.
El punto de partida para las investigaciones han sido archivos históricos que describen el hundimiento de navíos, en una zona que sí está al alcance de los marinos para seguir la pista de los ‘tesoros’ españoles que esconde la mar. Los últimos documentos tratados corresponden a media docena de pecios desde el Golfo de Cádiz al Estrecho, más otros tantos todavía no identificados.
La iniciativa, que ha partido del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, tiene como objetivo evitar “que vuelva a pasar lo del Odissey”, es decir, que un barco extranjero faene en aguas españolas, encuentre un navío hundido y, sin permiso, se lleve fuera del país un cargamento de monedas muy valioso.
El buque científico “Malaspina” (A-31) es un buque auxiliar de la Armada cuya misión principal es el levantamiento hidrográfico de las costas y plataforma continental españolas. También está proyectado y equipado para poder efectuar estudios oceanográficos. Tiene base en Cádiz y depende orgánicamente del Instituto Hidrográfico de la Marina.

FUENTE:EL CONFIDENCIAL DIGITAL.08/07/09