LIBROS.-JORGE JUAN Y LA ARMADA:BREVE HISTORIAL DE LOS BUQUES QUE LLEVARON SU NOMBRE

unque el objetivo de los autores, como el propio título de la obra indica, es el de dar a conocer los distintos buques que a lo largo de la historia fueron bautizados con el nombre de nuestro insigne marino, era inevitable que se incluyese al comienzo del libro un breve resumen de la
vida, obra y hechos de Jorg e Juan, ya que, como ellos mismos dicen al principio, «Aunque no sea para la inmensa mayoría de los españoles muy conocida la figura de Jorge Juan, sí ha despertado
en el ámbito científico el interés de numerosos investigadores que durante los últimos años han intentado acercarnos con mayor o menor fortuna a la biografía de tan importantísimo sabio y marino dieciochesco». Y es de agradecer esta introducción, pues todo reconocimiento de la obra del eminente marino noveldense, sabio, «espía» y embajador, cuya fama trascendió nuestras fronteras, nos sabrá siempre a poco. Precisamente este año se conmemora el 250 aniversario de la publicación de su obra Compendio de navegación para uso de los Caballeros Guardia Marinas.
Alejandro Anca y Diego Quevedo, colaboradores habituales de la REVISTA GENERAL DE MARINA y autores de numerosos libros y artículos relacionados con los aspectos navales, han llevado a cabo una ardua y meritoria labor de investigación y acopio de datos sobre los buques de la Armada que recibieron el nombre de Jorge Juan. A tan sólo cuatro unidades les cupo el honor de ser portadoras de tan digno nombre; la primera de ellas fue el vapor Don Jorge Juan (1850-1868), puesto a flote —con ciertas dificultades— gracias a la política del marqués de Molins, y que fue el primer vapor de ruedas construido en Ferrol. Tuvo una corta pero intensa vida, realizando misiones en los más apartados lugares, como la Cochinchina o Hong-Kong, bajo el mando de ilustres jefes como Casto Méndez Núñez. El segundo fue el aviso Jorge Juan (1876- 1898), uno de los cuatro avisos de hélice encargados a astilleros franceses por el ministro de marina Rafael Rodríguez de Arias para su empleo en la III Guerra Carlista. Destinado a las Antillas, pasó allí toda su vida operativa hasta ser hundido por su comandante, para no entregarlo al enemigo, en la Guerra de Cuba. Pasó mucho tiempo hasta que un tercer buque volviese a tener la fortuna de ser bautizado con el mismo nombre, y le correspondió al destructor Jorge Juan (1937-1959), entregado a comienzos de la Guerra Civil como consecuencia del Plan Miranda de 1915. Junto a sus numerosos compañeros de fatiga, todos con nombres de marinos ilustres (Antequera, A. Galiano, Císcar, Escaño, Ulloa, Álava…), construidos en la factoría cartagenera de la Sociedad Española de Construcciones Navales e inspirados en planos ingleses, constituyó uno de los productos más logrados en toda la historia de la industria naval española. Por último, uno de los famosos «cinco Latinos» (1960-1988) cerraría, por el momento, la serie de «Jorge Juanes». La incorporación de aquellos «modernísimos» destructores de procedencia norteamericana marcó un antes y un después en la Armada. Quienes hemos tenido la suerte de estar destinados en uno de aquellos buques, y en particular en el Jorge Juan (D-25), podemos constatar sus magníficas capacidades para la época en que fueron transferidos de la Marina estadounidense.
El libro fue presentado el día 9 de noviembre en el Centro Cultural «Gómez Tortosa» de Novelda, durante las II Jornadas de la Ilustración.
L. W. M.

ANCA ALAMILLO, Alejandro, y QUEVEDO CARMONA, Diego.-
(ISBN: 978-84-935301-3-6). Editorial Corbalán, Cartagena,
2007. 110 páginas. Ilustraciones.

MODO DE DETERMINAR EL HEMISFERIO EN QUE SE ENCUENTRA LA NAVE

on Quijote nos proporciona un procedimiento muy particular de conocer si la nave ha cruzado el Ecuador, según vemos a continuación: «Sabrás, Sancho, que los españoles y los que se embarcan en Cádiz para ir a las Indias Orientales, una de las señales que tienen para entender que han pasado la línea equinoccial que te he dicho es que a todos los que van en el navío se les mueren los piojos, sin que les quede ninguno, ni en todo el bajel le hallarán, si le pesan a oro; y así, puedes, Sancho, pasear una mano por un muslo, y si topares cosa viva, saldremos desta duda; y si no, pasado habemos.»
(CERVANTES SAAVEDRA, M. de: El ingenio -
so hidalgo don Quijote..., 2 .a parte, cap. 29).
L. C. R.

REAL ORDEN

n el año 1770 recibió el capitán general del departamento de Cartagena, Carlos Reggio, una real orden en la que ante el dictamen de la junta de pilotos y prácticos que se hallaban con destino en
Veracruz, «se debía esperar al quinto día de la conjunción de la Luna y que los horizontes
estuvieren claros y que el viento se afirmase favorable para la determinación de la salida». S. M. entendía que a sus navíos de guerra habían de servir de regla prudencial los actuales vientos y apariencias de Cádi z y no los c alendarios y proverbios de viejas.
En la contestación del capitán general a la citada R. O. decía que: «...en los bajeles de guerra, sólo en los viajes a América, había visto tratar y tomar en consideración con gran escrúpulo los juicios de los tiempos en las Juntas que hacían los Pilotos y que él había despreciado siempre estas
prácticas que consideraba nocivas al servicio real y que muchas veces había salido con su flota de Puerto-Rico, Cádiz, Veracruz y La Habana, en contra de la opinión de los pilotos que auguraban malos tiempos por signos que observaban en los vientos, en las lunas y otros astros y jamás se había arrepentido de su determinación ni sufrido contratiempos » .

HUNDIMIENTO DEL SUSSEX

l 24 de marzo de 1916 el buque de pasaje inglés Sussex se dirigía de Inglaterra a Francia y fue torpedeado por un submarino alemán en el canal de la Mancha.
El gran compositor y pianista español Enrique Granados y su esposa estaban entre sus pasajeros y perecieron ahogados.
J. J. P. C.

ALMIRANTAZGO

oy el término Almirantazgo no encierra otro significado más que empleo o grado de almirante en todas sus categorías, dignidad del almirante o,también, conjunto de los almirantes de una marina; pero, en otros tiempos, tuvo otros significados. Por ejemplo, así se llamó el derecho que para los gastos de la Marina Real pagaban las embarcaciones mercantes que entraban en los puertos españoles; ya concretamente en 1855, se llamó así a una junta que se creó y a la que se le encomendaron muy importantes y variadas funciones para el gobierno superior de la Armada, que se podrían sintetizar en que era la institución conservadora de la marina militar y protectora
de la mercante y su primer deber consistía en vigilar la observancia de las ordenanzas, de las leyes, del orden y de la disciplina en todos los ramos. Formulaba los planes de defensa de las costas, operaciones de escuadra y buques surtos, etc. La presidía el ministro de Marina y formaban parte de ella siete vocales, tres de la clase de generales, de los cuales el más antiguo desempeñaba las funciones de vicepresidente, otros tres de la clase de brigadieres, uno de la de jefes de Administración de Marina y dos secretarios sin voto.
P. G. F.

ULTIMA ETAPA DEL CAMINO SANABRÉS

Utilizando un simil ciclístico,esta etapa, guarda cierta similitud con el Tour de Francia, ya que se puede denominar corta, es casi testimonial pues tan sólo tiene 16 km, aunque, por experiencia, sabemos todos que son algunos más.

El perfil de la etapa presenta una especie de dientes de sierra que se suceden a lo largo de la etapa, no superando los 260 metros de altitud, aunque puede ser en algunos momentos penosos dado la sucesión de subidas y bajadas.

En los comienzos de recorrido, nos acompañará algun bosque de eucaliptus, árbol que desde mi modesta opinión esta acabando con la flora autóctona de galicia por sus prestaciones comerciales, pero que indudablemente,que dichas plantaciones por lo agresivas que son, deteriora uno de los valores más apreciados de esta tierra , su verdor, sus paisajes con los que nos deleita Galicia.

En estos primeros pasos, sobrepasamos varios cruces,por lo que tenemos que prestar atención y no tomar algun sendero equivocado(no es la primera vez que pasa), por medio de ellos, llegamos a Ardaris, entrando en la parroquia de Lestedo y el Concello de Boqueixón, por cierto, si disponeis de tiempo y sobre todo si os gusta la confitería, en Lestedo de forma artesanal, se eleboran unas tartas riquísimas, como son las de queso con mermelada de fresas limón y kiwi, tarta de Santiago de almendras, tarta de chocolate y por último tarta de manzana, por poner algunas.

Si no hemos abusado de la anterior, continuamos por asfalto hasta llegar a Rubial, atravesamos la población, continuamos por prados, atravensando la carretera y pasamos por debajo de un puente sobre el que circula el tren, llegando hasta Deseiro de Arriba y de ahi a Sergud, dá la sensación por los giro que tomamos, que volvemos hacia atrás en un poco espacio de terreno, de ahí comenzamos la subida a Gándara donde podremos visitar la Capilla de las Mercedes, próximo a este lugar, se alza el Pico Sacro, tiene un gran valor simbólico y popular debido a la gran cantidad de leyendas que existen acerca de él. De época romana son las cuevas excavadas en las rocas cuarcíticas, hoy parcialmente cegadas. Por las inmediaciones del pico pasaba una vía romana. Todos los años el 20 de enero y el último domingo de mayo se celebra una romería en honor a San Sebastián. Segun algunos autores, se puede considerar que el Pico Sacro,entra en el catálogo de los montes y piedras sagrados de Galicia, ritos, supersticiones y aquelarres, se han suscitado al rededor de este lugar, peticiones contra epidemias y un sin fin de conjuros que entran dentro del campo de lo isotérico, "pico sacro, pico sacro.Líbrame do mal que eu trayo".

Dejamos el mencionado pico y nos aproximamos a Cañoteira de Manzorros, superada una elevación, comenzamos la bajada contemplando un valle precioso, llegando a Vixoi, aquí aseguran que tienen un vocabulario autóctono sus habitantes, osea que ojito con las preguntitas respecto a solicitar información que no exíste referencias al respecto.

Tras varios giros, llegamos hasta la ermita de Santa Lucía, donde se encuentra la cota más baja de la jornada. Doscientos metros después llegamos hasta Piñeiro (Km 11,9 de la etapa), donde comenzamos una cuesta por la calle Camiño Real de Piñeiro, aquí afirman algunos entendidos, que se elabora el mejor vivo blanco de España, segun precio calidad.

Practicamente desde este punto, ya se percibe la presencia de Santiago,pasando antes por rúa da Ponte do Sar,rúa do Castron Douro,pasando bajo el arco de la Porta de Mazarelos,praza da Universidade,rúa da Caldeireiría,praza das Praterías,praza do Obradoiro.Objetivo cumplido, de nuevo la sensación de bienestar,de paz y de regocijo, Santiago una vez más.

LA GUERRA DEL SALITRE

ntre 1879 y 1883 tuvo lugar la llamada Guerra del Pacífico o del Salitre, que enfrentó a Chile contra Perú y Bolivia.
Se originó como resultado de antiguas disputas fronterizas por el desierto de Atacama, rico en guano y salitre. La guerra fue cruenta y de ella salió victorioso Chile, que se anexionó extensos territorios, privando a Bolivia de cualquier salida al mar. Tuvieron gran importancia las operaciones navales, destacando los sangrientos combates de Iquique, el 21 de mayo de 1879, en el que el monitor peruano de 1.130 toneladas Huáscar, al mando del contralmirante Miguel Grau, hundió a la vieja corbeta chilena Esmeralda, cuyo comandante, el capitán de fragata Arturo Prat, pereció al lanzarse al abordaje del barco enemigo, y el de punta Angamas, el 8 de octubre del mismo año, en la que el Huáscar, tras una sangrienta lucha en la que murió Grau y gran parte de su dotación, fue capturado por fuerzas chilenas muy superiores.
J. R.

TAMBORES

l tambor, ese antiquísimo instrumento de percusión, cuyo primer golpe asusta y los demás atraen, aunque nunca va a desaparecer, ha tenido en otras épocas más amplia utilización que en la de hoy, sobre todo en la vida urbana; prueba de ello es, por ejemplo, que el 1 de junio de 1786, el Ayuntamiento de Ferrol aprueba una partida de 107 reales de vellón a favor de Francisco Guisedivi Tambor Mayor del Regimiento de Infantería de Bruselas, por los materiales y manufactura del tambor se le encargó por este Ayuntamiento para servicio de sus funciones públicas.
P. G. F.

PEDRO MORILLO

n el año 1778, en el seno de una familia humilde de Fuentecasas(Zamora), nació Pedro Morillo. El 19 de marzo de 1791 sentó plaza en los Batallones de Infantería de Marina. Tomó parte en la
defensa de Tolón, en el combate del cabo San Vicente y en la batalla de Trafalgar, en la que resultó herido. Ascendió a sargento por méritos de guerra
Ya en el Ejército, combatió a las órdenes del general Castaños en la guerra de la Independencia.
En 1811 ascendió a general y en 1815, por Real Orden de Fernando VII, fue destinado a América para combatir a los insurgentes. Bolívar lo derrotó en Boyacá y tuvo que firmar el armisticio de Trujillo (1820). De regreso a España fue acusado de liberal y tuvo que refugiarse en Francia. En
1832, de regreso en España, fue nombrado capitán general de Galicia y participó en la lucha contra los carlistas. Aquel heroico sargento de los Batallones de Marina llegó a teniente general en el Ejército y recibió los títulos de conde de Cartagena y marqués de la Puerta.
J. J. C. P.

BASTON DE MANDO

na circular de 7 de mayo de 1908 determinaba que el uso del bastón de mando en el Cuerpo de Infantería de Marina sería exclusivo para los coroneles con mando de regimiento y el director de la Academia General del Cuerpo.
J. J. P. C.

LIBROS-VICTORIAS POR MAR DE LOS ESPAÑOLES

ODRÍGUEZ GONZÁLEZ, Agustín Ramón: Victorias por mar de los espa ñ o l e s .—(ISBN: 84-96281-38-8). Grafite Ediciones, S. L. Madrid, 2006; 338 págs.; PVP: 20 euros.
Tras el aluvión de obras que sobre el combate de Trafalgar y sus lamentables consecuencias conmocionaron el pasado año el mundo editorial, aparece —y sea bienvenida— esta nueva y más optimista contribución a la historiografía naval del profesor Rodríguez González, comprometido
en la siempre estimable tarea del relato ameno junto al rigor histórico. Victoria por mar de los españoles es una recopilación de artículos publicados en la REVISTA GENERAL DE MARINA, en una sección creada bajo dicho título y que a lo largo de varios años enalteció la memoria histórica con hechos puntuales y bien narrados en los que la victoria sonrió a los marinos españoles frente
a ingleses, franceses, turcos o argelinos. Empeño digno y reconfortante en réplica a tanta manipulación o deformación que otros autores _sobre todo de habla inglesa— hacen de estos hechos.
Con un estilo directo y de fácil lectura, la obra se estructura en tres partes bien diferenciadas y definidas. Las dos primeras (siglos XVI y XVII), con acciones navales correspondientes al reinado de la Casa de Austria, y la tercera, ensamblada sobre la nueva dinastía Borbónica durante el siglo XVIII, en el que el concepto de la estrategia y la táctica naval sufren grandes modificaciones, por lo que a lo largo de sus páginas se concreta todo un acontecer bélico de felices resultados, aunque siempre acompañados de un esfuerzo y sacrificio que los hace más meritorios. Como ha escrito en su acertado prólogo el director de la REVISTA GENERAL DE MARINA, Mariano Juan, «el empeño de Agustín Rodríguez por exaltar nuestro glorioso pasado naval merece nuestro reconocimiento y profundo agradecimiento», opinión que suscribimos, en la seguridad de que no será ésta la última aportación constructiva a las que el autor nos tiene acostumbrados.
J. C. P. LIBROS Y REVISTAS 2006]

MENORCA Y LA US NAVY

a isla de Menorca tuvo una estrecha relación con la Armada de los Estados Unidos y hasta el año 1854, en que se inauguró la Academina Naval de Annapolis, fue utilizada como base de instrucción de los guardias marinas norteamericanos. Varios años después, en 1867, una escuadra norteamericana mandada por el almirante Farragut,hijo de menorquín, visitó Mahón. Tras esa emotiva visita, la escuadra se dirigió a la isla italiana de Caprera para visitar a Garibaldi que se encontraba en ella.

TRATADO NAVAL CON RUSIA

Tratado de venta de una escuadra que cedió al Rey de España el Emperador de Rusia, firmado en Madrid, el 11 de agoato de 1817.
Los notables sucesos que acaecieron en la invasion de España por los franceses, y las calamidades que despues de esta época memorable desolaron y desuelan aun esta monarquía, no solo destruyeron la Marina española, pero hasta aniquilaron todos los medios y recursos que eran necesarios para restaurarla. S. M. el rey de España y de las Indias, bien convencido de este hecho y de la necesidad de remediarle, si se han de precaver los incalculables males que resultarían si sus costas de España y las colonias de esta grande y poderosa monarquía, en otro tiempo tan opulenta, quedasen privadas de seguridad y proteccion, se ha visto obligado á recurrirá S. M. el emperador de todas las Rusias, su amigo y aliado, y rogar á su dicha majestad, haciéndole ver la urgente necesidad en que se halla su reino (vista la situacion actual de sus posesiones de Ultramar), ponga á su disposicion una escuadra compuesta de cuatro navios de línea y ocho fragatas; de setenta y cuatro cañones los primeros, y de cuarenta las segundas.
S. M. el emperador Alejandro, deseando secundar en este y otro cualquiera caso los nobles esfuerzos de su augusto amigo y aliado en el restablecimiento del poder español, se apresura á entrar en las miras de S. M. C., y da su asenso á la propuesta con lodo el interes y solicitud que toma en los asuntos de España.

WELLINGTON Y LA BUROCRACIA

l duque de Wellington,el vencedor de Waterloo,dirigió al ministro de la Guerra británico el siguiente comunicado:«Señor: si yo me dedicara a contestar toda la correspondencia que, en forma de constantes escritos, procede de los despachos de Su Señoría, me vería imposibilitado para cumplir mis demás obligaciones de campaña.
Mientras yo disfrute de una posición independiente, procuraré que ninguno de los oficiales bajo mis órdenes se distraiga en contestar toda la fútil cháchara de escritos que les son dirigidos, olvidando su principal cometido de adiestrar y preparar a los soldados...» .
J. F.

BOMBARDEOS DE ARGEL

a piratería berberisca, sobre todo la argelina, constituyó una auténtica pesadilla para la navegación y para las poblaciones del litoral mediterráneo español hasta que bien entrado el siglo X V I I I después de históricos intentos fallidos, pudo acabarse de una vez por todas con la cruel actividad de piratas y corsarios. Entre los días 1 y 10 de agosto de 1783 una poderosa escuadra al mando del nunca bien ponderado teniente general de la Armada don Antonio Barceló bombardeó el principal nido de piratas, la plaza de Argel, quedando destruida buena parte de ella. Los argelinos, aunque debilitados, no cejaron en su hostigamiento al tráfico marítimo, por lo que nuestro ilustrado rey Carlos III encomendó nuevamente a Barceló el mando de una escuadra para que castigara a los contumaces argelinos. Así, el 12 de julio de 1784 comenzó un nuevo bombardeo de Argel, que finalizó el día 21, después de haber disparado más de veinte mil proyectiles sobre la plaza y sus fortificaciones, que quedaron muy dañadas. El bey de Argel pidió
el armisticio, firmándose la paz dos años después y quedando erradicado definitivamente un secular peligro que se cernía sobre nuestras costas levantinas. Está claro que los problemas graves no se solucionan con paños calientes.
J. R. D. del C.

EL CUARTEL DE PRESIDIARIOS Y ESCLAVOS DE CARTAGENA(1775-1786)

urante el siglo XVIII, Cartagena estuvo fuertemente influenciada por las reformas de la Real Armada, iniciadas por Felipe V y continuadas por Fernando VI y Carlos III.
En 1728 se establece como capital del Departamento Marítimo de Levante, experimentando un resurgimiento
tanto en sus instalaciones como en sus infraestructuras. La construcción del Arsenal constituye, sin duda, el proyecto de mayor envergadura, iniciado en 1732 y dirigido por el ingeniero militar Sebastián Feringán. Pero fue durante el reinado de Carlos III (1759-1788) cuando se levantan la gran mayoría de edificaciones militares, dotando a la ciudad de importantes obras arquitectónicas, como el Real Hospital de Marina, el Cuartel de Antiguones, el Parque de Artillería y el Cuartel de Presidiarios y Esclavos. Quizá este último sea el menos conocido por todos, debido a su uso más reciente como Cuartel de Instrucción de Marinería. En este estudio pretendemos dar a conocer los orígenes y necesidades de su creación, al igual que las diferentes funciones que ha desempeñado a lo largo de la Historia.
Consuelo PORTOLÉS GARCÍA.Revista Gral.de Marina

EL PALACIO,MUSEO Y ARCHIVO"DON ÁLVARO DE BAZÁN"

oy en día, gracias a las obras y mantenimientos realizados por la Armada y al esfuerzo del personal destinado en el palacio de El Viso, éste cumple perfectamente sus cometidos como museo y como archivo. Como museo puede ser visitado de martes a domingo en visitas guiadas de 0900 a 1300 y de 1600 a 1800 horas, en las que se pueden admirar su zaguán, patio, escalera, galerías y muchas de sus salas y salones, con sus frescos y piezas en exhibición.
El número de visitantes, en aumento cada año, en el 2006 llegó a superar los 30.000. En cuanto al archivo, puede ser visitado de lunes a viernes de 0900 a 1400 horas, y de martes a viernes de 1600 a 1800 horas si hay investigadores.
Además, el archivo atiende las peticiones realizadas desde el Museo Naval de Madrid y las recibidas de los investigadores por correo.
El palacio ofrece un excelente marco para celebrar reuniones y sesiones de trabajo —juntas del Real Patronato, reuniones con los museos filiales o periféricos, encuentros con representantes de otros museos militares, etc.—. Está perfectamente integrado en la vida del pueblo al que pertenece, cuyos habitantes participan en sus celebraciones, como la del 16 de julio de cada año, dedicada a la Virgen del Carmen, patrona de las gentes del mar. Sirve de lugar de encuentro para algunas actividades de El Viso, como el festival de verano que se celebra en su patio, con conciertos, conferencias y representaciones teatrales. También ha sido utilizado como escenario para el rodaje de películas,como El Rey pasmado o Alatriste, y series de televisión.
El palacio de El Viso del Marqués supone una agradable sorpresa para el que lo visita por primera vez; resulta un verdadero placer para el que recorre su patio, jardín, galerías y salas; es como una vuelta atrás a los tiempos del siglo XVI, y siempre queda en la memoria como imborrable recuerdo.

MARCELINO GONZÁLEZ FERNÁNDEZ.REVISTA GRAL.DE MARINA

ÁLVARO DE BAZÁN

esde muy joven, don Álvaro de Bazán despuntó como excelente soldado,militar y marino. Al principio lo hizo al lado de su padre, y para distinguirlos a padre e hijo se les aplicaron los apelativos de el Viejo y el Joven, o el Mozo,respectivamente. Entre sus hechos destacan los siguientes: organizó unaArmada para combatir a los franceses (1554); en el cabo de Aguer rindió dosnaos inglesas (1556); fue nombrado capitán general de una escuadra de Guardadel Estrecho (1562); apresó 10 naves inglesas cerca de Marbella (1563);intervino en la toma del puerto de Vélez de la Gomera (1564); cegó el ríoTetuán y socorrió Malta (1565); nombrado capitán general de las galeras deNápoles (1568), llevó a cabo múltiples acciones contra piratas y corsarios;
recibió de Felipe II el título de marqués de Santa Cruz (octubre de 1569); tuvouna destacada intervención en Lepanto (1571); tomó Túnez (1573); realizóuna expedición a la isla de Querquenes, cerca de Trípoli, donde hizo unos1.600 prisioneros, y el rey lo nombró capitán general de las galeras de España(1576); tomó posesión de su nuevo cargo (1578) y socorrió Ceuta y Tánger;intervino en la conquista de Portugal, que concluyó con la toma de Lisboa
(1580); derrotó a los franceses en el combate de San Miguel de las Azores(1582); conquistó la isla Tercera (1583); Felipe II le ordenó organizar unaArmada para invadir Inglaterra, pero fue relevado de su mandato, cayó enfermoy falleció en Lisboa (9 de febrero de 1588).
Marcelino González Fernández.Revista Gral. de Marina

BANDERAS DE INFANTERIA DE MARINA

Bandera Coronela morada de Infantería de Marina.
Diseño según las «Instrucciones para la formación y establecimiento de los Vattallones de Marina, remitidas en carta del señor don Miguel Fernandez Duran, su fecha de 28 de abril de 1717», las «Ordenanzas de Su Magestad para el govierno Militar, Politico, y Económico de su Armada Naval. Año de M DCC XLVIII», la Real Orden de 1 de junio de 1860 que
modificó el escudo y la Real Orden de 14 de febrero de 1769 que redujo el tamaño de las banderas.
Reinado de Carlos III. Dimensiones: 156 x 146 cm.
Material: tafetán.

Bandera colateral blanca con aspa de San Andrés del
Cuerpo de Batallones de Infantería de Marina. Diseño
según las «Instrucciones para la formación y establecimiento
de los Vattallones de Marina, remitidas
en carta del señor don Miguel Fernandez Duran, su
fecha de 28 de abril de 1717», las «Ordenanzas de
Su Magestad para el govierno Militar, Politico, y
Económico de su Armada Naval. Año de M DCC
XLVIII» y la Real Orden de 14 de febrero de 1769
que redujo el tamaño de las banderas. Dimensiones:
140,5 x 144,5 cm.

Bandera Coronela blanca del 2.o Batallón de Infantería de Marina. Con anterioridad fue del 6.o Regimiento, por lo que su diseño corresponde a la Orden de 28 de noviembre de 1808, modificada con el letrero señalado en la Real Orden de 13 de octubre de 1843. Lleva la Cruz de Tolosa creada por Real Orden de 30 de enero de 1815. Dimensiones:
150 x 150 cm. Material: tafetán

AVIACIÓN EMBRIONARIA

principios del siglo XVI Leonardo da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que tiempo después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.
Concibió tres tipos diferentes de ingenios más pesados que el aire: el ornitóptero, máquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente; el helicóptero, diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical, y el planeador, en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban fijadas las alas diseñadas a imagen de las grandes aves.
Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no era posible. Fue una figura muy importante al ser el primero en aplicar técnicas científicas para desarrollar sus ideas.
A. A. R.

KEVIN RUDD,PRIMER MINISTRO DE AUSTRALIA, SIN COMPLEJOS

los musulmanes que quieren vivir bajo la ley Islámica Sharia se les dijo el Miércoles que se vayan de Australia, cuyo gobierno ha emprendido una campaña contra los radicales en un esfuerzo para evitar potenciales ataques terroristas.

También Rudd despertó la furia de algunos musulmanes Australianos cuando declaró que él ha dado todo su apoyo a las agencias de contrainteligencia australianas para que espíen las mezquitas que hay en la nación.

Citamos: "SON LOS INMIGRANTES, NO LOS AUSTRALIANOS, LOS QUE DEBEN ADAPTARSE. O lo toman o lo dejan. Estoy harto de que esta nación tenga que preocuparse si estamos ofendiendo a otras culturas o a otros individuos. Desde los ataques terroristas en Bali, estamos experimentando un incremento del patriotismo en la mayoria de los Australianos."

"Nuestra cultura se ha ido desarrollando durante dos siglos de luchas, tribulaciones y victorias por parte de millones de hombres y mujeres que buscaban libertad"

"Hablamos principalmente INGLÉS, no, Libanés, Árabe, Chino, Español Japonés, Ruso o cualquier otro idioma.

De modo que si Usted quiere formar parte de nuestra sociedad, aprenda nuestro idioma.""La mayoría de los Australianos creen en Dios. Esto no es una posición Cristiana, política o de la extrema derecha. Esto en un hecho, porque hombres y mujeres cristianos, de principios cristianos, fundaron esta nación.

Esto es históricamente comprobable. Y es ciertamente apropiado que esto aparezca en las paredes de nuestras escuelas. Si Dios le ofende a Usted, sugiero que considere vivir en otra parte del mundo, porque Dios es parte de nuestra cultura.""Aceptamos sus creencias y sin preguntar por qué. Todo lo que pedimos es que Usted acepte las nuestras, y viva en armonía y disfrute en paz con nosotros.""Éste es NUESTRO PAÍS, NUESTRA PATRIA y ESTAS SON NUESTRAS COSTUMBRES Y ESTILO DE VIDA y PERMITIREMOS QUE DISFRUTEN DE LO NUESTRO pero cuando dejen de quejarse, de lloriquear y de protestar contra nuestra Bandera, Nuestra lengua, nuestro compromiso nacionalista, Nuestras Creencias Cristianas o Nuestro modo de Vida, le animamos a que aproveche otra de nuestras grandes libertades Australianas, "EL DERECHO DE IRSE.""Si Usted no está contento aquí, entonces VÁYASE. Nosotros no le obligamos a venir aquí. Usted pidió emigrar aquí. Así que ya es hora de que acepten el país que les acogió.Quizás si enviamos esto entre nosotros mismos, encontraremos la valentia para empezar a decir las misma verdades.Si Usted está de acuerdo, re-envie esto a tantas personas como le sea posible.

CAMINO SANABRÉS 4ª ETAPA. A LAXE-OUTEIRO

a estamos en las postrimerías de acabar nuestro camino, el recorrido se presenta con altibajos entre los 470 m y los 296, se puede considerar una etapa sin grandes subidas, pero sí con muchas a lo largo del itinerario.Segun las guías consultadas, la distancia a recorrer tornan sobre los 30 km, aunque insisto que nunca coinciden en el kilometraje, suele ser más larga.

La etapa discurre en sus comienzo, a través de carretera y pistas asfaltadas, superando a Prado, continuamos por carertera asfaltadas hasta llegar al puente de Taboada sobre el río Deza, a partir subimos hasta Taboada, la nacional 525, sigue nuestra fiel compañera aunque no deseable por lo que supone este firme tan negativo para los que hacemos el camino andando, la dejamos por un momentos y tomamos un sendero hasta Transfontao, desde aqui se produce una bajada y luego subiremos hasta Silleda, por el momento, iremos sortendo carretera nacional y sendas hasta llegar a San Fiz, aldea de Margaride, a continuación pasamos por Bandeira, seguimos bajando y subiendo hasta Vilariño,Dornelas, alternamos pistas asfaltadas con caminos hasta abordar a O Seixo, para bajar a Castro, por sendas, y tramos de carreteras cortos, llegamos a Ulla, primera población de la provincia de la Coruña,se sale de Ponte Ulla por un camino, pasando bajo el puente corredor del pazo de Vistalegre, siendo nuestra próxima pobalción, el destino final de nuestra etapa Outeiro.

El albergue tiene las siguientes señas. Parroquia de San Pedro de Vilanova. Concello de Vedra (A Coruña) Outeiro 981 51 20 17

ESPELEOLOGÍA

l dia, 7 de octubre, tenemos proyectado actividades relacionadas con la espeleología concretamente en la sierra de Ronda,esperamos que la misma, nos llene de satisfacción porque está casi asegurado que con las mismas, comprenderemos e incluso reflexionaremos sobre todo aquello que nos puede ofrecer las entrañas de la tierra, con sus simas, y vericuetos, máxime a los que tenemos el asfalto como hábitat de forma cotidiana y permanente.
Estoy completamente seguro tambien, que la madre naturaleza nos proporcionará el aliento del misterio en los laberintos de la piedra.

Paisajes interiores donde discurre el agua, vías naturales salvajes y recónditas en las que el terreno se convierte en aventura, sonidos mágicos inéditos, porque en cada segundo se producen diferentes sin repetición alguna, orfeón de ecos que nos susurrará al oido las malformaciones sufridas a los largo de los miles de años y cómo se sigue formando.

COLCHON SALVAVIDAS

l domingo día 15 de abril de 1877 se efectuó en la bahía de Cádiz, en presencia de diversos invitados, la prueba oficial del salvavidas inventado por un tal señor Bosch. Desde el vapor Piloto, de la casa Antonio López, se arrojaron al agua seis marineros con sus correspondientes aparatos.
El resultado no puso ser más satisfactorio para su inventor, pues con los citados aparatos fue imposible sumergirse, aun haciendo grandes esfuerzos para ello. Entre losdiferentes experimentos que se realizaron, uno de los marineros extendió el colchón salvavidas y se acostó en él, permaneciendo así largo rato. El señor Bosch recibió numerosas muestras de felicitación.
M. R. B.Revista Gral.de Marina

PROTOCOLO DE UNA FECHA HISTÓRICA

odos los 24 de septiembre, y desde hace dos años, se viene representando en San Fernando,la Real Isla de León, los acontecimientos que se desarrollaron entre septiembre de 1810 y principios de 1811, al significar este trozo de tierra, el único bastión que le quedaba al Emperador francés por consquistar y con tal motivo, la única cuidad junto con Cádiz que que suponia el único reducto libre de toda la Nación.
Con tal motivo, y en conmemoración del 2º vicentenario de la Cortes celebrada en San Fernando, se vienen desarrollando unas puestas en escenas que recogen lo sucedido en la batalla de Chiclana así como la del Portazgo, participando la Guardia Salinera y la Asociación Napoleónica Española.

No es una repersentación más de las muchas que se suceden a lo largo de nuestra geografía, pues con esta, tenemos la obligación de recordar que aquí en la Isla, se gestó, lo que sería en definitiva el embrión de la Constitución de 1812, modelo de convivencia y de orgullo de lo que significaba para nuestros antepasados el sentido de Nación, donde el subdito, pasó a ser ciudadano, el esclavo, a ser libre, dueño de unos derechos inseparables de su condición humana.

UNA DE GÓTICA.EL PUENTE SUAZO

MOTIN

no de los mayores motines de la Armada, aunque muy poco conocido, fue el habido en mayo de 1825 en la escuadra de Roque Guruceta, fomada por el navío Asia, los bergantines Aquiles y

Constante y el transporte C l a r i n g t o n, cuando después de la entrega de El Callao, como consecuencia de la batalla de Ayacucho, camino de Filipinas regresaba a España. La escuadra fondeó en la isla de Guaján, capital de las Marianas. Allí se sublevaron las dotaciones, incendiaron el transporte y dejaron a los oficiales en tierra. El Aquiles se dirigió a Valparaíso, donde se entregó al Gobierno de Chile, y el Asia y el Constante se entregaron a las autoridades mexicanas en Acapulco.
TAGOMAGO.Revista Gral.de Marina

BUQUES A VAPOR

l primer buque de combate dotado de movimiento propio y rápido fue el Napoleón, proyectado por el ingeniero de la Marina francesa Dupuy de Lome, que le instaló una máquina de 900 CV que le permitió desarrollar una velocidad de 13’86 millas/hora en las pruebas efectuadas durante la travesía de Tolón a Marsella en el año 1852. En octubre del año siguiente el Napoleón remontó los Dardanelos remolcando la Ville de París en presencia de las escuadras aliadas de Francia y Gran Bretaña, que se encontraban inactivas durante ocho días a causa de los vientos y corrientes contrarias, lo que selló el triunfo del sistema de propulsión.
J. A. G. V.Revista Gral.de Marina

MATRÍCULA DE MAR

ras la creación de las Matrículas de Mar, consideradas por la Ordenanza como cuerpo militar bajo el nombre de Tercios Navales, influyó muy favorablemente en el aumento de la Matrícula una real cédula de Carlos III, abriendo a la libre navegación con América, que antes estaba reducida a Cádiz, varios puertos, entre ellos el de Cartagena. La marinería se dividió en cuatro clases: grumetes, marineros, artilleros de mar ordinarios y artilleros de mar de preferencia.
J. A. G. V.Revista Gral.de Marina feb-06

LEQUEITIO

ntre las 50 embarcaciones que pusieron las villas del Cantábrico al servicio del rey Católico para la conquista de Otranto, y que pusieron en fuga a la escuadra otomana que apoyaba el esfuerzo bélico de la sitiada ciudad, 14 pertenecían a esta villa vizcaína que, sin embargo, como comentamos para su vecina Ondarroa, se dedicaba en prioridad, y en tiempos de paz, a la pesca de la ballena, pues sus armas son una chalupa aferrando una ballena, encima un lobo, y por
timbre en la corona un castillo con dos cabezas de reyes moros.
Su título de villa lo recibió también de doña Juana de Haro, que le dio el fuero de Logroño, y lo firmó en Paredes de Nava el 3 de noviembre de 1325.
J. B. N.Revista Gral.de Marina Feb.06

POR NO PRESTAR JURAMENTO

n 1808 el general de la Armada José Bustamante fue uno de los que se negó a prestar juramento al rey intruso, tras haber sido prevenido, en Real Orden de 2 de julio, por el entonces ministro de Marina Mazarredo a palacio a efectuarlo.
La contestación de Bustamante decía que: «...los dictámenes de mi honor y conciencia no se permiten prestar el juramento que no ha verificado la nación y considerando que acaso el empleo militar que ejerzo habrá producido aquella disposición, los mismos motivos me asisten para resignarlos».
No le bastó al general Bustamante una nueva conminación de Mazarredo a que «sin más réplica preste el juramento mandado», pues enfermo y sin recursos abandonó disfrazado Madrid, arrastrando grandes penalidades, presentándose en Cádiz a la Junta Central que lo recompensó con el ascenso a teniente general.
J. A. G. V.Revista Gral.de Marina

A LA VUELTA DE LA ESQUINA

la vuelta de la esquina,cuando diciembre deje tañir sus últimas campanadas despiéndose del año ya caduco y comience el nuevo año, volverá a reverderecer el olivo de mi bordón, el que coloqué al salir de Tui al comienzo del camino Portugués del año anterior.
A la vuelta de la esquina, cuando el año nuevo sea vida nueva, volverá a marcar el ritmo seco pero firme del peregrino que busca incesantemente su paz y su sosiego.

Los caminos tortuosos, las sendas amorfas, las conchas, las flechas amarillas, indicarán que la vida es el propio camino, que las etapas se acaban y que es el momento de dar un nuevo sentido a la misma, que lo anterior fue válido porque forma parte de la propia existencia del ser humano, los recuerdos, el enriquecimiento de la anterior etapa, es acumulativo, pero hay que prepararse para la próxima, es la vida, es el camino,es el sufrimiento, es el gozo.Es la confirmación de que todos los pasos no fueron inestables,que levantamos la cabeza y vemos el horizonte con senderos verdes, bajo catedrales de árboles que nos hacen parecer pequeños, pero que nos proporciona la frescura de la senda, de la espereanza, de los nuevos retos y de la lucha continua de la supervivencia emocional y sentimental.

Nuevas risas, gestos, situaciones, anécdotas, formarán el compendio de un nuevo camino,el dossier de almas errantes que buscan su reafirmación durante el periodo de soledad y reflexión.

Todos los caminos llevan a Santiago, todos son diferentes y todos hacemos nuestro propio camino, el camino Sanabrés es uno más, pero al final la plaza del Obradoiro, se llenará de nuevo de esa magia acumulada de tantas personas que depositan su esperanzas allí, con la sonrisa y el deseo, de haber completado un reto y por supuesto con la sensación de tener la mochila llena de buenas sensaciones, de aire renovado, de fuerzas telúricas que unidas a los deseos de luchar, emprenderan el regreso con energías positivas.

POBLACIÓN MILITAR DE SAN CARLOS

na Real Orden de 3 de enero de 1775 determinaba la adquisición de unos terrenos, conocidos como «Monte del Duque», en la Real Isla de León, la actual ciudad de San Fernando, con la finalidad de proceder a la construcción de la Población Militar de San Carlos, siendo el Cuartel de Batallones de Infantería de Marina la primera obra que se acometió.
J. J. P. C.Revista Gral. de Marina

LIBROS-MARTIR EN TRAFALGAR

GONZÁLEZ, Marcelino: Martir en Trafalgar. La estela de un gran navío.— (ISBN: 84-933793-9-5).

ditado por la Espada y la Pluma. Madrid 2005; 48 págs. ilustraciones; PVP: 12 euros.
Uno de los protagonistas editoriales del bicentenario de Trafalgar ha sido el Santísima Trinidad, el mayor navío de línea de la historia y el que ha montado el mayor número de cañones de todos los tiempos: 140 bocas de fuego. Nacido en el arsenal de La Habana en 1769 según el diseño de
Mullan, uno de los fichajes de Jorge Juan en su estancia de espionaje industrial en Inglaterra que al fallecer tuvo que ser su hijo Ignacio el que finalizara el «escorial de los mares» tal como lo denominó Pñerez Galdós en si obra Trafalgar. El polifacético capitán de navío Marcelino González, subdirecdtor del Museo Naval y veterano colaborador de nuestra REVISTA es el autor
del presente opúsculo, que con su habitual rigor y depurado estilo periodístico hace un fugaz recorrido por la estela de la historia de este coloso de los mares, para terminar recordando en detalle dus últimos destellos.
El Sántísima Trinidad tomó parte en muchos combates navales, fue insignia de grandes almirantes. Admirado, evididiado y codiciado, estuvo a punto de ser apresado en dos ocasiones. Fue un martir de su propia fortaleza y de su prestigio, y con 36 años de vida, al quedar desmantelado en Trafalgar, antes de ser apresado prefirió borrar pra siempre su estela en el mar e irse a descansar a fondo, con lo que traspadó el umbral de la inmortalidad y ganó por derecho
propio un lugar en la historia.
I. C.

LIBROS-EL DIA QUE ESPAÑA DERROTÓ A INGLATERRA

VICTORIA, Pablo: El día que España derrotó a Inglaterra.—Altera. Barcelona, 2005; 288 págs. Ilustraciones.
e entrada el título ya anima a la lectura, y la lectura de El día que España derrotó a Inglaterra no defrauda. Todo lo contrario; insufla un espíritu animoso y de respeto en torno a la figura de aquel heroico «lisiado» que supo poner las peras al cuarto al arrogante poderío inglés, cuando pleno de soberbia y petulancia acuñaba por anticipado una medalla «conmemorativa» (?) de la
humillación española.
Pablo Victoria, historiador colombiano de amplia raíz hispánica, ha trazado un relato en el que engarza la amenidad con el ajuste de los hechos históricos, recreando, como dice en su introducción, «un pedazo de historia de España, de sus hombres y de su imperio»; noble tarea que se ve recompensada con un espléndido texto, imprescindible desde ahora para conocer a fondo la figura del héroe, su entorno y su circunstancia.
Los «héroes» británicos no tomaron Cartagena de Indias el 1 de abril de 1741, como jactanciosamente proclamaba la moneda acuñada en Inglaterra en honor del almirante
Vernon. Tampoco «la arrogancia española fue humillada por dicho almirante». La claridad expositiva en la que discurre el libro disipa todas las dudas y coloca los hechos en su
justa dimensión. Pero al propio tiempo es un relato sin concesiones que fustiga y denuncia las injusticias de la ingratitud.
No son ciertamente abundantes o demasiado afortunadas las biografías realizadas sobre don Blas de Lezo, ni el personaje ha sido proyectado en razón del mérito que lo define. En este libro, que es todo un regalo para el lector, se concreta el «cómo» y el «porqué» de una hoja de servicios sobre la que destaca la hazaña heroica de referencia, y que además de deleitar por la agilidad de
su escritura hace reflexionar desde las ocultas facetas del comportamiento humano.
J. C. P.

EL CAMINO SANABRÉS-3ª ETAPA,CEA- A LAXE

tapa de las que se puede considerar maratoniana, puesto que la distancia a recorrer, está en torno a los 40km, creo que es la más difultosa, pues el perfil que se observa, nos indica una altura de 820 metros, entre Monasterio de Oseira y Carballedina, para continuar descrestando en alturas inferiores pero a tener en cuenta, a partir de Castro Donzón, se comienza a descender, no sin padecer subidas y bajadas pero de menos intensidad. Por cierto. antes de dejar Cea, acercaros a algunos de los hornos que elaboran pan de forma artesanal, es tan demandado y degustado, que incluso tiene una danza famosa en dicha localidad,la danza do pan de Cea.

En esta etapa, dejamos la provincia de Orense para adentrarnos en Pontevedra,dirección a Silvaboa,Pieles, Monasterio de Oseira, culminando la subida un poco antes de llegar a Viralelo,seguimos por Carballedina y por una pista asfaltada y al kilómetro llegamos a Outeiro de Coiras, continuamos hasta Gouxa y empezamos a bajar hasta Castro Donzón, capital del Concello, seguimos paraleo a la N-525, llegando hasta el alto de Santo Domingo 700 m, seguimos una pista hasta Puxallos, continuamos hasta Pontenoufe, conquistado ya el km 28 de la etapa, seguimos por terreno asfaltado hasta A Xesta, llegamos a al barrio de la estación de ferrocarril de Lalín, antes de llegar a este punto hay que oprestar atención pues hay algunos devíos provisionales, aunqueno afecta en demasía al itinerario previsto, continuamos hasta Donsión, por firme de gava,nada reconfortante para estar casi al final de la etapa, llegando a nuestro punto marcado A Laxe.El albergue, se encuentra en A Laxe,21 y el teléfono de contacto es 658 038 042.

ARMADA ESPECIAL DE BARLOVENTO

a presencia de la Armada de la guarda de Indias, así como la efectividad de varias expediciones, consiguieron ir desalojando a holandeses, ingleses y franceses de los extensos territorios al norte de la Florida y de las islas que bordean el mar Caribe, conteniendo su proceso invasor. A esta acción contribuyó en buena medida el establecimiento, en 1643, de la Armada especial de Barlovento, compuesta de doce bajeles y dos pataches, pagados por las colonias y destinada a sus necesidades.
J. J. P.C.Revista Gral.de Marina feb-06

LOS CANDADOS DEL AMOR

odo este movimiento se suscita a raíz del libro publicado por Federico Moccia, titulado Tengo ganas de ti, lo cierto es que desde su publicación, se ha disparado en muchas capitales europeas, un rito, o quizás un conjuro que se sella con el acto de colocar un candado inscribiendo en el mismo los nombres de los amantes y amordanzándolo en algun que otro puente, lanzando sus llaves a lo más profundo de las aguas, acto, que en algunos lugares está causando ciertos problemas por el peso que se está acumulando en determinados lugares frágiles y no preparado para soportar tanto amor.
Empezó como un acto simbólico sin más repercusión, pero lo cierto es que el amor, seguirá aumentando y sus consecuencias, aun están por dilucidar.

Un gesto, quizás hermoso, vistos por algunos y por otros como la simbología de lo que precisamente no debería ser el amor, ningun candado, ninguna cadena, debería ser lo suficientemente fuerte, para dominar las voluntades.

Como no podía ser de otra forma, esta manifestación de amor, ha llegado hasta la cercana ciudad Chiclana, ciudad innovadora y punta de lanza en muchas actividades, los candados, los amores encadenados, estan copando el puente sobre el río Iro, ni que decir tiene o por lo menos a mi se me ocurre, es que uno de los sectores que primero saldrán de la crísis, será el de la ferretería, amén, de que a este paso cada pareja buscará el candado más grande y difícil de eliminar, con lo que la cadena de producción, hará que despegue el sector.

Quizás sería recomendable, que no lanzasen sus llaves a tanta profundidad, y las mantuvieran en algun lugar guardadas, en previsión de que se producza alguna flaqueza en la relación y se puede abrir facilmetne, con consenso de ambos.

Desde mi modestia opinión, el amor, no necesita cerrojos, todo es más fácil, simplemente, basta con la aceptación mutua, imaginación y espontaneidad que endulza y mantiene viva la llama del amor.

ONDARROA

s bastante conocido que casi todas las villas marineras, desde Fuenterrabía hasta Vivero de Lugo, tienen en su escudo nobiliario algún recuerdo referente a la actividad de la pesca de la ballena. Así el de Ondarroa, que hace por armas un puente de dos arcos y una ballena seguida de una chalupa. Además, esta bella población vizcaína recibió de doña Juana Díaz de Haro, viuda
del infante don Juan y señora de Vizcaya, en Estella y a 28 de septiembre de 1327, el título
de villa y fuero de Logroño, cuyo privilegio fue confirmado por don Juan Núñez de Lara y doña María, su mujer, en Bermeo el 10 de noviembre de 1335, concediéndole la prebostada por 10 años, para que la cercasen de muros debido a los daños que recibió «por mar y por tierra» en la entrada de Alfonso XI en Vizcaya.
J. B. N.Revista General de Marina Feb06

PECIOS DEL "AGAMENON"

ecientemente se ha recuperado en la bahía de Maldonado (República Oriental del Uruguay) un cañón procedente del buque inglés Agamennon, que tomó parte en la batalla de Trafalgar al mando del capitán Derby y que durante un tiempo estuvo mandando por el almirante HoratioNelson, que lo tenía como uno de sus barcos favoritos. El cañón ha sido recuperado a iniciativadel Centro de Estudios Históricos Navales de la Marina uruguaya, cuyo director, el capitán denavío Mario Mascarello, tuvo la amabilidad de mostrárselo al general auditor José Cervera Pery con ocasión de su reciente asistencia en Uruguay, interviniente en el ciclo de conferenciassobre la vinculación hispanoaméricana con Trafalgar. (Foto: colección J. Cervera Pery).

Revista Gral. de Marina.Feb06

EL CAMINO SANABRÉS-OURENSE-CEA.2ª ETAPA

Esta etapa cambia radicalmente con la anterior con respecto a la orografía, pues nada más abandonar Ourese, comenzamos a subir prácticamente hasta el final de la etapa, en el perfil de la misma, se observa una subida pronunciada, para continuar subiendo a lo largo de la misma con pequeñas elevaciones.

Atravesamos Cudeiros,destacando la iglesia de San Pedro, un conjunto arquitectónico digno de ser contemplado, sobresaliendo el arte románico, con su retablo manierista envidiable.

Dejamos Cudeiros y tomamos un camino empedrado, tomando a la ermita de San Marcos como referencia, seguimos subiendo hasta Sartedigos, encontrándonos con el Convento de las Clarisas
Reparadoras.El camino a partir de aquí, discurre paralelo a la carretera, la dejamos cruzándola para tomar la N-525, llegando a Tamallancos, se continúa por un terreno que no es tan tedioso respecto a las subidas que coronamos anteriormente.

Continuamos nuestra ruta hasta Bouzas y más adelante hasta Sobreiras,por el precioso e histórico Ponte Sobreira sobre el río Barbantiño, seguimos hasta Faramontaos, donde hubo hospedería para peregrinos,llegamos a A Armiña y porteriormente,por una senda llegamos hasta Viduedo destacando la capilla de San Pantaleón, Pedo de Ánimas con San Antonio y el Niño. Un antigua Capilla del Priorato de Oseira, con escudo dieciochesco del Monasterio.
Seguimos un tramo corto por la N-525, dejándola pronto para llegar a Casanova, por camino de tierra llegamos a Cea, fin de nuestra etapa

ORACIÓN

a piedad del pirata Milthas se evidencia en la oración que,según fray Antonio de Guevara, el célebre obispo de Mondoñedo, elevó cuando, preso por los rodos de Dionisio I el Viejo de Sira­cusa (405-367 a. de C.). después de más de treinta años de piratear, era conducido al cadalso:
«¡Oh Neptuno, dios de los mares!, ¿por qué no me vales en esta hora? Pues dentro de tus mares sacrifiqué quinientos hombres, que con mis manos degollé, cuarenta mil que eché al hondo, y treinta mil que murieron de enfermedad, y veinte mil que perecieron peleando en mis galeras. ¿Es, pues, posible que habiendo yo muerto tantos sea poderoso de matarme a mí uno solo?».

LA ISLA DE LOS MUERTOS

n Bretaña aún se cree que existen islas a las que durante las noches de verano llegan en bote las almas de los muertos. Cuando la mar está en calma, se puede oír el ruido que hacen los remos en el agua y pueden verse sombras blancas vagan­do a bordo de los negros barcos. En Terrano­va existe una isla llamada la isla de los Muer­tos, en la que se supone que se refugian las almas de los ahogados.