FELIZ Y BLANCAS NAVIDADES

s curioso, que en estos tiempos, donde la "libertad"religiosa se pone de manifiesto, hasta el punto que por decreto se obliga a retirar los crucifijos de las aulas, como si de algun símbolo maléfico se tratara, despreciando lo que la religón católica ha significado en la formación de Europa y por supuesto de España, dejando por sentado una ignorancia de todos aquellos que se jaztan de conseguir triunfos pírricos con semejantes actitudes.

Falta el valor, de defender nuestra idiosincrasia, nuestra razón de ser, nuestra condición de occidental, para sumarnos y abrir los brazos a determinadas alianzas, que puedan segurar o estar a salvo de la ira de otras religiones con caraterísticas violentas y asesinas colocando el apelatico de guerra santa.

Preferimos maquillar estas fechas de la Navidad, como vacaciones de invierno,dejamos que Papá Noel, escale nuestros balcones y sea el sustituto de los Reyes Magos, sin olvidar el preludio a las mismas de algo tan español como es Halloween, todo se acepta porque hay que modernizarse, lo políticamente correcto es aceptar estas tendencias extrajeras para que no nos tilden de rancios y anticuados, hay que ser progre en todos los sentidos, menos para lo nuestro.
Pero cual ha sido mi sorpresa, cuando he leído la felicitación de Navidad que ha dirigido a los ccentros la Delegada Provincial de la Consejería de Educación de Cádiz, contraviniendo todas las normas impuestas y arriesgándose a colocar en la misma, un collage del Niño Jesús, incorporando un texto de Juan J. Téllez Rubio de 1958, que hace mención groso modo, de las penurias que la pobreza supone en las clases más desfavorecidas y la explotación de los niños en muchísimas partes del mundo incluído el nuestro.

Señora Blanca, le felicito aunque sé positivamente que desde esta modesta bitácora, no tendrá repercusión, tampoco sé si es que no le ha dado tiempo a retirar su felicitación una vez que lo haya meditado, porque si el Gobierno manda retirar los crucifijos de las aulas y usted felicita con este tipo de christmas, es posible que no estén muy de acuerdo con su forma de actuar, o si por el contrario, quizás sea usted una persona que pone de manisfiesto sus convincciones independientemente de las órdenes recibidas.

REVISAR LA LEY DE VIOLENCIA DE GÉNERO

Evidentemente, nadie puede negar a estas alturas, que la violencia de género es sufrida por las mujeres más que por los hombres, las estadísticas están ahí, pero también es cierto que no se cumple la igualdad ante la Ley, puesto que, a raíz que empiezan a conocerselos datos, los hombres están sufriendo violencia de género en todas sus modalidades, sumando a esto la indefensión que los mismos padecen al enfrentarse a las denuncias formuladas por las mujeres, en muchos casos, falsas, para conseguir mejoras a la hora de consolidar la separación.

Evidentemente, todo es política, el votar en su día contra esta Ley o al menos procurar que fuese más racional, se correría el riesgo de ser tachado de machísta con el consiguiente temor de que la sociedad, no viese bien el tener ese grado de valentía de poner las cosas en su sitio, pero los hechos son tan abrumadores, y se están sucediendo tal avalancha de injusticias, que pronto, ya no se podrá hacer vista gorda a los suplicios que muchosa hombres han padecido y estan padeciendo.

EL MUNDO.ES 13-12-2009

UN JUEZ de Sevilla se ha atrevido a romper el tabú sobre la violencia de género al denunciar la unidireccionalidad de la ley, enfocada únicamente a perseguir los malos tratos de los hombres por encima incluso de algunas de las más elementales garantías jurídicas.
El magistrado Francisco Serrano lleva años recopilando informaciones que demuestran el tratamiento desigual a la violencia de género, de suerte que si una mujer presenta una denuncia el juez dicta medidas cautelares casi siempre de forma inmediata, lo que jamás sucede cuando el afectado es un varón.
Miles de hombres han sido detenidos en estos últimos años por denuncias de mujeres, pero no hay ni un solo caso en el que las acusadoras hayan sido procesadas por denuncias falsas, a pesar de que, como declaró públicamente la jueza de Barcelona María Sanahuja, hay constancia de que muchas esposas se inventan esos malos tratos para mejorar las condiciones del divorcio.
Serrano ha estudiado especialmente la violencia de género en Andalucía. Señala que, según datos de la Fiscalía, en esta comunidad se incoaron 9.800 procedimientos por malos tratos en 2008, de los cuales más de un 90% se han archivado o han acabado en absolución.
Se ignora, por el contrario, que este año la violencia doméstica ha provocado la muerte de 30 hombres, pero ese último dato no está registrado en las estadísticas oficiales, según afirma el juez Serrano en un informe que hoy publica nuestro suplemento Crónica.
No ya sólo la casuística pone en evidencia la existencia de un doble rasero. La Ley de Violencia de Género, aprobada en diciembre de 2004, es un ejemplo de desigualdad. Si alguien se tomara la molestia de dedicar diez minutos a ojear el articulado de la norma, podría ver que la violencia de género se circunscribe solamente al mal trato de los hombres contra las mujeres.
Así lo dice la exposición de motivos y numerosos artículos de la ley. Cuando se habla de medidas preventivas, de apoyo y de reinserción social sólo se considera posibles beneficiarias a las mujeres. Según el legislador, o no hay hombres que sufren agresiones o no merecen esas ayudas.
Como es sabido, esta norma establece además una serie de castigos penales que son mucho más graves si los maltratadores son hombres que si son mujeres, en clara violación del principio de igualdad ante la ley.
Basta, como decíamos, una denuncia de una mujer para que la Justicia actúe, muchas veces bajo la presunción de que el hombre es culpable. Apenas hay casos, contados con los dedos de la mano, de mujeres que han sido condenadas por agredir a sus maridos.
Es cierto que las mujeres son víctimas de malos tratos con mayor frecuencia que los hombres, pero también lo es que hay hombres injustamente condenados que han tenido que sufrir un calvario personal. Ahí está el caso de Miguel Ángel Torres, que ha padecido un infierno de seis años hasta que se ha demostrado que fue falsamente acusado por su mujer de abusar de una hija. Torres perdió su trabajo, sufre una depresión crónica y está siendo hoy tratado de un cáncer.
Muchos hombres han padecido la estigmatización de verse acusados de maltratadores y luego han sido absueltos, tras sufrir un daño moral irreparable. Es una realidad silenciada, pero no por ello menos grave.
Al margen de que algunas cosas de las que dice este juez sean exageradas o estén influidas por sus sentimientos, la racionalidad indica que hay que revisar la Ley de Violencia de Género. Primero, estableciendo la igualdad de las penas, con independencia del sexo del agresor. En segundo lugar, evitando la discriminación del hombre a la hora de obtener protección de las autoridades. Es de estricta justicia, por mucho que la propaganda oficial se empeñe en criminalizar a los hombres sin reconocer que las mujeres también pueden ser maltratadoras.
Que el PSOE votara a favor de esta ley no resulta extraño, teniendo en cuenta el feminismo superficial de Zapatero, pero lo que no se entiende es que le secundara el PP a costa de renunciar a sus más elementales principios.

Otros artículos:

http://apif-cadiz.iespana.es/Opiniones/Maltrato%20femenino%20a%20los%20hombres.doc

MASTER AND COMMANDER

iento desilusionar a los fans de Russel Crown (si es que hay alguno entre los lectores de la R E V I S T A), pero M a s t e r and Commander es bastante menos que commander.
Allá por el siglo XVII esta denominación estaba reservada en Inglaterra para los oficiales al mando de las unidades más pequeñas: navíos de hasta 18 cañones, llamados de sexta clase (y última), brulotes y otros. En estos barcos, dado su reducido porte, el comandante ( c o m m a n d e r ) no tenía a sus órdenes ni oficiales ni contramaestres (masters), y de ahí que tuviera que hacer un poco de todo.
Este trabajo, que no graduación, era lo máximo a lo que podían aspirar los oficiales a los que hoy en día llamaríamos de promoción interna y que en aquella época y en aquel país recibían el nombre de tarpaulin officers u «oficiales de lona», porque entre la lona de las velas hacían su carrera.
G. V. R.

CAPTAIN "TOTI"

Los piratas pierden el sentido de su indisciplina combativa, convirtiéndose en verdaderos galanes toscos y malformados, cuando ante sÍ, vislumbran el color del oro y el amanecer celeste de unos ojos que consideran el mejor de los botines.
Toti, que así se llama el pirata de Gallineras, no tuvo reparos en abordar al navío en el que tan solo en sus bodegas se encontraba una saca de tabaco y una dama que reflejaba perfectamente el oro y el azul.
Se paseó de forma gallarda por la cubierta destilando en su caminar tortuoso, el ron ingerido, sus movimientos, imitaba perfectamente el palo mayor de su nave, en las peores de las travesías, mostraba con orgullo, las piezas dentales perdidas como consecuencia de haber mordido infinidad de saquitos de perdigones para sus pistolas de chispa.,se pavoneaba contando aventuras de sus siete mares recorridos, Avila Segovia, Ferrol, Toledo, y un sin fin de ciudades que a duras penas sabía precisar, el acueducto lo situaba en Avila y las murallas de ésta en Segovia.
Un mapamundi hecho a sus entendederas, y exponiendo su experiencia desde que afirmaba las estachas en cada puerto que le estaba permitido atracar, mencionaba con orgullo, que era experto en encontrar los sitios de “marcha”, único objetivo en su navegar, puesto que el valor histórico y cultural de las ciudades a las que arribaba, quedaba reducido a encontrar en sus mapas, las plazas mayores y las calles de los vinos, objetivo que sin duda, conseguía casi por olfato y buena intuición, la historia de esos lugares, para él, carecían de valor, porque él escribía la suya propia.
Captain Toti, lucía sobre su pecho los símbolos de la piratería moderna, a modo de casaca, en su sudadera, sobresalía la marca “adirdas”, sucedáneo de Adidas, posiblemente requisada a punta de pistola en cualquier baratillo de las poblaciones cercanas, y el Cambrinus, bailoteaba en su mano temblorosa, como si intentara acostumbarlo o marinearlo para futuras navegaciones.
Satisfecho de haber transmitido experiencia,y anécdotas de sus travesías, puso de manifiesto su capacidad seductora. Volvió a su navío sin rumbo fijo, allá donde los vientos le llevase, a la espera de un nuevo abordaje, quizás con mayor fortuna que el requisar solamente tabaco, pero con la certeza de que jamás volvería a encontrar su cielo azul y el color de oro, que aquella dama le infundió.
Me hablaba de El Algar, lugar de su nacimiento, como si quisiera establecer alguna relación entre esta población de la sierra de Cádiz, y Libertatia, la colonia utópica de Capitán Misson en el norte de Madagascar, supongo que como refugio mientras los vientos no le fueran favorables.

DONACIONES PATRIÓTICAS

n el año 1899 los españoles residentes en Argentina y otras naciones de América del Sur recaudaron fondos para regalar buques de guerra a España, y con las sumas reunidas se construyó en Francia el crucero Río de la Plata de 1.450 t, y en el astillero de Vea-Murguía de Cádiz, el crucero Extremadura, de 2.300 t, ambos protegidos.
J. A. G. V.

ZULOAGA

on Santiago Agustín de Zuloaga, teniente de navío de la Real Armada y maestro de maniobra en la Real Academia de Caballeros Guardias Marinas, escribió un Tratado Instructivo y Práctico de Maniobras Navales para el uso de los Cavalleros Guardias-Marinas, que se editó en Cádiz en el año 1766. Si interesante es el Tratado, la lectura del largo prólogo ofreciendo su trabajo al Rey, a quien había conocido cuando formado parte de la dotación del navío Fénix trajo a Carlos III desde Nápoles a Barcelona, en un sentido canto de fervor monárquico. Uno de sus párrafos, y no es el más fervoroso, decía: «En medio de tanto embeleso, no tardé mucho en observar otra maravilla.
Observé, pues, que el Fénix iva navegando; pero tirado a remolque, y es caso que no se ha visto jamás en alta mar; iva que volaba, y en su seguimiento la flota. Iva tirado de una trenza visible y fortísima texida, no de filásticas cansadas sino de hilos finísimos más que el coral, preciosísimos más que el oro, solisísimos más que el diamante; y eran los pensamientos, los amores, los deseos de toda España, de vuestros Lealísimos Vasallos, que disparados de nuestras costas, y prendiendo del tajamar al Fénix, con licencia interpretativa del soberano, hacían fuerza para contraer y sincopar la extensión de los mares y lograr quanto antes el día feliz de ver a V. M.»
P. G. F.

¿A QUE JUGAMOS?

No sé a que jugamos, ¿cómo es posible que paises occidentales, dén apoyo a estos bárbaros?, particularmente, no deseo pertenecer a ninguna Alianza de Civilizaciones, pero lo cierto, es que gobiernos como el que "disfrutamos", nos hará entrar de lleno en esa vorágine del Islam, ya están tomando terreno en Europa por sus propios medios, sólo faltaba que encima le diésemos un empujoncito hacia la sinrazón y lo absurdo.

http://www.minutodigital.com/actualidad2/2009/11/29/suiza-prohibe-los-minaretes/

50 latigazos a una adolescente cristiana por llevar falda
Redacción Publicado el 28 Noviembre, 2009

En el sur de Sudán una joven de 16 años, ha sido azotada por llevar una falda, lo cual es indecente para las autoridades, que aplican la ley islámica.

38 latigazos a unos niños por jugar a la pelota
Redacción Publicado el 26 Noviembre, 2009
Un grupo de niños de entre diez y 15 años fueron condenados en Somalia a 38 latigazos cada uno porque estaban jugando al fútbol, informa el sitio Mareeg.

Las empleadas de un hospital boliviano construído con capital iraní deben usar el velo islámico
Redacción Publicado el 26 Noviembre, 2009
Empleadas femeninas del Hospital República Islámica de Irán, inaugurado el martes en la ciudad de El Alto, en Bolivia, han denunciado que la administración impuso a las médicas, enfermeras y demás empleadas el uso del velo islámico para trabajar en ese centro médico.

Una joven de 20 años lapidada hasta morir

Una mujer somalí de 20 años divorciada y acusada de haber cometido adulterio ha sido lapidada hasta la muerte por los islamistas de Al Shabaab en frente de una multitud de 200 personas, informa la BBC, que señala que uno de los jueces que trabajan para este grupo, Ibrahim Abdirahman, afirmó que la mujer había mantenido una relación con un soltero de 29 años.

Cristiana asesinada en Somalia por no llevar velo islámico
Redacción Publicado el 18 Noviembre, 2009
Tres enmascarados miembros de un grupo islamista de Somalia dispararon y mataron la semana pasada a una cristiana somalí que se negaba a llevar el velo como prescribe la ideología musulmana.

Los talibanes vuelan un colegio de niñas en Pakistán
Redacción Publicado el 18 Noviembre, 2009
El Islam ha vuelto a mostrar su verdadero rostro. Esta madrugada han volado un colegio de niñas en la ciudad paquistaí de Peshawar, centro de todas las iras de los islamistas en los últimos dos meses. Según la Policía es el tercer ataque de este tipo en lo que va de mes.
“La escuela de secundaria resultó seriamente dañada a causa de la explosión y el edificio se tendrá que cerrar por un tiempo”, dijo Faruk Khan, representante de la ciudad. El ataque tuvo lugar en la ciudad de Yousaf Kely, a 20 kilómetros de Peshawar, la capital de la frontera del noroeste que ha sufrido cinco atentados suicidas en los últimos cinco días y en la que desde septiembre han muerto más de 300 personas.

Gadafi y sus 200 mujeres en Italia
Redacción Publicado el 17 Noviembre, 2009
Gadafi se reunió el domingo con cerca de 200 jóvenes italianas para intentar convertirlas al Islam. Tal y como se ha publicado, Gadafi pidió a una agencia de azafatas de congresos italiana que invitase a 200 mujeres a un acto en la residencia del embajador en Roma y exigió que éstas tuvieran entre 18 y 35 años, superaran los 1,65 metros de estatura y fueran vestidas sin minifaldas ni escotes pronunciados.

APOYO A LA FUERZA

uele decirse que en todas partes cuecen habas, y por algo será.
En una carta fechada en 1667, Lord Middleton, el jefe de la Base de Portsmouth le escribía lo siguiente a su superior: «He desmantelado una chimenea del astillero para poder reparar los hornos de un barco; le ruego me haga saber en su próxima carta si he de desmontar otra chimenea o toda la muralla, porque es preferible quedarse sin chimenea y sin muralla a que los barcos continúen amarrados aquí por falta de dinero para comprar ladrillo.»
G. V. R.

EL FACTOR SORPRESA EN EL DESEMBARCO DE NORMANDIA

a operación de desembarco en Normandía suponía para los aliados el hecho fundamental de lograr la penetración en el denominado Muro del Atlántico para conquistar la zona de desembarco que les permitiera profundizar en su ataque en el continente. Para su buen desarrollo les era imprescindible conseguir el factor sorpresa; los alemanes no debían conocer ni el dónde ni el cuándo del ataque para evitar que pudieran acudir refuerzos y lanzaran contraataques.
Los aliados contaban con una flota poderosa, con enorme poder de fuego, pero consideraron que el factor sorpresa sería muy favorable y, para propiciarlo, decidieron reducir a media hora la duración del fuego previo al asalto. A posteriori se produjeron algunas críticas; dado el elevado número de bajas que sufrieron en la playa de Omaha, apuntando a que se habrían reducido acusadamente si hubiera habido un bombardeo naval y aéreo de varios días de duración, como posteriormente se hizo en Iwo Jima y en Okinawa, olvidaban algo tan esencial como era el hecho
de que los aliados en Normandía invadían un continente y el enemigo tenía una enorme
capacidad para llevar a cabo acciones de refuerzo y de poder lanzar contraataques, caso totalmente distinto al de las mencionadas islas del Pacífico.
J. J. P. C.

VARIACIONES MAGNÉTICAS

no de los problemas que surgieron en los primeros años de navegación ultramarina fue el del magnetismo terrestre, que hacía variar la aguja de marear, siendo el cronista y cosmógrafo español Alonso de Santa Cruz el primero en estudiar estas variaciones, aunque fuera Martín Cortés el que desarrolló la teoría de que los meridianos náuticos se cortaban en un punto distinto del polo terrestre, fijando éste en Groenlandia.
Así fue cómo quedaron explicadas las variaciones magnéticas. José Acosta, considerado por muchos el mejor científico del siglo XVI, argumentó que la Tierra estaba delimitada por cuatro líneas sin declinación, materia sobre la que años después Halley dedujo la teoría de los cuatro
polos magnéticos.
A. A. R.

DIETÉTICA NAVAL

urante el siglo XVIII la atención al marinero enfermo a bordo de las naves experimentó un gran alivio. Todo fue posible tras la publicación, en 1793, de las conocidas Ordenanzas Generales de la Armada Naval, debidas a Mazarredo, Escaño y Ruiz, que representan la compilación de disposiciones de naturaleza sanitaria más completa de dicho siglo. En un total de 30 artículos se repasan diversos aspectos de la Sanidad Naval, entre ellos sobre las cajas de medicinas y utensilios de enfermería que, por cierto, debían aportar en el momento de su embarque, si bien cualquier deterioro en ellas, por incendio o naufragio, era repuesto por el erario. De los alimentos que debían administrarse a los enfermos con baja de enfermería, se cuidaban el enfermero y el sangrador bajo el estricto control del médicocirujano.
Ambos suministraban el «condimento de los pucheros, tanto de dieta como de convalecencia, y el caldo que deba tenerse separado para aquellos enfermos a quienes sea necesario suministrarlo fuera de las horas generales de comida», así como de la «carne del puchero». Se advertía al personal sanitario que debía evitarse que «se introduzcan comidas u otros desarreglos de mal entendida compasión a los enfermos»; siendo de su responsabilidad el cuidar de la calidad de los
alimentos en la enfermería, debiendo vigilar «el condimento de los pucheros, tanto de dieta como de convalecencia y el caldo (...) fijando las cantidades de carne del puchero de enfermos...».
M. M. C.

INVENTO Y RECOMPENSA

on este título publicaba el Diario de Cádiz, de 15 de septiembre de 1923, la siguiente noticia:
«Dada cuenta del expediente promovido como consecuencia de escrito del jefe de la División de instrucción de submarinos, al que se une resultado de pruebas, planos e instalación de un nuevo telégrafo de máquinas, eléctrico, ideado por el segundo comandante del submarino A-1, teniente de navío don Felipe de Abarzuza y Oliva, y construido bajo su dirección por el segundo maquinista don Nicasio Pita y de Ponte, de acuerdo con lo informado por el Estado Mayor Central y Junta de Recompensas, ha tenido a bien conceder al teniente de navío don Felipe Abarzuza y Oliva la cruz de primera clase del Mérito Naval con distintivo blanco, como comprendido en el artículo 5, en analogía con la regla segunda del artículo 12 del vigente reglamento de recompensas en tiempo de paz y en premio al celo e inteligencia y amor al estudio demostrado por dicho oficial, y al segundo maquinista don Nicasio Pita y de Ponte, la cruz de plata de la misma orden y distintivo, pensionada con veinticinco pesetas mensuales durante el tiempo de servicio activo, como comprendido en el párrafo segundo del artículo 24 del expresado Reglamento.
Por el oficial y maquinista de referencia, se rendirá presupuesto de construcción del citado telégrafo de máquinas y se propondrá a este Estado Mayor Central por la Base de Submarinos la adquisición de los aparatos indispensable.»
M. R. B.

LA MARINA DE CASTILLA PIONERA EN ARTILLERÍA NAVAL

l 23 de junio de 1372,la escuadra inglesa de John Hastings, conde de Pembroke, fue completamente derrotada por la escuadra de la Marina de Castilla de don Ambrosio Bocanegra en La Rochela, gracias en gran parte al empleo por primera vez de la artillería, que lanzaba proyectiles y flechas incendiarias. Las 36 naves inglesas fueron apresadas o destruidas, y el almirante inglés fue hecho prisionero.
VEDRÁ

LA FAROLA ROSTRATA BARCELONESA

s curioso sacar a relucir aquí la existencia de una farola, situada en el extremo de la acera central de las Ramblas, justo en su confluencia con la plaza de Cataluña en la que cada lámpara es sostenida por un rostrum o espolón de galera de la antigüedad . La obra no tiene carácter conmemorativo, pues no está asociada a ningún hecho concreto, salvo el de formar parte de la remodelación de dicha plaza con motivo de la Exposición Internacional de 1929.

El proyecto de esa remodelación fue encargado por el Ayuntamiento de la Ciudad Condal al arquitecto José Puig y Cadafalch (1869-1956) en 1922, siendo el proyecto definitivo de Francisco de P. Nebot, Pedro Doménech, Antonio Darder, Félix d’Azua y Enrique Catá, fechado en 1925. La
obra fue inaugurada el 2 de noviembre de 1927. La farola en concreto fue diseñada por el propio Puig y Cadafalch en 1923 y la construcción de las fuentes de luz la realizó la empresa local Biosca y Botey, todavía existente.
En la antigua Roma los rostrum de las naves enemigas capturadas eran motivo de orgullo por los romanos. En Barcelona, en cambio, los de la farola que nos ocupa no satisfacen ese objeto, y la mayoría de los viandantes que pasan por su lado no se dan siquiera cuenta de su existencia. Pero si la observamos detenidamente podremos adivinar que contiene una alegoría realmente hermosa y de gran trascendencia: el mundo, en forma de bola de cristal, situado en el tope de la columna central, está iluminado por la luz de unas lámparas que la Marina sostiene.
L. C. R.

FÁBRICA DE JARCIAS EN SADA

a hermosa villa de Sada, en la ría de Ares, tan atractiva e interesante por muchos y variados motivos, ha tenido una intensa relación con la Armada en ocasiones; por ejemplo, a mediados del siglo XVIII. España entonces contaba con arsenales reales en Ferrol, Cartagena y Cádiz; existían además astilleros en Mahón, Guarnizo, Pasajes,San Feliz de Guixols, La Habana, Guayaquil y Manila, y fábricas del Estado en Sada y Cádiz, donde se fabricaban velas y aparejos, sin olvidar alguna factoría del sector privado. En el libro Historial de Sada, cuyo autor es don Ramón Rodríguez Ares, alcalde de la villa, puede seguirse en uno de sus capítulos la historia de la fabricación de jarcia y lona, la resonancia que alcanzó en Europa y las causas de su decaimiento, parejo al de nuestros buques, a los que servía.
P. G. F.

VIRGEN DE LA CARIDAD

a Virgen de la Caridad,patrona de Cartagena,cuya imagen se venera en el altar mayor de la iglesia del mismo nombre, fue traída a la ciudad departamental en 1723 por Francisco Irsino, artillero de la galera San José. Vino de Nápoles a bordo del navío francés Nuestra Señora de Gracia y el Pequeño Fexin, fue desembarcada en El Despalmador y llevada en procesión a
hombros de miembros del gremio de embaladores hasta el Santo Hospital de la Caridad.
Al parecer la imagen iba destinada a América, pero una serie de hechos casuales originaron
que su viaje terminase en Cartagena.
Vedrá

SEÑALES VISUALES

na de las grandes figuras de la historia de nuestra Armada, el teniente general don Antonio de Escaño, elaboró un Cuaderno de instrucciones y señales de táctica naval y evoluciones en combate, cuya lectura causa verdadera admiración, aunque no sorpresa si tenemos en cuenta su inteligencia y experiencia, especialmente de Trafalgar.
En su advertencia sobre señales, indica que durante el día, si se pueden distinguir sus colores, se hacen con banderas, cometas y gallardetes; por la noche, con faroles, cañonazos y mixtos; en niebla o cerrazón, con cañonazos y toques de caja, o con descargas de fusilería. Con 20 banderas distintas y señaladas por los números del 1 al 20 se pueden hacer cuatrocientas señales, para las cuales se ponían dos banderas en una misma driza; el número de la superior menos una unidad,
multiplicado por 20 y agregado al producto el valor del de la inferior daba el de la señal. Se
completaba el cuaderno con tres capítulos de cuatrocientos artículos cada uno.
P. G. F.

JOSÉ CANALEJAS

o nos referimos a don José Canalejas Méndez, el político nacido en Ferrol y que murió en Madrid en 1912 asesinado cuando era presidente del Consejo de Ministros, sino a su padre, don José Canalejas Casas, ingeniero de Máquinas, nacido en Barcelona. Cuando se creó en Ferrol por R. D. de 22 de mayo de 1850 una Escuela Especial de Maquinistas, con objeto de reemplazar con
españoles a los maquinistas extranjeros contratados, el decreto, además del Reglamento Provisional y otras cuestiones, fijaba la existencia de un director, seis profesores y cuatro aspirantes al profesorado, uno de los cuales era el señor Canalejas y Casas.
P. G. F.

EL SERVICIO DE MÁQUINAS DE LA ARMADA EN 1931

a Ley de reorganización de la Armada de 24 de noviembre de 1931 trata del Servicio de Máquinas en el Capítulo II(art. 22), indicando: «...estará desempeñado por el actual Cuerpo de Maquinistas de la Armada. Este Cuerpo constará de dos Secciones.
Los empleos de ]a primera Sección son los señalados en el art. 3.° de este Decreto»(de general maquinista a teniente maquinista).
También expresa sus cometidos y dispone:«Un Reglamento orgánico detallará todo lo referente a la formación, reclutamiento y demás modalidades que afecten al personal de todas clases dependientes de esta Sección». Asimismo indica que en tal Reglamento«se determinarán las condiciones enque han de acceder al empleo de Tenientes Maquinistas los Maquinistas que componen la segunda Sección, y mientras no se dicte dicho Reglamento quedarán en vigor las
actuales disposiciones reglamentarias que afecten a dicha segunda Sección».
J. J. P. C.

DAOÍZ

l sevillano Luis Daoíz(1767-1808) el héroe más famoso de la guerra de la Independencia, fue desde 1797 artillero de la Armada, embarcado en lanchas cañoneras y en el navío San Ildefonso, con el que hizo dos viajes a América. En el año 1800, cuando aún continuaba su servicio activo en
la Marina, fue ascendido a capitán. Posteriormente fue destinado a Sevila, y en enero de 1808 al Parque de Artillería de Madrid. Junto con Velarde, se puso al frente de la reacción popular madrileña del Dos de Mayo contra la invasión francesa. Aquella jornada fue herido mortalmente en un combate callejero, cerca de la calle Ancha de San Bernardo, cuando blandía un sable contra el general francés Lagrange.
Daus

UNA DE BOLAS CHINAS

ecuerdo que desde mi infancia, permaneció aquel slogan de España es diferente", unas veces nos lo tomábamos con orgullo, otras, como pesadumbre, porque nos encontrábamos alejados de la Europa en casi todos los terrenos y nos atenazaba un sentimiento de inferioridad que en ocasiones, nos ruborizaba y casi mejor era mirar para otro lado.

En la actualidad, sigo teniendo complejos y creo que muchas personas también, porque no tenemos término medio, o nos sumergimos en la España más profunda, o nos salimos de progres, y con esto me refiero a la brillante idea y por supuesto necesaria de como enseñar a los extremeños a masturbarse, con lo que eso conlleva, no ya porque aparezca alguna letra del carnaval de Cádiz, que sin duda a alguien se le ocurrirá, sino porque dá a entender que dicho colectivo, estas manualidades no las hacen bien o se quedan a medias, o posiblemente exísta la marcha atrás y no hemos sido consciente.

Este despilfarro-uno más-coloca al extremeno a un nivel capaz de desbancar a los chistes de leperos(con todos mis respetos), que tantas carcajadas nos arrancó en su momento, porque si hay algo claro y patente, es que lo que pretende esa campaña, se aprende desde la más tierna juventud y creanme, sin tutorial, pero si es de agradecer que en este manual dé instrucciones de como animar a sus destinatarias a leer libros eróticos para estimular el deseo y a masturbarse en lugares tranquilos cuando alcancen la soltura necesaria en las fantasías o pensamientos sexuales, sólo faltaba que éstas cositas se hicieran como los monitos de Gibraltar, que los escasos turistas que a la Roca acuden, se llevan las sorpresa de semejantes escenas, por cierto¿alguien le ha pasado estos manuales a los simios? además, como el puntito que le dá cada uno...no hay manual quelo supere.

El placer está en tus manos, sugerente, si señor,pero me pregunto ¿no dá placer también, degustar ese jamón de 5 jotas cogido con las manos y acompañado con un vino?, además cuando he visto los reportajes tan sólo he podido emitir una carcajada tremenda, porque observar a esos corrillos de personas que sobrepasaban los 40 tacos, manejando todo tipo de artecfactos e invitándoles e instruyéndoles de como se debe hacer manitas con uno mismo, y a fomentar la autoexploración sexual y el autodescubrimiento del placer, es para encerrarlos y tirar la llave, como si a los españoles nos hiciera falta fomentarnos en ese terreno, museos no visitaremos, leer no leeremos, pero adelantados en esas cosas, siempre hemos sido, espero que no veamos la paja en ojo ajeno o quíteme de mi esas pajas, que aproveche.

¿VERDAD O MILONGA?

s la segunda vez que recibo un comentario anónimo de un supuesto catalán, digo supuesto porque desconozco su RH, en primer lugar le diré que no entro en el terreno de la descalificación ni del insulto no es mi estilo, sí creo beneficioso que cada cual se pueda expresar libremente, sea independetísta o no, se sienta español o no, todos tenemos derecho a defender nuestras ideas, pero ante todo debe imperar el respeto, alejando todo atisbo de palabras mal sonantes o soeces.

Como introducción le diré, que me he preocupado en estudiar la realidad histórica de lo que se llama España, le puede gustar o no, lo que no me parece de recibo,es recurrir a textos basados en una propaganda nacionalísta sustentada en historias a la carta, en función de los intereses u objetivos que se persigan.

Créame, el afirmar que Catalunya no es Espanya, es remirtirse a esos textos interesados, moldeados y prefabricados, sin una base sólida rigurosa basada en fuentes primarias ni documentación exahustiva que apoyen su teoría.

Catalunya, jamás ha sido independiente, quizás se quiera remitir, a tiempos anteriores a la romanización, cuando la península Ibérica estaba ocupada por tribus, y se refiera a ese período.

Catalunya, a lo largo de la historia, ha sido invadida, y perteneció a varios reinos en su devenir, visigodos,musulmanes, imperio Franco.

Todas estas vicisitudes, hicieron que no se conformaran estados, sino condados, es más cuando se instaura la figura del Conde de Barcelona, lo que hoy conocemos por Catalunya, estaba fragmentada y se dividió en varios señoríos feudales, hasta su incorparación a Corona de Aragón.

Entiendo, que se ame la tierra donde uno ha nacido, que se defienda su cultura, que se luche por ella, pero de ahí a aseverar afirmaciones categóricas que sólo obeceden a consignas de laboratorio, a través de medios intoxicados y difundidos sin el menor respeto a la historia y a la objetividad.

Yo le podría decir que hace dos millones de años, mi pueblo era independiente, ¿podría ser una causa justa para defender esa independencia?,no lo sé, cuestión de estudiarlo también.Mire si le puedo comentar que no tengo ningun interés en que Catalunya, sea independiente o no, no crea que me quita el sueño, pero eso si, por favor, que el costo de esa independencia no reicaiga en la ya maltrecha economía del resto de Espanya, porque entre otras cosas, muchos españoles, nos sentimos invadidos por los catalanes nacionalistas,por las ventajas económicas de las que disfrutan, por el mercado catalán que irrumpe en el tejido empresarial, ingresando en sus arcas el IVA de forma directa e integro sin repercutir en el desarrollo de la autonomía que aloja sus empresas y un largo etcetera que no viene al caso, y no caiga por favor en lo que recibe el resto de España, haga cuentas, los datos están ahí.Posiblemente, al final tenga que agradecerle su postura, gracias por intentar ser independientes.

Por último le diré que la historia es la que es, José Ventura, no era catalán y fue el creador de la sardana,querer, maquillar esto, es lo mismo que hacerlo con la historia de Catalunya, ese es el gran defecto, inventar la historia segun nos convenga y arranacar de la misma las hojas que no nos gustan, al igual que la feria de abril sevillana, esa que tanto repudia,fue un invento de un vasco y un calatán, es decir, y no por ello, renuncian los andaluces a disfrutar de la misma.(http://cybereuskadi.com/la-feria-de-abril-la-crearon-un-vasco-y-un-catalan).

Toda España, nos hemos enriquecido con las diferentes invasiones que se han sufrido, por eso constituímos un pueblo, abierto, cultural, singular, a nadie se le ocurre renunciar de sus raíces, de sus ancestros, de su pasado, sólo aquellos que creen en los inventos, se lanzan a una aventura de la cual no se sabe muy bien cual será su final.

Y si tan mal, siente utilizando el idioma opresor, usted puede hacerlo en catalán,haría lo posible por traducir sus opiniones se lo aseguro.

LIBROS.-LA AVENTURA DE LOS CONQUISTADORES.COLÓN,NUÑEZ DE BALBOA,CORTÉS,ORELLANA Y OTROS VALIENTES DESCUBRIDORES

raemos a las páginas de nuestra RE V I S TA el último libro del recientemente fallecido Juan Antonio Cebrián, La aventura de los conquistadores , con el que,

lamentablemente, damos por concluida su corta pero fructífera producción literaria, destacando entre sus obras títulos como Pasajes de la Historia (I y II), Enigma: de las pirámides de Egipto al asesinato de Kennedy o el Mariscal de las tinieblas, entre otros.
Éste que hoy reseñamos es una larga y apasionante cabalgata a través de los primeros años de la conquista y colonización de América, pero que Cebrián nos cuenta mostrándonos la cara y la cruz de la moneda, esto es, sin ocultar los aspectos oscuros que pudieran haber enturbiado la
conquista, tales como el afán de oro de los españoles y el trato no excesivamente fraternal
que hubieron de sufrir los nativos por parte de éstos, pero, sobre todo, ensalzando la valentía con la que aquellos hombres fueron capaces de internarse en selvas inmensas y territorios desconocidos, poblados de seres extraños que a veces resultaban terribles guerreros que profesaban tremendos sacrificios y otras veces eran pacíficos seres que vivían en pequeñas sociedades perfectamente estructuradas.
El primero en llegar fue Colón, pero después le siguió Alonso de Ojeda, el más feroz masacrador de indios. Pero lo evidente es que América se pobló de hombres extraordinarios. Destacar a Ponce de León, que en su largo peregrinaje por esas tierras buscó la fuente de la inmortalidad; Vasco Núñez de Balboa, que buscaba una salida al mar más allá del istmo de Panamá… Pero
tal vez los más extraordinarios fueron dos hombres que se lanzaron a la conquista de dos imperios sin más ayuda que un puñado de hombres con el mismo espíritu de conquista que ellos; hablamos de Hernán Cortés, con su conquista de México, y Francisco Pizarro, que lo hizo en Perú.
Entre ellos sobresale la figura de Fernando de Magallanes, que decidió demostrar de forma práctica que la Tierra era redonda, iniciando así el primer viaje alrededor del mundo. Juan Sebastián de Elcano lo terminaría tras la muerte de Magallanes, ocurrida durante una revuelta tribal en una isla de Filipinas.
Elcano logró llegar a España con 17 hombres de los 216 que partieron al inicio y con sólo una nave, la Victoria.
Y tras ellos muchos más, todos hombres excepcionales, cada uno a su modo, algunos aventureros sin escrúpulos, ambiciosos otros, visionarios todos al fin. Hablamos de Francisco de Orellana, Gonzalo Jiménez de Quesada, Lope de Aguirre, Antonio de la Hoz Berrio, Pedro de Valdivia, Alvar Núñez Cabeza de Vaca, Juan de Garay.
En todo caso, la conquista y colonización de las indias occidentales supuso un reto apetecible para miles de personas dispuestas a dejar atrás biografías demasiado grises en busca de futuros luminosos. Nadie discute a estas alturas que los llamados conquistadores no se movieron por ideales ensoñadores, altruistas o religiosos, más bien pretendían la posición social o los tesoros que Europa les había negado. Aún así, es cierto que gracias a su empuje se abrieron rutas indispensables para que América se convirtiera en una firme realidad como tierra de promisión para incontables desheredados del sistema social.
Estamos tras un libro escrito con estilo ágil, fácil de leer, en un tono de aventuras, que logra introducir al lector en el mundo de sus protagonistas: pasamos sed con Ponce de León, con Pizarro nos encontramos con el inca en Cajamarca y con Elcano avistamos de nuevo tierras españolas. El ritmo es vertiginoso, y a cada página nos asaltan multitud de nombres, de lugares y de acontecimientos que fueron los que tejieron esa página fundamental de la
historia de España y del mundo. Sirva esta reseña como homenaje a este excepcional hombre que nos ha dejado una impronta fabulosa, no en vano, aparte de gran escritor, ha sido periodista, locutor de radio en programas tan conocidos como La Rosa de los Vientos, director de la colección literaria «Breve Historia» y colaborador del periódico El Mundo.
Éste es su undécimo libro, y con muchos más nos hubiera deleitado este personaje curioso, incansable y sabio, que nos deja como cuaderno de bitácora su memoria como hombre de bien, como periodista lúcido, comunicador abierto y, como ha quedado demostrado, gran escritor.
Revista General de Marina.A. A. R.

CEBRIÁN, José Antonio..—Edita La Esfera de los Libros, S. L. ISBN: 9788497344845. 2007. 288 pp. 20 euros.

LIBROS.-CONTRA VIENTO Y MAREA

iratas, bucaneros, corsarios y filibusteros, miembros todos de una gran familia de depredadores del mar, han ejercido siempre un atractivo irresistible en el campo de la literatura. Para España, significaron en toda época un elemento demoledor de su comercio en el Caribe y en el golfo de México, protegidos y alentados en todo momento por nuestros constantes enemigos, Inglaterra y Francia.
Apoyado en una amplia documentación histórica y un conjunto de gráficos de la época, el profesor mexicano Antonio García de León, doctor en Historia por la Universidad de París, aporta la interesante teoría de que los piratas fueron impulsores de la globalización del comercio,
así como los indiscutibles protagonistas del robo descarnado y directo que en no pocos casos fue el origen del capital y riqueza de algunas naciones poderosas.
El autor rastrea con indudable acierto las correrías de corsarios y piratas de muy distinto talante, como Francis Drake y el apodado «Lorencillo» durante los siglos XVI y XVII en la región del golfo de México, y va más allá de la visión romántica de la piratería al aportar una explicación clara y concisa de los términos marineros de la época, con especificación de los naufragios más
significativos, poniendo de manifiesto la relevancia que la piratería tuvo en la historia y en la configuración de la moderna economía mundial.
Un apéndice enriquecedor del texto y una excelente compilación de fuentes y bibliografía completan el entramado de este libro que interesa, instruye y hace reflexionar.
J. C. P.

GARCÍA DE LEÓN, Antonio: Contra viento y marea. (Los piratas en el
Golfo de México).—Plaza y Janés, 2004. (ISBN: 970-051749-7); 208 páginas.

LIBROS.-JORGE JUAN Y LA ARMADA:BREVE HISTORIAL DE LOS BUQUES QUE LLEVARON SU NOMBRE

unque el objetivo de los autores, como el propio título de la obra indica, es el de dar a conocer los distintos buques que a lo largo de la historia fueron bautizados con el nombre de nuestro insigne marino, era inevitable que se incluyese al comienzo del libro un breve resumen de la
vida, obra y hechos de Jorg e Juan, ya que, como ellos mismos dicen al principio, «Aunque no sea para la inmensa mayoría de los españoles muy conocida la figura de Jorge Juan, sí ha despertado
en el ámbito científico el interés de numerosos investigadores que durante los últimos años han intentado acercarnos con mayor o menor fortuna a la biografía de tan importantísimo sabio y marino dieciochesco». Y es de agradecer esta introducción, pues todo reconocimiento de la obra del eminente marino noveldense, sabio, «espía» y embajador, cuya fama trascendió nuestras fronteras, nos sabrá siempre a poco. Precisamente este año se conmemora el 250 aniversario de la publicación de su obra Compendio de navegación para uso de los Caballeros Guardia Marinas.
Alejandro Anca y Diego Quevedo, colaboradores habituales de la REVISTA GENERAL DE MARINA y autores de numerosos libros y artículos relacionados con los aspectos navales, han llevado a cabo una ardua y meritoria labor de investigación y acopio de datos sobre los buques de la Armada que recibieron el nombre de Jorge Juan. A tan sólo cuatro unidades les cupo el honor de ser portadoras de tan digno nombre; la primera de ellas fue el vapor Don Jorge Juan (1850-1868), puesto a flote —con ciertas dificultades— gracias a la política del marqués de Molins, y que fue el primer vapor de ruedas construido en Ferrol. Tuvo una corta pero intensa vida, realizando misiones en los más apartados lugares, como la Cochinchina o Hong-Kong, bajo el mando de ilustres jefes como Casto Méndez Núñez. El segundo fue el aviso Jorge Juan (1876- 1898), uno de los cuatro avisos de hélice encargados a astilleros franceses por el ministro de marina Rafael Rodríguez de Arias para su empleo en la III Guerra Carlista. Destinado a las Antillas, pasó allí toda su vida operativa hasta ser hundido por su comandante, para no entregarlo al enemigo, en la Guerra de Cuba. Pasó mucho tiempo hasta que un tercer buque volviese a tener la fortuna de ser bautizado con el mismo nombre, y le correspondió al destructor Jorge Juan (1937-1959), entregado a comienzos de la Guerra Civil como consecuencia del Plan Miranda de 1915. Junto a sus numerosos compañeros de fatiga, todos con nombres de marinos ilustres (Antequera, A. Galiano, Císcar, Escaño, Ulloa, Álava…), construidos en la factoría cartagenera de la Sociedad Española de Construcciones Navales e inspirados en planos ingleses, constituyó uno de los productos más logrados en toda la historia de la industria naval española. Por último, uno de los famosos «cinco Latinos» (1960-1988) cerraría, por el momento, la serie de «Jorge Juanes». La incorporación de aquellos «modernísimos» destructores de procedencia norteamericana marcó un antes y un después en la Armada. Quienes hemos tenido la suerte de estar destinados en uno de aquellos buques, y en particular en el Jorge Juan (D-25), podemos constatar sus magníficas capacidades para la época en que fueron transferidos de la Marina estadounidense.
El libro fue presentado el día 9 de noviembre en el Centro Cultural «Gómez Tortosa» de Novelda, durante las II Jornadas de la Ilustración.
L. W. M.

ANCA ALAMILLO, Alejandro, y QUEVEDO CARMONA, Diego.-
(ISBN: 978-84-935301-3-6). Editorial Corbalán, Cartagena,
2007. 110 páginas. Ilustraciones.

MODO DE DETERMINAR EL HEMISFERIO EN QUE SE ENCUENTRA LA NAVE

on Quijote nos proporciona un procedimiento muy particular de conocer si la nave ha cruzado el Ecuador, según vemos a continuación: «Sabrás, Sancho, que los españoles y los que se embarcan en Cádiz para ir a las Indias Orientales, una de las señales que tienen para entender que han pasado la línea equinoccial que te he dicho es que a todos los que van en el navío se les mueren los piojos, sin que les quede ninguno, ni en todo el bajel le hallarán, si le pesan a oro; y así, puedes, Sancho, pasear una mano por un muslo, y si topares cosa viva, saldremos desta duda; y si no, pasado habemos.»
(CERVANTES SAAVEDRA, M. de: El ingenio -
so hidalgo don Quijote..., 2 .a parte, cap. 29).
L. C. R.

REAL ORDEN

n el año 1770 recibió el capitán general del departamento de Cartagena, Carlos Reggio, una real orden en la que ante el dictamen de la junta de pilotos y prácticos que se hallaban con destino en
Veracruz, «se debía esperar al quinto día de la conjunción de la Luna y que los horizontes
estuvieren claros y que el viento se afirmase favorable para la determinación de la salida». S. M. entendía que a sus navíos de guerra habían de servir de regla prudencial los actuales vientos y apariencias de Cádi z y no los c alendarios y proverbios de viejas.
En la contestación del capitán general a la citada R. O. decía que: «...en los bajeles de guerra, sólo en los viajes a América, había visto tratar y tomar en consideración con gran escrúpulo los juicios de los tiempos en las Juntas que hacían los Pilotos y que él había despreciado siempre estas
prácticas que consideraba nocivas al servicio real y que muchas veces había salido con su flota de Puerto-Rico, Cádiz, Veracruz y La Habana, en contra de la opinión de los pilotos que auguraban malos tiempos por signos que observaban en los vientos, en las lunas y otros astros y jamás se había arrepentido de su determinación ni sufrido contratiempos » .

HUNDIMIENTO DEL SUSSEX

l 24 de marzo de 1916 el buque de pasaje inglés Sussex se dirigía de Inglaterra a Francia y fue torpedeado por un submarino alemán en el canal de la Mancha.
El gran compositor y pianista español Enrique Granados y su esposa estaban entre sus pasajeros y perecieron ahogados.
J. J. P. C.

ALMIRANTAZGO

oy el término Almirantazgo no encierra otro significado más que empleo o grado de almirante en todas sus categorías, dignidad del almirante o,también, conjunto de los almirantes de una marina; pero, en otros tiempos, tuvo otros significados. Por ejemplo, así se llamó el derecho que para los gastos de la Marina Real pagaban las embarcaciones mercantes que entraban en los puertos españoles; ya concretamente en 1855, se llamó así a una junta que se creó y a la que se le encomendaron muy importantes y variadas funciones para el gobierno superior de la Armada, que se podrían sintetizar en que era la institución conservadora de la marina militar y protectora
de la mercante y su primer deber consistía en vigilar la observancia de las ordenanzas, de las leyes, del orden y de la disciplina en todos los ramos. Formulaba los planes de defensa de las costas, operaciones de escuadra y buques surtos, etc. La presidía el ministro de Marina y formaban parte de ella siete vocales, tres de la clase de generales, de los cuales el más antiguo desempeñaba las funciones de vicepresidente, otros tres de la clase de brigadieres, uno de la de jefes de Administración de Marina y dos secretarios sin voto.
P. G. F.

ULTIMA ETAPA DEL CAMINO SANABRÉS

Utilizando un simil ciclístico,esta etapa, guarda cierta similitud con el Tour de Francia, ya que se puede denominar corta, es casi testimonial pues tan sólo tiene 16 km, aunque, por experiencia, sabemos todos que son algunos más.

El perfil de la etapa presenta una especie de dientes de sierra que se suceden a lo largo de la etapa, no superando los 260 metros de altitud, aunque puede ser en algunos momentos penosos dado la sucesión de subidas y bajadas.

En los comienzos de recorrido, nos acompañará algun bosque de eucaliptus, árbol que desde mi modesta opinión esta acabando con la flora autóctona de galicia por sus prestaciones comerciales, pero que indudablemente,que dichas plantaciones por lo agresivas que son, deteriora uno de los valores más apreciados de esta tierra , su verdor, sus paisajes con los que nos deleita Galicia.

En estos primeros pasos, sobrepasamos varios cruces,por lo que tenemos que prestar atención y no tomar algun sendero equivocado(no es la primera vez que pasa), por medio de ellos, llegamos a Ardaris, entrando en la parroquia de Lestedo y el Concello de Boqueixón, por cierto, si disponeis de tiempo y sobre todo si os gusta la confitería, en Lestedo de forma artesanal, se eleboran unas tartas riquísimas, como son las de queso con mermelada de fresas limón y kiwi, tarta de Santiago de almendras, tarta de chocolate y por último tarta de manzana, por poner algunas.

Si no hemos abusado de la anterior, continuamos por asfalto hasta llegar a Rubial, atravesamos la población, continuamos por prados, atravensando la carretera y pasamos por debajo de un puente sobre el que circula el tren, llegando hasta Deseiro de Arriba y de ahi a Sergud, dá la sensación por los giro que tomamos, que volvemos hacia atrás en un poco espacio de terreno, de ahí comenzamos la subida a Gándara donde podremos visitar la Capilla de las Mercedes, próximo a este lugar, se alza el Pico Sacro, tiene un gran valor simbólico y popular debido a la gran cantidad de leyendas que existen acerca de él. De época romana son las cuevas excavadas en las rocas cuarcíticas, hoy parcialmente cegadas. Por las inmediaciones del pico pasaba una vía romana. Todos los años el 20 de enero y el último domingo de mayo se celebra una romería en honor a San Sebastián. Segun algunos autores, se puede considerar que el Pico Sacro,entra en el catálogo de los montes y piedras sagrados de Galicia, ritos, supersticiones y aquelarres, se han suscitado al rededor de este lugar, peticiones contra epidemias y un sin fin de conjuros que entran dentro del campo de lo isotérico, "pico sacro, pico sacro.Líbrame do mal que eu trayo".

Dejamos el mencionado pico y nos aproximamos a Cañoteira de Manzorros, superada una elevación, comenzamos la bajada contemplando un valle precioso, llegando a Vixoi, aquí aseguran que tienen un vocabulario autóctono sus habitantes, osea que ojito con las preguntitas respecto a solicitar información que no exíste referencias al respecto.

Tras varios giros, llegamos hasta la ermita de Santa Lucía, donde se encuentra la cota más baja de la jornada. Doscientos metros después llegamos hasta Piñeiro (Km 11,9 de la etapa), donde comenzamos una cuesta por la calle Camiño Real de Piñeiro, aquí afirman algunos entendidos, que se elabora el mejor vivo blanco de España, segun precio calidad.

Practicamente desde este punto, ya se percibe la presencia de Santiago,pasando antes por rúa da Ponte do Sar,rúa do Castron Douro,pasando bajo el arco de la Porta de Mazarelos,praza da Universidade,rúa da Caldeireiría,praza das Praterías,praza do Obradoiro.Objetivo cumplido, de nuevo la sensación de bienestar,de paz y de regocijo, Santiago una vez más.

LA GUERRA DEL SALITRE

ntre 1879 y 1883 tuvo lugar la llamada Guerra del Pacífico o del Salitre, que enfrentó a Chile contra Perú y Bolivia.
Se originó como resultado de antiguas disputas fronterizas por el desierto de Atacama, rico en guano y salitre. La guerra fue cruenta y de ella salió victorioso Chile, que se anexionó extensos territorios, privando a Bolivia de cualquier salida al mar. Tuvieron gran importancia las operaciones navales, destacando los sangrientos combates de Iquique, el 21 de mayo de 1879, en el que el monitor peruano de 1.130 toneladas Huáscar, al mando del contralmirante Miguel Grau, hundió a la vieja corbeta chilena Esmeralda, cuyo comandante, el capitán de fragata Arturo Prat, pereció al lanzarse al abordaje del barco enemigo, y el de punta Angamas, el 8 de octubre del mismo año, en la que el Huáscar, tras una sangrienta lucha en la que murió Grau y gran parte de su dotación, fue capturado por fuerzas chilenas muy superiores.
J. R.

TAMBORES

l tambor, ese antiquísimo instrumento de percusión, cuyo primer golpe asusta y los demás atraen, aunque nunca va a desaparecer, ha tenido en otras épocas más amplia utilización que en la de hoy, sobre todo en la vida urbana; prueba de ello es, por ejemplo, que el 1 de junio de 1786, el Ayuntamiento de Ferrol aprueba una partida de 107 reales de vellón a favor de Francisco Guisedivi Tambor Mayor del Regimiento de Infantería de Bruselas, por los materiales y manufactura del tambor se le encargó por este Ayuntamiento para servicio de sus funciones públicas.
P. G. F.

PEDRO MORILLO

n el año 1778, en el seno de una familia humilde de Fuentecasas(Zamora), nació Pedro Morillo. El 19 de marzo de 1791 sentó plaza en los Batallones de Infantería de Marina. Tomó parte en la
defensa de Tolón, en el combate del cabo San Vicente y en la batalla de Trafalgar, en la que resultó herido. Ascendió a sargento por méritos de guerra
Ya en el Ejército, combatió a las órdenes del general Castaños en la guerra de la Independencia.
En 1811 ascendió a general y en 1815, por Real Orden de Fernando VII, fue destinado a América para combatir a los insurgentes. Bolívar lo derrotó en Boyacá y tuvo que firmar el armisticio de Trujillo (1820). De regreso a España fue acusado de liberal y tuvo que refugiarse en Francia. En
1832, de regreso en España, fue nombrado capitán general de Galicia y participó en la lucha contra los carlistas. Aquel heroico sargento de los Batallones de Marina llegó a teniente general en el Ejército y recibió los títulos de conde de Cartagena y marqués de la Puerta.
J. J. C. P.

BASTON DE MANDO

na circular de 7 de mayo de 1908 determinaba que el uso del bastón de mando en el Cuerpo de Infantería de Marina sería exclusivo para los coroneles con mando de regimiento y el director de la Academia General del Cuerpo.
J. J. P. C.

LIBROS-VICTORIAS POR MAR DE LOS ESPAÑOLES

ODRÍGUEZ GONZÁLEZ, Agustín Ramón: Victorias por mar de los espa ñ o l e s .—(ISBN: 84-96281-38-8). Grafite Ediciones, S. L. Madrid, 2006; 338 págs.; PVP: 20 euros.
Tras el aluvión de obras que sobre el combate de Trafalgar y sus lamentables consecuencias conmocionaron el pasado año el mundo editorial, aparece —y sea bienvenida— esta nueva y más optimista contribución a la historiografía naval del profesor Rodríguez González, comprometido
en la siempre estimable tarea del relato ameno junto al rigor histórico. Victoria por mar de los españoles es una recopilación de artículos publicados en la REVISTA GENERAL DE MARINA, en una sección creada bajo dicho título y que a lo largo de varios años enalteció la memoria histórica con hechos puntuales y bien narrados en los que la victoria sonrió a los marinos españoles frente
a ingleses, franceses, turcos o argelinos. Empeño digno y reconfortante en réplica a tanta manipulación o deformación que otros autores _sobre todo de habla inglesa— hacen de estos hechos.
Con un estilo directo y de fácil lectura, la obra se estructura en tres partes bien diferenciadas y definidas. Las dos primeras (siglos XVI y XVII), con acciones navales correspondientes al reinado de la Casa de Austria, y la tercera, ensamblada sobre la nueva dinastía Borbónica durante el siglo XVIII, en el que el concepto de la estrategia y la táctica naval sufren grandes modificaciones, por lo que a lo largo de sus páginas se concreta todo un acontecer bélico de felices resultados, aunque siempre acompañados de un esfuerzo y sacrificio que los hace más meritorios. Como ha escrito en su acertado prólogo el director de la REVISTA GENERAL DE MARINA, Mariano Juan, «el empeño de Agustín Rodríguez por exaltar nuestro glorioso pasado naval merece nuestro reconocimiento y profundo agradecimiento», opinión que suscribimos, en la seguridad de que no será ésta la última aportación constructiva a las que el autor nos tiene acostumbrados.
J. C. P. LIBROS Y REVISTAS 2006]

MENORCA Y LA US NAVY

a isla de Menorca tuvo una estrecha relación con la Armada de los Estados Unidos y hasta el año 1854, en que se inauguró la Academina Naval de Annapolis, fue utilizada como base de instrucción de los guardias marinas norteamericanos. Varios años después, en 1867, una escuadra norteamericana mandada por el almirante Farragut,hijo de menorquín, visitó Mahón. Tras esa emotiva visita, la escuadra se dirigió a la isla italiana de Caprera para visitar a Garibaldi que se encontraba en ella.

TRATADO NAVAL CON RUSIA

Tratado de venta de una escuadra que cedió al Rey de España el Emperador de Rusia, firmado en Madrid, el 11 de agoato de 1817.
Los notables sucesos que acaecieron en la invasion de España por los franceses, y las calamidades que despues de esta época memorable desolaron y desuelan aun esta monarquía, no solo destruyeron la Marina española, pero hasta aniquilaron todos los medios y recursos que eran necesarios para restaurarla. S. M. el rey de España y de las Indias, bien convencido de este hecho y de la necesidad de remediarle, si se han de precaver los incalculables males que resultarían si sus costas de España y las colonias de esta grande y poderosa monarquía, en otro tiempo tan opulenta, quedasen privadas de seguridad y proteccion, se ha visto obligado á recurrirá S. M. el emperador de todas las Rusias, su amigo y aliado, y rogar á su dicha majestad, haciéndole ver la urgente necesidad en que se halla su reino (vista la situacion actual de sus posesiones de Ultramar), ponga á su disposicion una escuadra compuesta de cuatro navios de línea y ocho fragatas; de setenta y cuatro cañones los primeros, y de cuarenta las segundas.
S. M. el emperador Alejandro, deseando secundar en este y otro cualquiera caso los nobles esfuerzos de su augusto amigo y aliado en el restablecimiento del poder español, se apresura á entrar en las miras de S. M. C., y da su asenso á la propuesta con lodo el interes y solicitud que toma en los asuntos de España.

WELLINGTON Y LA BUROCRACIA

l duque de Wellington,el vencedor de Waterloo,dirigió al ministro de la Guerra británico el siguiente comunicado:«Señor: si yo me dedicara a contestar toda la correspondencia que, en forma de constantes escritos, procede de los despachos de Su Señoría, me vería imposibilitado para cumplir mis demás obligaciones de campaña.
Mientras yo disfrute de una posición independiente, procuraré que ninguno de los oficiales bajo mis órdenes se distraiga en contestar toda la fútil cháchara de escritos que les son dirigidos, olvidando su principal cometido de adiestrar y preparar a los soldados...» .
J. F.

BOMBARDEOS DE ARGEL

a piratería berberisca, sobre todo la argelina, constituyó una auténtica pesadilla para la navegación y para las poblaciones del litoral mediterráneo español hasta que bien entrado el siglo X V I I I después de históricos intentos fallidos, pudo acabarse de una vez por todas con la cruel actividad de piratas y corsarios. Entre los días 1 y 10 de agosto de 1783 una poderosa escuadra al mando del nunca bien ponderado teniente general de la Armada don Antonio Barceló bombardeó el principal nido de piratas, la plaza de Argel, quedando destruida buena parte de ella. Los argelinos, aunque debilitados, no cejaron en su hostigamiento al tráfico marítimo, por lo que nuestro ilustrado rey Carlos III encomendó nuevamente a Barceló el mando de una escuadra para que castigara a los contumaces argelinos. Así, el 12 de julio de 1784 comenzó un nuevo bombardeo de Argel, que finalizó el día 21, después de haber disparado más de veinte mil proyectiles sobre la plaza y sus fortificaciones, que quedaron muy dañadas. El bey de Argel pidió
el armisticio, firmándose la paz dos años después y quedando erradicado definitivamente un secular peligro que se cernía sobre nuestras costas levantinas. Está claro que los problemas graves no se solucionan con paños calientes.
J. R. D. del C.

EL CUARTEL DE PRESIDIARIOS Y ESCLAVOS DE CARTAGENA(1775-1786)

urante el siglo XVIII, Cartagena estuvo fuertemente influenciada por las reformas de la Real Armada, iniciadas por Felipe V y continuadas por Fernando VI y Carlos III.
En 1728 se establece como capital del Departamento Marítimo de Levante, experimentando un resurgimiento
tanto en sus instalaciones como en sus infraestructuras. La construcción del Arsenal constituye, sin duda, el proyecto de mayor envergadura, iniciado en 1732 y dirigido por el ingeniero militar Sebastián Feringán. Pero fue durante el reinado de Carlos III (1759-1788) cuando se levantan la gran mayoría de edificaciones militares, dotando a la ciudad de importantes obras arquitectónicas, como el Real Hospital de Marina, el Cuartel de Antiguones, el Parque de Artillería y el Cuartel de Presidiarios y Esclavos. Quizá este último sea el menos conocido por todos, debido a su uso más reciente como Cuartel de Instrucción de Marinería. En este estudio pretendemos dar a conocer los orígenes y necesidades de su creación, al igual que las diferentes funciones que ha desempeñado a lo largo de la Historia.
Consuelo PORTOLÉS GARCÍA.Revista Gral.de Marina

EL PALACIO,MUSEO Y ARCHIVO"DON ÁLVARO DE BAZÁN"

oy en día, gracias a las obras y mantenimientos realizados por la Armada y al esfuerzo del personal destinado en el palacio de El Viso, éste cumple perfectamente sus cometidos como museo y como archivo. Como museo puede ser visitado de martes a domingo en visitas guiadas de 0900 a 1300 y de 1600 a 1800 horas, en las que se pueden admirar su zaguán, patio, escalera, galerías y muchas de sus salas y salones, con sus frescos y piezas en exhibición.
El número de visitantes, en aumento cada año, en el 2006 llegó a superar los 30.000. En cuanto al archivo, puede ser visitado de lunes a viernes de 0900 a 1400 horas, y de martes a viernes de 1600 a 1800 horas si hay investigadores.
Además, el archivo atiende las peticiones realizadas desde el Museo Naval de Madrid y las recibidas de los investigadores por correo.
El palacio ofrece un excelente marco para celebrar reuniones y sesiones de trabajo —juntas del Real Patronato, reuniones con los museos filiales o periféricos, encuentros con representantes de otros museos militares, etc.—. Está perfectamente integrado en la vida del pueblo al que pertenece, cuyos habitantes participan en sus celebraciones, como la del 16 de julio de cada año, dedicada a la Virgen del Carmen, patrona de las gentes del mar. Sirve de lugar de encuentro para algunas actividades de El Viso, como el festival de verano que se celebra en su patio, con conciertos, conferencias y representaciones teatrales. También ha sido utilizado como escenario para el rodaje de películas,como El Rey pasmado o Alatriste, y series de televisión.
El palacio de El Viso del Marqués supone una agradable sorpresa para el que lo visita por primera vez; resulta un verdadero placer para el que recorre su patio, jardín, galerías y salas; es como una vuelta atrás a los tiempos del siglo XVI, y siempre queda en la memoria como imborrable recuerdo.

MARCELINO GONZÁLEZ FERNÁNDEZ.REVISTA GRAL.DE MARINA

ÁLVARO DE BAZÁN

esde muy joven, don Álvaro de Bazán despuntó como excelente soldado,militar y marino. Al principio lo hizo al lado de su padre, y para distinguirlos a padre e hijo se les aplicaron los apelativos de el Viejo y el Joven, o el Mozo,respectivamente. Entre sus hechos destacan los siguientes: organizó unaArmada para combatir a los franceses (1554); en el cabo de Aguer rindió dosnaos inglesas (1556); fue nombrado capitán general de una escuadra de Guardadel Estrecho (1562); apresó 10 naves inglesas cerca de Marbella (1563);intervino en la toma del puerto de Vélez de la Gomera (1564); cegó el ríoTetuán y socorrió Malta (1565); nombrado capitán general de las galeras deNápoles (1568), llevó a cabo múltiples acciones contra piratas y corsarios;
recibió de Felipe II el título de marqués de Santa Cruz (octubre de 1569); tuvouna destacada intervención en Lepanto (1571); tomó Túnez (1573); realizóuna expedición a la isla de Querquenes, cerca de Trípoli, donde hizo unos1.600 prisioneros, y el rey lo nombró capitán general de las galeras de España(1576); tomó posesión de su nuevo cargo (1578) y socorrió Ceuta y Tánger;intervino en la conquista de Portugal, que concluyó con la toma de Lisboa
(1580); derrotó a los franceses en el combate de San Miguel de las Azores(1582); conquistó la isla Tercera (1583); Felipe II le ordenó organizar unaArmada para invadir Inglaterra, pero fue relevado de su mandato, cayó enfermoy falleció en Lisboa (9 de febrero de 1588).
Marcelino González Fernández.Revista Gral. de Marina

BANDERAS DE INFANTERIA DE MARINA

Bandera Coronela morada de Infantería de Marina.
Diseño según las «Instrucciones para la formación y establecimiento de los Vattallones de Marina, remitidas en carta del señor don Miguel Fernandez Duran, su fecha de 28 de abril de 1717», las «Ordenanzas de Su Magestad para el govierno Militar, Politico, y Económico de su Armada Naval. Año de M DCC XLVIII», la Real Orden de 1 de junio de 1860 que
modificó el escudo y la Real Orden de 14 de febrero de 1769 que redujo el tamaño de las banderas.
Reinado de Carlos III. Dimensiones: 156 x 146 cm.
Material: tafetán.

Bandera colateral blanca con aspa de San Andrés del
Cuerpo de Batallones de Infantería de Marina. Diseño
según las «Instrucciones para la formación y establecimiento
de los Vattallones de Marina, remitidas
en carta del señor don Miguel Fernandez Duran, su
fecha de 28 de abril de 1717», las «Ordenanzas de
Su Magestad para el govierno Militar, Politico, y
Económico de su Armada Naval. Año de M DCC
XLVIII» y la Real Orden de 14 de febrero de 1769
que redujo el tamaño de las banderas. Dimensiones:
140,5 x 144,5 cm.

Bandera Coronela blanca del 2.o Batallón de Infantería de Marina. Con anterioridad fue del 6.o Regimiento, por lo que su diseño corresponde a la Orden de 28 de noviembre de 1808, modificada con el letrero señalado en la Real Orden de 13 de octubre de 1843. Lleva la Cruz de Tolosa creada por Real Orden de 30 de enero de 1815. Dimensiones:
150 x 150 cm. Material: tafetán

AVIACIÓN EMBRIONARIA

principios del siglo XVI Leonardo da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que tiempo después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.
Concibió tres tipos diferentes de ingenios más pesados que el aire: el ornitóptero, máquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente; el helicóptero, diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical, y el planeador, en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban fijadas las alas diseñadas a imagen de las grandes aves.
Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no era posible. Fue una figura muy importante al ser el primero en aplicar técnicas científicas para desarrollar sus ideas.
A. A. R.

KEVIN RUDD,PRIMER MINISTRO DE AUSTRALIA, SIN COMPLEJOS

los musulmanes que quieren vivir bajo la ley Islámica Sharia se les dijo el Miércoles que se vayan de Australia, cuyo gobierno ha emprendido una campaña contra los radicales en un esfuerzo para evitar potenciales ataques terroristas.

También Rudd despertó la furia de algunos musulmanes Australianos cuando declaró que él ha dado todo su apoyo a las agencias de contrainteligencia australianas para que espíen las mezquitas que hay en la nación.

Citamos: "SON LOS INMIGRANTES, NO LOS AUSTRALIANOS, LOS QUE DEBEN ADAPTARSE. O lo toman o lo dejan. Estoy harto de que esta nación tenga que preocuparse si estamos ofendiendo a otras culturas o a otros individuos. Desde los ataques terroristas en Bali, estamos experimentando un incremento del patriotismo en la mayoria de los Australianos."

"Nuestra cultura se ha ido desarrollando durante dos siglos de luchas, tribulaciones y victorias por parte de millones de hombres y mujeres que buscaban libertad"

"Hablamos principalmente INGLÉS, no, Libanés, Árabe, Chino, Español Japonés, Ruso o cualquier otro idioma.

De modo que si Usted quiere formar parte de nuestra sociedad, aprenda nuestro idioma.""La mayoría de los Australianos creen en Dios. Esto no es una posición Cristiana, política o de la extrema derecha. Esto en un hecho, porque hombres y mujeres cristianos, de principios cristianos, fundaron esta nación.

Esto es históricamente comprobable. Y es ciertamente apropiado que esto aparezca en las paredes de nuestras escuelas. Si Dios le ofende a Usted, sugiero que considere vivir en otra parte del mundo, porque Dios es parte de nuestra cultura.""Aceptamos sus creencias y sin preguntar por qué. Todo lo que pedimos es que Usted acepte las nuestras, y viva en armonía y disfrute en paz con nosotros.""Éste es NUESTRO PAÍS, NUESTRA PATRIA y ESTAS SON NUESTRAS COSTUMBRES Y ESTILO DE VIDA y PERMITIREMOS QUE DISFRUTEN DE LO NUESTRO pero cuando dejen de quejarse, de lloriquear y de protestar contra nuestra Bandera, Nuestra lengua, nuestro compromiso nacionalista, Nuestras Creencias Cristianas o Nuestro modo de Vida, le animamos a que aproveche otra de nuestras grandes libertades Australianas, "EL DERECHO DE IRSE.""Si Usted no está contento aquí, entonces VÁYASE. Nosotros no le obligamos a venir aquí. Usted pidió emigrar aquí. Así que ya es hora de que acepten el país que les acogió.Quizás si enviamos esto entre nosotros mismos, encontraremos la valentia para empezar a decir las misma verdades.Si Usted está de acuerdo, re-envie esto a tantas personas como le sea posible.

CAMINO SANABRÉS 4ª ETAPA. A LAXE-OUTEIRO

a estamos en las postrimerías de acabar nuestro camino, el recorrido se presenta con altibajos entre los 470 m y los 296, se puede considerar una etapa sin grandes subidas, pero sí con muchas a lo largo del itinerario.Segun las guías consultadas, la distancia a recorrer tornan sobre los 30 km, aunque insisto que nunca coinciden en el kilometraje, suele ser más larga.

La etapa discurre en sus comienzo, a través de carretera y pistas asfaltadas, superando a Prado, continuamos por carertera asfaltadas hasta llegar al puente de Taboada sobre el río Deza, a partir subimos hasta Taboada, la nacional 525, sigue nuestra fiel compañera aunque no deseable por lo que supone este firme tan negativo para los que hacemos el camino andando, la dejamos por un momentos y tomamos un sendero hasta Transfontao, desde aqui se produce una bajada y luego subiremos hasta Silleda, por el momento, iremos sortendo carretera nacional y sendas hasta llegar a San Fiz, aldea de Margaride, a continuación pasamos por Bandeira, seguimos bajando y subiendo hasta Vilariño,Dornelas, alternamos pistas asfaltadas con caminos hasta abordar a O Seixo, para bajar a Castro, por sendas, y tramos de carreteras cortos, llegamos a Ulla, primera población de la provincia de la Coruña,se sale de Ponte Ulla por un camino, pasando bajo el puente corredor del pazo de Vistalegre, siendo nuestra próxima pobalción, el destino final de nuestra etapa Outeiro.

El albergue tiene las siguientes señas. Parroquia de San Pedro de Vilanova. Concello de Vedra (A Coruña) Outeiro 981 51 20 17

ESPELEOLOGÍA

l dia, 7 de octubre, tenemos proyectado actividades relacionadas con la espeleología concretamente en la sierra de Ronda,esperamos que la misma, nos llene de satisfacción porque está casi asegurado que con las mismas, comprenderemos e incluso reflexionaremos sobre todo aquello que nos puede ofrecer las entrañas de la tierra, con sus simas, y vericuetos, máxime a los que tenemos el asfalto como hábitat de forma cotidiana y permanente.
Estoy completamente seguro tambien, que la madre naturaleza nos proporcionará el aliento del misterio en los laberintos de la piedra.

Paisajes interiores donde discurre el agua, vías naturales salvajes y recónditas en las que el terreno se convierte en aventura, sonidos mágicos inéditos, porque en cada segundo se producen diferentes sin repetición alguna, orfeón de ecos que nos susurrará al oido las malformaciones sufridas a los largo de los miles de años y cómo se sigue formando.

COLCHON SALVAVIDAS

l domingo día 15 de abril de 1877 se efectuó en la bahía de Cádiz, en presencia de diversos invitados, la prueba oficial del salvavidas inventado por un tal señor Bosch. Desde el vapor Piloto, de la casa Antonio López, se arrojaron al agua seis marineros con sus correspondientes aparatos.
El resultado no puso ser más satisfactorio para su inventor, pues con los citados aparatos fue imposible sumergirse, aun haciendo grandes esfuerzos para ello. Entre losdiferentes experimentos que se realizaron, uno de los marineros extendió el colchón salvavidas y se acostó en él, permaneciendo así largo rato. El señor Bosch recibió numerosas muestras de felicitación.
M. R. B.Revista Gral.de Marina

PROTOCOLO DE UNA FECHA HISTÓRICA

odos los 24 de septiembre, y desde hace dos años, se viene representando en San Fernando,la Real Isla de León, los acontecimientos que se desarrollaron entre septiembre de 1810 y principios de 1811, al significar este trozo de tierra, el único bastión que le quedaba al Emperador francés por consquistar y con tal motivo, la única cuidad junto con Cádiz que que suponia el único reducto libre de toda la Nación.
Con tal motivo, y en conmemoración del 2º vicentenario de la Cortes celebrada en San Fernando, se vienen desarrollando unas puestas en escenas que recogen lo sucedido en la batalla de Chiclana así como la del Portazgo, participando la Guardia Salinera y la Asociación Napoleónica Española.

No es una repersentación más de las muchas que se suceden a lo largo de nuestra geografía, pues con esta, tenemos la obligación de recordar que aquí en la Isla, se gestó, lo que sería en definitiva el embrión de la Constitución de 1812, modelo de convivencia y de orgullo de lo que significaba para nuestros antepasados el sentido de Nación, donde el subdito, pasó a ser ciudadano, el esclavo, a ser libre, dueño de unos derechos inseparables de su condición humana.