EL CAMINO PORTUGUÉS HACIA SANTIAGO.TUI-PORRIÑO

l Camino Portugués, atraviesa todo el país luso de Sur a Norte, desde la antigüedad,siglo XII, se establece como una de las vías más importantes hacia Santiago de Compostela, aunque desde mi modesta opinión, el Camino Francés, es el Camino por excelencia. Una vez recorridos ambos, se puede establecer diferencias sustanciales en muchos aspectos,las etapas aunque son más benévolas en cuanto a la orografía,la señalización en algunos puntos claves del mismo, producen desorientación a los peregrinos, otro aspecto, es la falta de habituallamiento, pues, se recorren muchos kilómetros sin encontrar algun lugar donde poder saciar la sed, o ingerir alimentos, con respecto al patrimonio cultural, también es inferior al Francés.
En absoluto pretendo desprestigiar esta travesía, porque ha supuesto un enriquecimiento personal y cultural que dificilmente se puede entender si no se recorre los senderos que te llevan hacia la ciudad del Apostol.
El Camino, parte desde el pais luso, de ciudades tan importantes como Lisboa, Santarem, Coimbra, Porto, Braga, desde esta ciudad, hasta Lugo, discurre serpenteante, la Vía XIX romana, la cual seguimos durante todas las etapas hasta llegar a Santiago, perfectamente señalizada, nos hacía entrar de lleno en la historia, en lo que supuso esa civilización al comprobar a pié de obra,el legado que nos dejaron como herencia de un imperio que estableció los cimientos de nuestra civilización,era la Vía XIX, la más larga, se define perfectamente por los tramos adoquinados por granito, inaugurada en el año 11 después de Cristo.

El itinerario pasa además por localidades como Ponte da Lima, Valença do Minho, Tui, Caldas de Reis o Iria Flavia, estableciéndose Tui, como la ciudad que fusionaba todos los procedentes de Potugal para entrar en España unidos hasta la meta final.

En esta ocasión, lo comencé desde este punto, la ciudad de Tui, porque independientemente del tiempo que disponía,consideré que era el punto de convergencia de gentes,culturas y el lugar que figura desde la antiguedad como la llave de acceso hacia una nueva aventura, ofreciendote la posibilidad de volver a encontrarte contigo mismo y de sacar todo el aprovechamiento a unos dias de soledad, meditación y reflexión.

Comienza esta etapa hacía Porriño, entre calles estrechas y empinadas,que te van adentrando en la inmensidad de la naturaleza, como si la catedral de Tui, Santa Maria de Tui ,te fuese empujando hacía esa masa de bosques, helechos,abedules, avellanos,robles y castaños que serán tus compañeros durante todos tus pasos, fieles testigos de tus soledades, de risas y de cansancio.

Bajamos por la Rua das Monxas hacia el río Miño, pasando por el Convento de las Clarisas, las "Encerradas", allí terminaba la misa de ramos y sobre nuestros bordones, colocamos las ramitas de olivos, quizás deseando o recordando de la misma forma que Jesús entró en Jerusalem, nosotros, también deseabamos hacerlo en Santiago, equiparación que no debe tomarse como pretenciosa porque no tiene parangón pero si de cierta afinidad con nuestros propósitos.Al terminar de bajar por la salida de la ciudad, nos encontramos con la iglesia de Santo Domingo (s, XIV), construida con las características propias del gótico.

El recorrido es jalonado por unos paisajes de extraordinaria belleza, diseminados en el mismo, por una sucesión de aldeas, puentes, capillas rurales, cruceiros, pazos, santuarios, unas veces rodeados de montañas, otras del mar y enmarcado en una vegetación sin igual, conviertiendo todo este entorno en uno de los más curiosos y hermosos.

Quizás, uno de los lugares de más tradición y que de alguna forma se convierte en el epicentro de la etapa, sea el Puente de San Telmo, llamado Ponte das Febres. Según la tradición en este lugar enfermó de muerte San Telmo cuando peregrinaba a Compostela, aunque sinceramente, creo que no solamente San Telmo, enfermase en dicho puente, porque me quedé perplejo al observar como un componente de un grupo catalán que nos predecedía, llenaba su cantimplora de sus aguas, no puedo darles más noticias, porque les perdí la pista, desconociendo si fueron afectados por algún tipo de afección intestinal.

Ya al final de la etapa, pasando Ribadelouro,nos adentramos en una zona industrial que es la antesala de Porriño,quizás desde mi punto de vista el más desagradable, ya que se camina a lo largo de varios kilómetros entre naves y asfalto,confirmando, que los Angeles de la Guarda, exísten, porque al estar mal señalizado, tomé el camino equivocado, agradeciendo desde aquí a la persona que detuvo su vehículo y nos orientó hacia la dirección correcta.

El tiempo de permanencia en Porriño, fue de lo más insólito, después de rocorrer la ciudad para cenar algo antes de marchar a decansar, y una vez comprobado lo difícil que esto resultaba, recalamos en una asociación de la tercera edad coincidiendo nuestra estancia allí con un baile floclórico, no ya por su música, sino por el conjunto de bailarines que sin temor al más mínimo sentido del ridículo, pisoteaban la tarima en forma de salón de baile, poniendo de manifiesto sus dotes artísticas. Se emparejaban de todas las formas posibles, amenizado por una orquesta en forma de binómio, que me hizo utilizar los tapones de los oidos diseñados para los ronquidos de los albergues.Destacaba por encima del resto, un individuo elegantemente vestido segun su criterio, muy a los años 60, pero seguro que pertenecía a la asociación hoteras sin fronteras.

Al término de tan agradable velada y sin esperarmelo, se ubicó delante de mi una señora próxima a los 80 años, que me obsequió con una jotas que dejo en mal lugar al Centro Aragonés de Sagunto.

Con esta alegría que nos proporcionó esta noche ,nos retiramos para intentar conciliar el sueño.

Nelson

PASCUAL CERVERA

ascual Cervera Topete nació en Medina Sidonia el 14 de febrero de 1839. Durante su dilatadavida militar participó en las operaciones navales de la guerra contra Marruecos, en la de Toló, en las guerras carlistas y tuvo una destacada intervención en la defensa del arsenal de la Carraca durante el Cantón de Cádiz.

Después de ser ministro de Marina en el gabinete de Sagasta, Cervera fue nombrado para mandar la escuadra que debía pasar a Cuba en 1898. El almirante español logró burlar el bloqueo de la poderosa marina de los Estados Unidosyentró en Santiago de Cuba con todos sus buques intactos.

En julio de ese mismo año, veintidós poderosos buques norteamericanos bloqueaban la salida de Santiago. Pese a ello, Cervera recibe la orden de salir con sus viejos barcos de madera. Uno a uno los buques españoles son destruidos fácilmente y el heroísmo de los marinos no sirve para nada. Cervera y casi dos mil españoles más son hechos prisioneros.

En septiembre, Cervera es puesto en libertad y enviado a España, donde su conducta tiene que serjuzgada por un Consejo de Guerra.

A su llegada a Santander, a bordo del City of Roma, el almirante tiene el consuelo de ver cómo todos los oficiales de la Armada le han enviado un mensaje de apoyo y solidaridad. En la cubierta del barco habla a sus compañeros:“Nuestros barcos no estaban hechos para combatir. De todo esto es responsable la nación entera, que vive alejada de la realidad. Las naciones se salvan con victoriasyno con gloriosas derrotas”.

Diario de Cádiz 28 de marzo 2009.José María Otero

LA VIDA A BORDO EN LA ÉPOCA DE TRAFALGAR.ALOJAMIENTOS DE GENERALES Y OFICIALES

as Ordenanzas de Patiño de 1717 disponían el alojamiento de los oficiale por grados y antigüedad para evitar las disputas, pero introducía una novedad en la Armada al legislar que los comisarios ordenadores de Marina serán alojados inmediatamente después del comandante, con preferencia a todos los otros oficiales que estén a bordo. Según Guillén, llegó a tal extremo el célebre ministro universal de Felipe V en su afán de crear una Marina mediatizada por los intendente s que mientras éstos fueran personas geniales incluso podían obtener por sucesión el mando de escuadras y departamentos marítimos.
Ésta y otras anomalías sobre la materia fueron corregidas posteriormente, de tal manera que a fines del mismo siglo estaba normalizado el alojamiento en los navíos de un modo más racional.

Las Ordenanzas de 1793 regularon definitivamente su reparto. Los únicos pabellones realmente espaciosos eran los del general y el comandante.
El primero situado a popa en la cubierta del alcázar y el segundo en la de entrepuente. Ambos incluían una cámara y un camarote. El segundo comandante y los tenientes de navío, por riguroso orden de antigüedad y de popa a proa, poseían camarotes múltiples a banda y banda de un pasillo formado a crujía, donde también se montaba la capilla. Los oficiales de guerra disponían de cámara propia. Inmediatamente a proa de estos compartimientos, sin a penas más separación que unas lonas, arranchaban los oficiales de mar.

REGLAMENTO DE ARTILLADO EN 1803

egún el nuevo reglamento de artillado de 1803, que era el vigente en los días de Trafalgar,el nuevo artillado sería:
- Diez abuses de a 48 y seis de a 24 en los navíos de tres puentes y 112cañones,que pasarían a tener 118 piezas. Se exceptuaba al Trinidad, queya muy cargado, llevaría sólo 10 de a 24, pasando así a llevar136 piezas, el máximo de la época.
- Diez abuses de a 24 para el San Fernando y casi con toda seguridad elRayo, que de 86 pasarían a 96 piezas.
- Diez de a 36 y 6 de a 24 en los navíos de 80 cañones, que pasarían alporte de 86.
- Diez de a 30 y seis de a 24 en los de 74, que pasarían a ser de 80.
- Doce de a 24 en las fragatas, que pasaban de ser de portes de 40 y 34 alos de 42 y 38.

LA VIDA A BORDO, EN LA E´POCA DE TRAFALGAR-LOS RETRETES

n todos los buques europeos, los retretes de oficiales, llamados en la Armada jardines o leoneras, estaban situados en voladizo s cubiertos en los extremos más bajos a ambas bandas del espejo de popa. La marinería y tropa los tenían a proa, al aire libre y emplazados a cada lado del tajamar y fogonadura del bauprés; se denominaban beques y eran simples tablas longitudinales con el correspondiente orificio. Como máximo existían cuatro agujeros en estos maderos y, por tanto, por las mañanas se formaban largas colas de hombres con el pantalón en la mano dispuestos a evacuar sus necesidades a toda costa. Para evitar esto, los buques ingleses disponían de urinarios en cada costado y cubierta, dotados de sendos manguerotes que llevaban los orines hasta la mar.

LA VIDA A BORDO EN LA ÉPOCA DE TRAFALGAR.BODEGA Y SOLLADOS

ajo la primera batería, y también corridos de proa a popa, se encontraban el sollado, en la parte superior, y la bodega, que era el espacio más bajo del navío. En el sollado, inmediatamente al lado del codaste, en la parte más a popa, existía un pañol del pan forrado de tablas delgadas para preservarlo de la humedad.A continuación, más a proa, iba la cámara de oficiales, inmediata al antepañol de pólvora, este último un espacio completamente aislado con pequeñas ventanas que daban a los callejones de combate para el servicio de la cartuchería. Tras la caja de bombas de achique y a proa del palo mayor, siempre en el sollado, iban el pañol de balas, el de velas, la camareta de guardias marinas y el lugar destinado para el rancho del comandante y los oficiales.
En el pañol de balas se estibaban las municiones de acuerdo con el reglamento de artillería de 1766. Situados en ambas bandas del sollado, y junto a los costados, existían unos pasillos que corrían de popa a proa, llamados «callejones de combate». Por ellos se desplazaba la dotación libremente durante el combate y se facilitaba el reconocimiento de los costados y la reparación
de los balazos a la lumbre del agua a cargo de los carpinteros y calafates.
En la bodega, de popa a proa, iban situados el segundo pañol de pan y la despensa, en cuya parte central se almacenaban en barricas el vino, vinagre, menestras y demás géneros de consumo alimenticio. A continuación iba el pañol de pólvora, justo debajo del antepañol del sollado citado anteriormente.
Allí se guardaba la pólvora encartuchada en lienzo por calibres o a granel en barriletes, también de acuerdo con el citado reglamento de 1766. A proa del palo mayor, bajo el pañol de balas del sollado, se encontraba otro similar para almacenar las mismas municiones, y a continuación, el del contramaestre, donde iban depositados, además de los útiles propios de su cargo, los cables,
calabrotes y jarcia pendiente y de labor de respeto. Siguiendo hacia proa, y ocupando casi un cuarto de la eslora hasta el trinquete, se estibaban el lastre y la aguada.

LA VIDA A BORDO EN LA ÉPOCA DE TRAFALGAR.LAS BATERÍAS Y ALOJAMIENTOS DE LA GENTE DE MAR Y TROPA

as dos cubiertas de la primera (baja) y segunda (alta) baterías eran corridas, sin división alguna, y en ellas iba montada la artillería sobre cureñas. En los entrepuentes, colgados de los baos y de proa a popa, se armaban los coys o hamacas donde dormía hacinada la dotación del barco, pero separada la marinería de la tropa. Cuando se tocaba diana o zafarrancho de combate, había que enrollarlos o liarlos rápidamente y entonces se convertían en los llamados salchichones, que se colocaban en las redes de las bordas o batayolas antes de acudir cada hombre al puesto asignado por el plan de combate. Estos salchichones servían en combate de parapeto contra las balas de la fusilería, la metralla y los astillazos. Tan sólo quedaban en los entrepuentes en caso de mal tiempo. Las mesas para comer por ranchos se armaban diariamente entre las piezas de artillería.
Los navíos de línea por lo general montaban cuatro bombas de achique situadas en las proximidades de la carlinga del palo mayor, que llegaban desde la primera batería hasta el forro interior de la bodega. En sus inmediaciones se disponíanlos alojamientos de los cirujanos, contramaestre y condestable.

"LAS PENAS", DESTINÓ CASI 13.000 EUROS A OBRA SOCIAL EN 2008

abido es, que la Semana Santa desata en algunos sectores de la sociedad su desaprobación,bien porque manifiestan la incomodidad que supone en el tráfico rodado, o por las molestias que la misma ocasiona a peatones y paseantes, sin olvidar comentarios que hacen alusión al despilfarro que supone-segun ellos-pasear a determinadas imágenes , llenas de joyas, filas interminables de cirios y barnices para los tronos.Bien, toda opinión es respetable, todo cabe en una sociedad que se caracteriza por admitir el libre pensamiento de todos y cada uno de los que componemos el colectivo democrático, sin embargo, no se puede menospreciar, que a gusto del consumidor, se hace uso de los servicios religiosos, segun el caso, bodas, bautizos primeras comuniones y lo que es aún más llamativo, el recurrir a ese dios, que tienen en el último cajón de la mesilla de noche, cuando las cosas no marchan bien y es prioritario invocarlo porque es cuando, el ser humano no es capaz de resolver determinadas papeletas y sale a relucir su debilidad.
La respuesta a todas esas incomodidades, a la que aluden, la falta de compresión hacia aquellos que sienten verdadera devoción por esas imágenes, que casi con toda seguridad forma parte de la tradición familiar y social, la encontré y de forma magistran en la Cofradía de Las Penas de Cádiz, artículo publicado en el periódico Cädiz Información del dia 24 del corriente, es sólo una muestra porque todas y cada una de las cofradías, tienen como primer artículo de sus estatutos lo que aquí queda reflejado.

Nelson

La Hermandad de las Penas ha presentado la memoria de 2008 de la Bolsa de Caridad y Asistencial Virgen del Pilar. En total, se ha destinado para este fin casi 13.000 euros. Concretamente, 12.671,37 euros. El único objetivo por el que se hace pública esta información, según fuentes cercanas a lajunta de gobierno, es que las personas que colaboran sepan a qué se destinan sus aportaciones.
Con este montante se ha conseguido prácticamente alcanzar el objetivo que la hermandad se planteaba para este año, como es equiparar los gastos de los cultos externos con los de la obra social. Para 2009, la Hermandad sigue con el mismo propósito, con la iritención de llegar incluso a los 20.000 euros, aunque como dice Jesús Carmona, uno de los gestores de la bolsa, “lo que nos gustaría verdaderamente es no tener que dedicar dinero a obras sociales, porque eso querría decir que no hace falta”.
Esta cifra ha estado dirigida a cubrir una extensísima lista de necesidades. Las más demandadas han sido pago de facturas de agua, suministro eléctrico, ayudas para hacer frente al alquiler de la vivienda, y alimentos.
En este sentido, cabe señalar el incremento considerable de la demanda, como consecuencia de la actual crisis económica. De esta forma, la bolsa ha pasado de atender 54 expedientes en 2007, a los 109 de 2008, lo que se ha traducido en pasar de los 10.000 euros que se destinaron en 2007, a los 13.000 de 2008.
INGRESOS
Para conseguir los ingresos con los que hacer frente a esta imparable demanda, la Cofradía se vale de las donaciones de los particulares y socios, y del grandísimo esfuerzo que las personas que componen esta hermandad tiene que realizar día a día. Toda ayuda es poca para las múltiples iniciativas que se llevan adelante para ir rascando euros. Un esfuerzo que, aunque no va para mejorar el patrimonio de la Hermandad (a pesar de que también tienen proyectos), resalta la advocación de sus titular dolorosa, la Caridad.
Entre las principales iniciativas, los gaditanos y cofrades recuerdan especialmente las Galas de la Caridad que esta Hermandad viene realizando en los dos últimos años. De ella se saca el grueso del montante que se dedica a la bolsa, gracias a la colaboración de muchas personas y artistas.
HISTORIA
La Bolsa de Caridad y Asistencial Virgen del Pilar lleva funcionando desde 2003. Desde entonces sehan destinado casi 53.000 euros a ayuda social.
La iniciativa surgió de acuerdo con elArea de Bienestar Social del Ayuntamiento de Cádiz, que les envía a las familias necesitadas que no pueden atender. Empezaron haciendo frente a 27 expedientes, llegando a los 109 del año pasado.
Para este año, la Hermandad va a iniciar un proyecto de asistencia, con visitas al Hospital Puerta del Mar, con el que han llegado a un acuerdo de Convenio, para acompañar a algunos enfermos que estén sólos unas horas a la semana. Para ello cuentan con cuatro equipos de dos personas, a la espera de más voluntarios.

GEMA FREIRE

LA VIDA A BORDO EN LA ÉPOCA DE TRAFALGAR-EL BUQUE

Distribución interna de los buques.
El navío de línea del siglo XVIII y principios del XIX seguía siendo la máquina de guerra más poderosa, compleja y técnicamente avanzada de la época. Es precisamente en estos siglos cuando la construcción naval de buques a vela y en madera alcanza sus más altos niveles de perfeccionamiento y grandeza de diseño. Su tamaño, en el caso de los navíos de tres puentes españoles y franceses o de primer rango de la Marina británica;era de unos 60 metros de eslora y 70 de altura máxima de arboladura, artillados con 100 a 136 cañones. Para comprender mejor cómo se desarrollaba la vida a bordo es necesario conocer, aunque sea someramente, la distribución interna de un navío de 74 cañones, columna vertebral de ambas escuadras antagonistas en Trafalgar.

LA VIDA A BORDO EN LA ÉPOCA DE TRAFALGAR

o primero que uno se puede preguntar es por qué el hombre en ocasiones se inclina a vivir en la mar. La respuesta es difícil de encontrar, pues, según Pérez-Mallaína, desde la antigüedad se ha considerado esta opción cercana a negocio rayano en lo espantoso, que sólo se comprende como producto de la desesperación,un medio de vida forzado por la imposibilidad de sobrevivir en tierra o el sueño de un rápido enriquecimiento y el posible ascenso social, aun a sabiendas de un final raramente feliz . Es preciso reconocer que la mayor parte lo fueron a la fuerza.
En el siglo XVIIIse alcanza el más alto nivel tecnológico en la construcción naval y un notable desarrollo en las ciencias náuticas, lo que proporcionará al hombre más seguridad en la mar y exactitud en la navegación. Sin embargo, el nivel de vida a bordo de los buques no mejora con relación al pasado, y las terribles condiciones que las dotaciones debían soportar se mantuvieron hasta épocas relativamente cercanas.
Empecemos, pues, a tratar, aunque sea someramente, el medio en el que se desenvolvía la vida en la mar, el buque, y después pasaremos a considerar al hombre como el verdadero protagonista.

NUESTRA MAYOR CARENCIA:GENTE DE MAR,TRAFALGAR

spaña en aquella época tenía unos siete millones de habitantes, Inglaterra el doble y Francia algo más aún: 24. Para reclutar gente de oficio de mar se había constituido la Matrícula de Mar allá por 1717, que se desarrolla por sus Reales Ordenanzas de 1737. Del estado en el que se encontraba la Matrícula de Mar dice Mazarredo: «Entre Málaga y Alicante, espacio de más de 70 leguas, apenas se encuentran dos propietarios de bergantines... toda la navegación mercantil de la nación fuera de costas en los años más floridos, que fueron los del 81 al 92, no empleaba más de 5.800 marineros, reducida la ocupación del resto de la matrícula a una pobre pesca de consumo en fresco, a excepción de pocas salazones de sardina en Galicia». No es de extrañar que se cifrasen en 30.000 la falta de marineros para equipar la Marina.
En 1802 se edita la Real Ordenanza de la Matrícula de Mar, pero sus beneficios no superan la falta de tonicidad mercantil o las bajas por epidemias, como las sufridas en Cádiz,la más terriblese llevó 7.000 almas y pocos años después otras 3.000.
A esta carencia se añade nuestra despreocupación por el hombre, o la ineficacia de medidas administrativas emprendidas. Tanto Escaño, cuando se incorpora a la Escuadra de Cádiz, como Gravina hubieron que interceder ante el rey y Godoy por las pagas debidas y la necesidad de abrigar a la marinería, ya que se acercaba el invierno e iban medio desnudos . Curiosamente, en
el Ejército de Tierra, de recursos no debían ir tan mal, puesto ques en la época del Tratado de San Ildefonso cambian hasta tres veces de uniforme .
De la mano del propio Villeneuve leemos: «Causa pena ver unos navíos tan hermosos y fuertes, tripulados por pastores y pordioseros» , y de la de Nelson Don't built very fine ship but dno't made men.
Para remate tomo una frase de opinión muy autorizada. Dice Víctor Concas : «La base de la Marina militar, el elemento sine qua non, sin el que todo el esfuerzo, todo gasto es inútil, es el marinero. El que no tenga marineros, que renuncie a tener marina».

LA ESCUADRA COMBINADA EN CÁDIZ

l día 20 de agosto entra la escuadra combinada en Cádiz; en la bahía se encontraban listos para dar la vela los navíos españoles Trinidad, Bahama, Castilla y San Leandro, y en el arsenal de La Carraca, armándose y sin gente,los nombrados Santa Ana, Rayo y San Justo, todos de la escuadra de este departamento, al mando del teniente general don Ignacio M.de Álava.
A su llegada a Cádiz Gravina toma el mando de todas las fuerzas españolas, reorganizándolas y nombrando 2º jefe a Álava y desembarcando el hasta ahora jefe de la escuadra de Ferrol, teniente general Grandallana, que lo hace con toda su plana mayor. Como 3º de la escuadra nombra al 2º jefe de la de Ferrol, al jefe de Escuadra don Baltasar Hidalgo de Cisneros.
En los primeros días de septiembre Gravina iza su insignia en el Príncipe, dando cuenta de los desembarcas habidos al ministro de Marina. Del Ejército de Tierra desembarca la plana mayor del cuerpo expedicionario a la Martinica,formado por tropas de los regimientos de Irlanda, Zaragoza, Campo Mayor, Cantabria y Batallón de los Tercios de Tejas, quedando sólo las guarniciones de los buques que habían asistido a la expedición a la Martinica con tropas de
los regimientos de Burgos y Córdoba.
En Cádiz se alistan los buques que por sus condiciones militares y marineras son más idóneos, reajustándose sus dotaciones, dándose las órdenes de desarmar a los navíos Castilla, Terrible y San Fulgencio, fragata Flora y corbeta Mercurio, pasando sus tripulaciones y guarniciones a los navíos Santa Ana, Rayo y San Justo, completándose la del Trinidad, quedando la Escuadra española formada por 15 navíos de línea. El 19 de octubre, víspera de la salida, remite Gravina por oficio la lista de los buques y sus comandantes, que aparecen juntos ya definitivamente para la historia y entre ellos, las guarniciones de los batallones de Marina y las tropas de Ejército de Infantería y Artillería; eran éstos repartidas éstas del siguiente modo:

NAVIOS-CAÑONES-COMANDANTES-DOTACIONES
Príncipe de Asturias 118 D. Rafael de Bore 1.113
Santa Ana 120 D. José Gardoqui 1.188
Trinidad 136 D. Francisco J. Uriarte 1.048
Rayo 100 D. Enrique Macdonell 830
Neptuno 80 D. Cayetano Valdés 800
Argonauta 92 D. Antonio Pareja 798
San Ildefonso 74 D. José de Vargas 746
Bahama 74 D. Dinonisio Alcalá Galiano 690
San Juan Nepomuceno 74 D. Cosme D. Churruca 693
San Agustín 80 D. Felipe Jado Cagigal 711
Monarca 74 D. Teodoro Argumosa 677
Montañés 80 D. Francisco Alsedo 711
San Francisco de Asís 74 D. Luis de Flores 677
San Justo 76 D. Miguel Gaston 694
San Leandro 74 D. José Quevedo 606
TOTAL 11.976

EL EJÉRCITO EN LA ESCUADRA DE GRAVINA.EXPEDICIÓN A LA MARTINICA Y COMBATE DE FINISTERRE

ientras se realizaban las negociaciones franco-españolas, a finales del año 1804, se nombró a Gravina jefe de las Fuerzas Navales españolas que se estaban armando en el Departamento de Cádiz, trasladándose a esta capital, a donde llegó el1 de febrero de 1805. Por falta de personal de maestranza y marinería, de los quince navíos previstos solamente se encuen!ran listos seis y una fragata el 10 de abril, día de la salida para unirse a la escuadra francesa del almirante Villeneuve.
Los buques que se alineaban bajo su mando eran los siguientes navíos:
Argonauta, San Rafael, Terrible, Firme, España, América y fragata Magdalena, izando su insignia en el Argonauta y llevando como mayor general al jefe de Escuadra don Antonio de Escaño y de capitán de bandera al brigadier donRafael de Hore.
El ejército expedicionario va al mando de don Juan Curten, brigadier del Ejército, que embarca con su plana mayor en el buque de la insignia. La infantería expedicionaria está formada por el Batallón de los Tercios de Tejas y los Regimientos de España, Irlanda, Cantabria, Zaragoza, Córdoba, Burgos y Campo Mayor. La caballería expedicionaria está formada por tropas desmontadas de Dragones de Lusitania y del Regimiento del Príncipe. Además el cuerpo expedicionario lleva un tren de artillería que consiste en dos abuses de seis pulgadas, dos cañones de ocho y seis de cuatro con sus correspondiente avantrenes y carros de munición del 2º Regimiento del Real Cuerpo de Artillería.
El total de la tropa expedicionaria es de 2.127 hombres, de los cuales 25 son oficiales.
Las guarniciones de los buques están formadas por tropas de los batallones de Marina y de los regimientos de Infantería de Burgos y Córdoba, y 2ºRegimiento de Artillería.
El Regimiento de Córdoba guarnece los navíos Argonauta, Terrible y España, y el de Burgos lo hace en el América, Firme y San Rafael, con un total de 360 hombres, igual número que el proporcionado por los batallones de Marina.
La tropa de artillería es de 60 hombres repartidos en toda la escuadra. Unida la escuadra española a la francesa, hacen rumbo a la Martinica, a donde llegan el 24 de mayo, tomando el islote del Diamante tropas de infantería de los Tercios de Tejas. Recibida la orden de regresar a Europa, los navíos hacen rumbo a Ferrol, para unirse a la escuadra armada en este Departamento y a la división francesa surta en él, quedándose con los enfermos de la escuadra
la fragata Magdalena en la Martinica, hasta ellO de julio que entra en Santander.
El 22 de julio, al norte de cabo Finisterre, tiene lugar el encuentro con la escuadra inglesa del almirante Calder, que bloquea Ferrol. Como consecuencia de este combate son apresados los navíos españoles Firme y San Rafael, que son conducidos a Plymouth, teniendo en total la escuadra española 105 muertos y 232 heridos. Entre los primeros se encuentra el coronel del
Regimiento de Infantería de España don Pedro Guimarest y el capitán del mismo regimiento don Juan Muñoz, ambos embarcados en el Firme.
Después del combate entra la escuadra aliada en Vigo, al estar Ferrol bloqueado, dejando por sus malas condiciones marineras a los navíos América y España y transbordando el cuerpo expedicionario a los navíos Argonauta y Terrible, desembarcando la tropa del Regimiento de Caballería del Príncipe, que se traslada a Jerez a -unirse a su regimiento. Reparadas provisionalmente las averías sufridas en el combate del día 22 de julio, sale la escuadra francoespañola de Vigo, entrando la francesa de Villeneuve en La Coruña, y Gravina
con los Argonauta y Terrible en Ferrol el 2 de agosto.
El ejército en la Escuadra del Departamento de Ferrol A la llegada de Gravina al puerto de Ferrol, se encontraba lista desde meses atrás la escuadra de este Departamento al mando del teniente general de la Armada don Domingo Pérez de Grandallana, que se había hecho cargo en
febrero con motivo de la orden de armamento previsto por el tratado firmado
en París.

CAMPAÑA NAVAL DE 1805

os continuos ataques y extorsiones ingleses durante 1804 se rematan en el mes de octubre de 1804 con el ataque y hundimiento de la fragata de guerra Mercedes y el apresamiento de las Medea, Clara y Fama frente al cabo de Santa María por una división naval británica.
Este suceso es la causa de la declaración de guerra por parte de España aInglaterra y posterior participación en la campaña naval en que, coaligadoscon Francia, se remata el 21 de octubre de 1805 en aguas de cabo Trafalgar.
La deficiente neutralidad española, al facilitar a Francia recursos de guerra en virtud del Tratado de 19 de octubre de 1803, que hizo a España subsidiaria de Napoleón durante la paz, justifica en cierto modo la actitud beligerante inglesa hacia España,. haciendo que se incremente el subsidio al entrar en guerra por la firma del Tratado Secreto llevado a cabo en París por el entonces
embajador de España en la corte de S. M. Imperial, don Federico Gravina,teniente general de la Real Armada, y el ministro de Marina francés M.Decrés.
Por este último tratado España, entre obras obligaciones, se subordinaba a los planes y estrategia de Napoleón, contribuyendo con el armamento de tres escuadras que estarían dispuestas en los primeros meses de 1805 en Ferrol,Cádiz y Cartagena.
La campaña naval que se inicia en 1805 perseguía, desde el punto de vista aliado, un objetivo exclusivamente francés, y todos los planes de guerra naval estaban basados en la consecución de un objetivo terrestre, que era poner a los ejércitos de Napoleón en las islas Británicas mediante un desembarco.

LA BREÑA

ada vez se queda uno más sorprendido de las bellezas naturales que la provincia de Cádiz aporta mediante parques naturales y senderos que atraviesan los mismos, y que por lo menos al que suscribe, eran totalmente desconocidos.
Hoy, tocó hacer una ruta de senderismo a través del parque natural de “La Breña”, entre Vejer de la Frontera y Barbate discurriendo dicho recorrido sobre los acantilados del Tajo o de Barbate, de enorme belleza y de una altura considerable, por lo que aporta a los observadores, unos paisajes bellísimos, ya que, se puede observar sin temor a desilusionarse, el espectáculo natural que ante nuestros ojos vamos descubriendo a medida que lo recorremos, playas, exóticas,los dunares, vegetación autóctona, como la Barilla, Almajos dulces y salados, o la Siempreviva, sin olvidar, que podemos ver una de las mejores masas de enebros marítimos que quedan en el litoral gaditano.
Aves como Garcillas Bueyereas -muy numerosas- Grajillas, Estorninos Negros y -la más antigua de todas- la Gaviota Argéntea, utilizan el acantilado para anidar.

En algunos puntos de estos acantilados surgen manantiales de agua potable que vierten en pequeñas caletas, otorgándole una gran riqueza paisajística. Situado en la entrada del Estrecho de Gibraltar constituye un punto de apoyo para las rutas migratorias de aves en las marismas del Barbate
A mitad del recorrido,nos encontramos con la Torre del Tajo,construida en el siglo XVI con la misión de servir de vigía ante las incursiones piratas, ésta y otras muchas, formaban un sistema defensivo que entre ellas, se comunicaban por códigos lanzados al viento en forma de humo producidas por las fogatas que los vigías entendían a la perfección.

Marismas y observatorio sin precedentes que nos proporciona, la contemplación de un mar inmenso, bañando sus costas , sin olvidar por supuesto, ya al final del recorrido, el histórico faro de Trafalgar, de tan doloroso recuerdos para la Armada española, pero que de algún modo, hoy le hemos hecho un pequeño homenaje, nos ha transportado a épocas pretéritas y como no, a reconocer a aquellos héroes que desgraciadamente no los evocamos como merecen.

EL NIÑO DEL TAMBOR DEL BRUC SE LLAMABA ISIDRO LLUSÁ?

s uno de los cuadros más conocidos de la Guerra de la Independencia. Y su historia se enmarca en una de las batallas más conocidas de este conflicto. Durante el mes de junio de 1808, los franceses tuvieron que retirarse hasta en dos ocasiones de la comarca del Bruc, a los pies de la montaña de Montserrat. Pero la historia del cuadro mezcla la leyenda con esa realidad. Dicen que el niño Isidro se puso a tocar su tambor ensolitario, pero que gracias al eco de las montañas logró que los franceses pensaran que los españoles eran miles de hombres, por lo que decidieron huir. La realidad comprobada dice que fueron 3.800 militares del ejército napoleónico contra 2.000 soldados españoles. Por el bando francés murieron casi cuatrocientos. Del lado español, apenas un centenar.

,,,A LOS MADRILEÑOS SE LES LLAMA "GATOS"?

odo procede de una leyenda de la Reconquista, cuando Alfonso VI se disponia a tomar Magerit. Entonces un joven de unos dieciseis años se coló entre la multitud de soldados que acompañaban al rey. El mozo aguantó las peores tareas sin quejarse en ningún momento, mostrando gran fortaleza y una tremenda agilidad, por lo que se ganó el apelativo de “gato’.Al enterarse el rey de la existencia del muchacho, le encomendó una misión crucial: trepar por la muralla que rodeaba la ciudad y, una vez en la cima, colocar una gruesa soga para facilitar así la entrada al resto de los soldados. El plan resultó todo un éxito y, gracias a él, los castellanos consiguieron acabar con la presencia musulmana en la villa. De esta forma, el apelativo con el que se conocía al ágil joven se aplicó a todos los madrileños, que fueron así conocidos por el resto de los castellanos.

...LA PUERTA DE ALCALÁ CONSERVA SEÑALES DE LA INTERVENCIÓN DE LOS CIEN MIL HIJOS DE SAN LUIS?

n 1823 entró en España el ejército francés cumpliendo los deseos de Fernando VII, que los convocó para derrotar a los liberales en España y restaurar el absolutismo. La llamada obtuvo respuesta y a España llegaron los llamados Cien Mil Hijos de San Luis. La tropa, comandada por el duque de Angulema, apenas encontró resistencia y en poco tiempo tomó Madrid, no sin dejar su impronta, que todavía hoy se pueden contemplar en la Puerta de Alcalá en forma de impacto de algunos proyectiles. Los liberales se refugiaron en Cádiz, donde estaba retenido Fernando VII. Antes de que se produjera el asalto a la ciudad, el monarca fue liberado con la promesa de que respetaría los avances liberales conseguidos hasta el momento, es decir, la Constitución de 1812. Pero, una vez liberado, sus promesas fueron olvidadas y se unió a los franceses para volver a imponer el absolutismo.

...LA PRIMERA ORGANIZACIÓN FEMINÍSTA EN ESPAÑA ERA CONSERVADORA?

as primeras organizaciones de mujeres en España estaban formadas por católicas, de clase alta y conservadoras. Se dedicaban principalmente a la caridad y, aunque demandaban mejores oportunidades en el trabajo y la educación, y un mejor trato, jamás incluyeron pretensiones políticas. Este era el caso de la Junta de Damas de la Unión IberoAmericana de Madrid, la primera organización feminista en España, que, en 1906, creó el Centro Ibero Americano de Cultura Popular Femenina y fundó también un periódico: La Ilustración de la Mujer. Revista Hispano Americana de Música, Letras yArtes. En su primer número, María Pilar Contreras de Rodríguez escribió un artículo con los ideales de la Junta, que encajaban con lo que lo Adolfo González Posada (Feminismo, 1899) llamó “feminismo conservador".

Ref:Revista Historia de Iberia Vieja nº 42

TERCIO DE BALEARES

sta unidad de la Infantería de Marina, nació en el año 1937, cuando se organizó un batallón con acuartelamiento en Palma de Mallorca, al establecerse en esta capital la base de las fuerzas navales nacionales que realizaban el bloqueo marítimo en el Mediterráneo, en plena Guerra Civil. En el año 1938 fue transformado en regimiento y al finalizar la guerra tomó la denominación
de Tercio de Baleares. Fue disuleto en 1964.
En su efímera existencia, de tan sólo veintisiete años, cabe destacar un hecho importante de carácter orgánico y operativo, como fue el de haber creado la primera unidad de buceadores de combate de la Armada. La iniciativa y el impulso de esta idea, así como su materialización, se deben al teniente de Infantería de Marina Antonio Gorordo Álvarez, que supo convencer e ilusionar a sus jefes y compañeros para alcanzar la meta deseada.

LA OCA Y SU RELACIÓN CON EL CAMINO DE SANTIAGO

xisten algunos indicios de una posible relación entre el juego de la Oca y el Camino de Santiago. Por un lado están los Templarios, congregación cuyos miembros eran mitad monjes, mitad guerreros. Por otro lado están las Ocas, aves utilizadas en la antigüedad como guardianes de la propiedad debido al escándalo que formaban en presencia de extraños. El cometido principal de los Templarios era la protección de los Santos Lugares de Tierra Santa y de los peregrinos que a ellos acudían. ¿No cabría esperar algo semejante de los Templarios europeos? Uno de los itinerarios de Europa más venerado por los cristianos desde hace siglos y recorrido año tras año por multitud de peregrinos es el Camino de Santiago, que lleva al creyente hasta la tumba del apóstol Santiago. ¿No podría pensarse que los templarios idearan una forma de tener siempre presente ese camino o de salvaguardar su significado, bajo la forma de un tablero? ¿No es acaso el peregrino una pieza que avanza casilla a casilla en pos de la meta? .Si suponemos que el tablero es el Camino y las fichas los peregrinos, las casillas de juego han de corresponder, necesariamente, a localizaciones de lugares reales de importancia en el Camino. Las casillas más importantes son las ocas, pues nos conducen unas a otras, saltándose las dificultades que presenta el camino. ¿No podrían esas casillas guardar correspondencia con castillos templarios situados a lo largo del Camino? .Un castillo templario sería, como una casilla oca, un lugar seguro, vigilado por caballeros guardianes donde el peregrino encontraría descanso. Otro detalle de importancia es que los "Compañeros constructores", es decir, los encargados de levantar las fortalezas e iglesias del Temple, tenían como símbolos el caracol y la pata de oca. Recordemos que la concha del caracol forma una espiral (como el tablero de juego), símbolo que aparece representado a lo largo del camino en numerosas ocasiones. La figura de la espiral, en forma de laberinto, aparece representada en la casilla nº 42 del tablero. ¿Simple coincidencia? Si las casillas "oca" indican propiedades del Temple, ¿qué es lo que indican otras casillas como el puente, la posada, el pozo, la cárcel, los dados o la muerte? .Frente a las casillas "oca", ésas podrían señalar lugares "no seguros" o peligrosos para el peregrino. La última casilla (nº 63) no es una oca pura, sino la entrada a la meta, el final del camino. ¿Quizás la ciudad de Santiago de Compostela o la misma Catedral? .Y si el final del camino nos lleva a Santiago... ¿dónde se inicia éste? .El camino de Santiago tiene varias rutas, pero la más conocida es la llamada "Camino Francés". La casilla de inicio del tablero hay que buscarla, pues, en Francia, donde surgen cuatro itinerarios diferentes que originan el "camino francés" y se unen en Puente de la Reina, cerca de Estella (Navarra). ¿Será esta ciudad el "puente" de la casilla nº 6? .En la casilla 58, la muerte, existe otra relación entre el Temple y el juego de la Oca. Según un informe de la Inquisición, tras la suspensión de la Orden se encontró un relicario en forma de cabeza de mujer en una comunidad templaria de París. El informe señalaba que dentro de esa cabeza había dos huesos craneales. En la etiqueta adjunta estaba escrita la leyenda CAPUT LVIIIm (Cabeza 58m). Los huesos pertenecían a una mujer bastante pequeña. La "m" se ha interpretado como un símbolo del signo de Virgo y se ha especulado que la cabeza podría ser la de María Magdalena, una reliquia rescatada de manos de los Cátaros. ¿A que responde esa coincidencia entre la Cabeza 58m y el número 58 de la casilla de la muerte? .

ANTIMAREO RENACENTÍSTA

e muchos y muy grandes privilegios que tienen las galeras,de Fray Antonio de Guevara. obis
po de Mondoñedo y cronista de Carlos V, leemos: «Es saludable y experimentado consejo, para que uno no se maree ni revese en la mar: ponga un papel de azafrán sobre el corazón, y estése quieto sobre una tabla en el hervor de la tormenta, porque si esto hace puede estar bien seguro, que no se le revolverá el estómago, ni se le desvanecerá la cabeza. En toda la navegación que hicimos con mi señor y mi amo César, cuando él fue a conquistar a la gran Túnez de África, estos consejos tomé para mí, y me dieron la vida, digo la vida del cuerpo porque la vida del ánima allá nos la darán en la gloria».

CANJE DE GUARDIAS MARINAS PRISIONEROS

on José de Mazarredo, a la sazón jefe de la escuadra combinada hispano-francesa, elevó el 16 de julio de 1799 un oficio al director general de la Armada don Juan de Lángara, que decía: «En la balandra inglesa apresada, la Penélope, había un guardiamarina menorquín llamado don Pedro de la Motta, niño de menos de 14 años, y cuatro hombres de mar menorquines.. . He dispuesto que estos cuatro se tengan presos en Cuatro Torres, de La Carraca, y el guardiamarina en la fragata Sabina... Hágalo presente a V. E. para la resolución que fuere del agrado de S. M.»
En consideración a su corta edad acordó S. M. que fuese puesto en libertad y canjeado por otro guardia marina, don Felipe de Ibarguren, que tenían prisionero los ingleses.
En cuanto a la Penélope pasó a figurar como tal en la lista de nuestros buques de guerra.

ESCORBUTO

l italiano Antonio de Pigafetta, uno de los 18 hombres que en la nao Victoria, capitaneada por Elcano, dieron la primera vuelta al mundo, actuó como cronista de la gesta escribiendo «Primer viaje alrededor del mundo». En él describe así, por primera vez en la historia, la enfermedad del escorbuto, aunque no la denomina como tal:
«Nuestra mayor desdicha era vemos atacados de una enfermedad por la cual las encías se hinchaban hasta el punto de sobrepasar los dientes, tanto de la mandíbula superior como de la inferior, y los atacados por ella no podían tomar ningún alimento. Murieron diecinueve, entre ellos el gigante patagón y un brasileño que iba con nosotros.»

FUEGO DE SAN TELMO

l fenómeno luminoso de naturaleza eléctrica que puede aparecer en tiempo tormentoso en los mástiles de los barcos se atribuyó en la Edad Media a Santelmo, y fue bautizado con su nombre, Fuego de Santelmo; y así se mencionó en los relatos de los viajes realizados por Colón y Magallanes.
Pero también ha recibido otros nombres según la región y la época. Los griegos lo llamaban Helen o Dioscuros. Los españoles lo llamaron Cuerpo Santo. En Escocia es La tía de Corbie. En Inglaterra se llama Jack el del farol y Luz de San Elmo. Los franceses lo llaman Fuego de San Elme o de San Erme.
También se les conoce como Fuego de Santa Elene, Fuego de San Ferme o Jack fIarry.
Cuando aparecen dos luces también se llaman Cástor y Polux. Y cuando son tres, a la segunda le llaman Fuego de San Nicolás y a la tercera Fuego de Santa Bárbara.

INFANTERÍA DE MARINA

l jefe de escuadra Serrano Valdenebro, nombrado cuando era brigadier para mandar la Legión Real de Marina (1809), escribió un libro defendiendo la necesidad de que la Marina tuviese su propia infantería.
En él defendía además la ventaja táctica (por el fuego) de la línea sobre la columna napoleónica, aunque ésta más propia para resistir a la caballería. Para ello, los hombres que formaban la línea (de a tres filas), deberían entrelazarse de la manera que muestra la figura adjunta; de este modo aguantaban el empuje de los jinetes enemigos, aun sin formar el cuadro.

LA MUJER EN LA ARMADA

a en el año 1595, una mujer, Isabel Barreto, ejerció el mando de una fuerza naval a la que condujo al puerto de Manila tras la muerte de su esposo, Álvaro Mendaña y Neira. No es que Isabel fuese una experta navegante, pero supo ganarse la confianza de Femández Quirós, un hábil nauta, cosmógrafo experto y gran conocedor de aquellos parajes que no erró en la demanda del puerto citado.
Tampoco estaba dotada de grandes conocimientos militares, pero sí de grandes dosis de ternura, lo que ayudó a apaciguar los ánimos de las exhaustas y enfermas dotaciones: para todos tenía frases de aliento y consuelo y su presencia en los sollados levantaba la moral de aquellos hombres que navegaron cuantro meses antes de llegar a puerto.
Una vez en la isla, gestionó el reparto de los enfermos entre las casas y familias de moradores de Manila, sanando éstos rápidamente, sin duda por la salubridad de sus aguas y la apacible vida.

FILIPINAS

os uniformes fueron en Filipinas más vistosos que en Cuba (de un modo general); por ejemplo, el soldado de rayadillo (milrayas) lleva cuello y bocamangas encarnadas. El sargento viste como en la Península, en traje de verano, y el tercero, más sobrio, lo llevaban los indígenas dInfantería de Marina; así iban, descalzos y con sombrero de nipa. Los panpangos fueron muy buenos soldados de España, hasta que vino la insurrección general, y en un principio eran muy rebeldes.

EL LAUREADO MARISCAL DE CAMPO D.JOAQUIN ALBACETE Y FUSTER

on Joaquín Albacete y Fúster ingresó en la Armada en el año 1852 y perteneció a la 22 promoción de oficiales del Cuerpo de Infantería de Marina. Pasó a la situación de reserva el 13 de julio de 1905 con el empleo de mariscal de campo, y al año siguiente murió en Madrid.
El general Albacete es uno de los personajes más insignes de la Infantería de Marina.
Su historial militar abarca cincuenta y tres años de servicio a la patria. Ejerció el mando de unidades de Infantería de Marina en todos los empleos, desde el de teniente hasta el de
brigadier, inclusive. Participó en las campañas del norte de África de 1860, en las de
Cuba y Filipinas y en las Guerras Carlistas. Sus destinos en ultramar totalizan cerca de
quince años; en Cuba estuvo en seis ocasiones y dos en Filipinas.
En el empleo de teniente coronel, mandando su batallón, protagonizó los heroicos hechos de San Pedro Abanto y Caserío de Murrieta, en los encarnizados combates de los días 25 al 27 de marzo de 1874 para levantar el sitio de Bilbao en las Guerras Carlistas. En esta ocasión él y sus hombres, del segundo regimiento de Infantería de Marina, pusieron en evidencia su bravura, intrepidez y valentía, protagonizando una de las páginas más heroicas, gloriosas y emotivas de las muchas que recoge la dilatada historia de nuestra Infantería de Marina.
De las numerosas condecoraciones y distinciones que recibió, de la que no pudo disfrutar en vida fue de la Gran Cruz Laureada de San Fernando, porque, debido a la dilatada duración del juicio contradictorio, le fue otorgada en el año 1914, a título póstumo, por los heroicos hechos de San Pedro Abanto.

REPATRIACIÓN

l diario La Vanguardia publicaba bajo este título el 17 de enero de 1900 la noticia de la llegada del trasatlántico León XIII a las 0730 del día anterior con los repatriados de Filipinas: «...por cuenta de los Estados Unidos: 76 jefes y oficiales y 1.300 de tropa; por cuenta de España, 13 jefes y oficiales y 207 sargentos, cabos y soldados, entre ellos las dos compañías de Infantería de Marina que proceden de las Carolinas, cuyas islas evacuaron al tomar posesión de ellas los alemanes, á cuya nación las cedió España. Las citadas dos compañías deben desembarcar en Cartagena». A continuación figuraba la relación nominal de jefes, oficiales, sargentos, cabos, voluntarios, funcionarios y particulares.
La magnitud del desastre, que así se remataba, no pareció inmutar al gobierno responsable, que ni siquiera insinuó la posibilidad de dimitir, ni de la oposición, que tampoco se lo exigió, ni del público, que no organizó ninguna ruidosa manifestación. Pero la historia no ha tratado a ninguno de ellos con el rigor que se merecían.

MAZMORRA

omo es bien sabido, el bizcocho o galleta fue durante centurias la alimentación casi exclusiva a bordo de las naves, acompañado de un cocimiento de arroz. A este bizcocho, que se hacía con harina sin fermentar, cociéndolo dos veces para resecarlo y así retrasar su descomposición, se le daba la forma de torta. Igualmente arranchaban legumbres que aliñaban en forma de menestra, aunque no tenía buena aceptación entre los médicos, que las consideraban «melancholcas e implativas del cerebro».
También estaba presente en la dieta de las navegaciones una sopa, llamada "mazmorra", que se hacía a base de legumbres, previamente deshidratadas por desecación, para mejor conservadas. Los frutos secos y pescados salados (ceciales), secados al sol, completaban este singular y monótono menú de nuestros marinos de siglos pasados.

MONTAÑAS DE HIELO

eciente y vivo en la mente el hundimiento del Titanic unos días antes en las coordenadas 4146-5014, el vieje de la nave La Navarre a Santander resultó emocionante y angustioso a partir del momento en que, el día 20 de abril de 1912, recibió aviso por radio de la presencia de témpanos en 41º de latitud norte y 48º de longitud oeste.Prudencia, destreza y suerte se unieron para que la llegada sin novedad a puerto se convirtiera gratamente inolvidable recordando las gigantescas catedrales de hielo de 150 metros de base y más de 60 de altura que todo el pasaje sobre cubierta, impresionado, pudo ver pasar, y que al capitán M. Roch sorprendió encontrar en latitudes tan bajas.

EL CABO BOJADOR,UN LÍMITE DIFÍCIL DE SUPERAR

e cree que en 1921,antes de desaparecer los hermanos genoveses Ugolino y Vadino Vivaldi, alcanzaron el cabo Num(c29ºN); luego, Sorleone, hijo del primero, los estuvo buscando hasta el año 1315, sin éxito.Durante mucho tiempo, el cabo Bojador(c26ºN), fue el límite sur de la costa conocida y tenido por infranqueable, a causa de las supersticiones que hacían de él refugio de serpientes y monstruos de todo tipo, que se dedicaban a engullirse todo lo que se les aproximaba; hasta que Jaime Ferret lo dobló en 1346, alcanzando el Río de Oro. A partir de entonces hubo muchos intentos de bajearlo de nuevo por parte de los portugueses, siendo Gil Eanes, de Lagos, el primero en lograrlo en 1434.

CARNAVAL

urante las fiestas de Carnaval del año 1832, se celebró en Cartagena un baile en los salones del antoguo Cuartel de Guardias Marinas, sito en la Muralla del Mar. Y dicen lasa crónicas locales que fue grandioso y regio, pues la oficialidad de la fragata Perla, se encargó del adorno, colocando banderas que formaban elegantes pabellones y mapas de buques y estampas de combates en las paredes; el tocador para señoras, con lujosos espejos de vestir,peinetas, polvos y colorines de los que usan las mujeres para la cara y el pelo, y oler bien;los corredores quellevan al salón de baile se cubrieron con losnas para evitar las corrientes de aire y se alumbraron con faroles de barcos; en el centro del salón colgaba la araña de cristal prestada por los frailes agustinos, que estaba adornada con papeles de colores; en un testero de la sala, un gran reloj, y en el otro un tabladillo para los músicos. También se pusieron guardarropas para las señoras y caballeros.

FÁBRICA DE JARCIAS EN SADA

a hermosa villa de Sada,en la ría de Ares, tan atractiva e interesante por muchos y variados motivos, ha tenido una intensa relación con la Armada en ocasiones;por ejemplo,a mediados del siglo XVIII. España entonces contaba con arsenales en ferrol, Cartagena y Cádiz; exístian además astilelros en Mahón, Guarnizo, Pasajes, San Feliz de Guixols, La Habana, Guayaquil y Manila, y fábricas del estado en Sada y Cádiz, donde se fabricaban velas y aparejos, sin olvidar alguna factoria del sector privado. En el libro Historial de Sada, cuyo autor es don Ramón Rodríguez Ares,alcalde de la villa, puede segurse en uno de sus capítulos la historia de la fabricación de jarcia y lona, la resonancia que alcanzó en Europa y las causas de su decaimiento,parejo al de nuestros buques, a los que servía.

MARINOS EN TIERRA

l brigadier de Marina,Francisco Riquelme Ponce de León fue nombrado por la Junta de Galicia el 6 de junio de 1808 comandante de los regimientos y brigadas de Infantería y Artillería de Marina, e incorporado al ejército de Blake, éste le dio el mando de una división; hizo la guerra en Asturias, Santander y Vizcaya, resultando herido de gravedad en la batalla de Espinosa de los Monteros, falleciendo a bordo de la fragata Venganza cuando era trasladado, al no poder desembarcar en La Coruña por estar ocupada por los franceses.

DON DE MANDO

omo ejemplo paradigmático del verdadero líder militar quizás no haya figura mejor en la historia que la del almirante británico Sir Horatio Nelson.
Nelson fue capaz de obtener una obediencia ciega y el más profundo de los respetos entre sus subordinados. Gran parte de su éxito se debió, sin duda, a su gran genio militar. Un militar sigue en combate a un jefe que demuestra una gran capacidad y preparación.
Pero no fue únicamente gracias a este genio militar como Nelson obtuvo la lealtad sin límites de sus hombres.
Otros hombres con este genio innato (Napoleón, Patton, y tantos, tantos otros) no llegaron a obtener esa fidelidad y fe ciega de sus subordinados.
El militar británico dio muestras de un gran carisma y liderazgo mediante otras virtudes que podrían… «cultivarse».
En primer lugar, siempre dio muestras de un arrojo casi temerario. Fue siempre el primero en entrar en combate, de manera que su ejemplo sirviera de inspiración a sus subordinados. Su buque siempre fue el primero, o gobernó a su buque, a veces incluso desobedeciendo órdenes, de manera que entrara en combate antes de lo que le correspondía.
En Tr a f a l g a r, como almirante al frente de casi 30 navíos, su buque era el primero de la línea. Y lo lanzó contra la parte más fuerte de la línea hispano-francesa. Ante este ejemplo, ¿quién de entre sus comandantes hubiera dejado de seguirle? No todo el mundo nace con el legendario valor de Nelson; muchos grandes militares se encontraban muertos de miedo antes de entrar en combate; la mayoría de los militares consiguen superar su miedo de una u otra manera y arrojarse a la lucha.
Al lanzarse el primero a la batalla, Nelson estaba ayudando a todos sus subordinados que carecían de esa bizarría innata a superar sus miedos y a entrar en combate con la acometividad necesaria.
Podemos observar esta cualidad en otros grandes militares de la historia, como Alejandro Magno (siempre en cabeza de sus tropas, compartiendo las mismas penurias que sus soldados y herido en combate en nueve ocasiones a lo largo de los doce años de campaña en que fundó su imperio), Ghengis Khan, Atila... Como ejemplo antagónico tenemos a los militares que observan la batalla desde la distancia, lanzando sus tropas al combate o dando órdenes desde su despacho que no le afectan en persona; a mayor abundancia, el anti-ejemplo continuaría con el líder que en cuanto
comienza a perder la batalla, o tiene alguna sensación de peligro, abandona a sus tropas y se retira a lugar seguro. La primera gran conclusión que el almirante británico nos permite obtener es que el ejemplo es una de las bases fundamentales del liderazgo.
Una cualidad poco común de la que hizo gala Nelson, y que en mi opinión constituía la espina dorsal de su carisma, era lo que algunos autores han llamado commitment (dedicación al subordinado, compromiso para con él). Es decir, Nelson tenía como máxima el cuidar de sus subordinados en todo.

GUERRA DE LA INDEPENDENCIA

l teniente de navío e ingeniero ordinario Antonio Prat y Prat, que desde el fallecimiento del marqués de Ureña estaba encargado con carácter interino de la dirección de las obras de la Nueva Población de San Carlos, en junio de 1808 fue destinado a la construcción de las baterías que con artillería y personal de Marina se formaron, dotaron y pertrecharon en la costa, para contribuir con sus fuegos a la rendición de la escuadra francesa que al mando del almirante Rosily se encontraba en la bahía de Cádiz. Sus acertadas disposiciones y rapidez en la ejecución, pues llegó a construir en una sola noche una batería de seis cañones, permitieron el fuego eficaz de las baterías en el Molino de Guerra, Casería de Osio y Punta Cantera, servidas por las brigadas de Artillería de Marina, y la rendición de la escuadra francesa el día 14.
J. A. G. V.