EL CAMINO PORTUGUÉS A SANTIADO.REDONDELA-PONTEVEDRA

l albergue de Redondela, es una casa señorial renacentista del S. XVI, denominada, Casa de la Torre en la plaza de la Farola.A diferencia de otros albergues, aqui recibimos todo tipo de información respecto al camino así como de los datos interesantes de la ciudad.

La ciudad es atravesada por dos viaductos son: el Madrid-Redondela y Pontevedra-Redondela. El primero está situado en plano núcleo urbano,a una altura considerable,los tramos de acceso están construidos con bóvedas de sillería granítica y el tramo principal por vigas metálicas sobre pilas de fábrica. El segundo está también ubicado en pleno núcleo urbano de Redondela. Tiene tres vanos metálicos y diez de sillería. Ambos están considerados como patrimonio cultural, y es cierto que causa una sensación tremenda el observar como ambos, sortean los bloques de viviendas a lo largo de su recorrido.

La salida de Redondela, nos la señala, la capilla de Santa María, conocida con el nombre de Capilla de las Angustias, con una hermosa fachada barroca, a partir de aquí se comienza una subida,nos encontraremos de nuevo con la N-550, compañera fiel de todas la etapas, cruzándola en varias ocasiones, para dejarla sucesivamdente y adentrarnos en bosques, a partir de aquí, comenzado el descenso pasamos junto a las ruinas de una antigua casa de postas, conocida como Casa de la Mina, a lo lejos, se divisa la Ría de Vigo y el puente de Rande, punto que nos trajo a la memoria el hecho histórico de la Batalla de Rande, entre una flota anglo-holandesa y la franco española,como consecuencia de la misma,una vez ganada la batalla por los enemigos, Redondela y la isla de San Simón, fueron saqueadas.

Entre bosques de pinos y bosques,descendemos por el lugar llamado de Setefontes y atravesamos villa de Arcade por las calles de Portas, Lavandeira, Cimadevila, Velero, Barroncas y Coutadas hasta llegar al histórico Pontesampaio, de nuevo, el lugar, nos hace revivir acontencimientos históricos, ante el levantamiento anti-francés. El coronel Pablo Morillo fue encargado de organizar y alistar a todas las fuerzas posibles en torno a la ciudad de Pontevedra para convertirlas en un ejército para la lucha contra los franceses. Una vez organizadas las tropas en lo que se denominó la División del Miño,se obtuvo una victoria sin precedentes.A su paso por el puente, se observaba en los balcones de algunas viviendas, carteles conmemorativos de la batalla, invitando a los habitantes a participar en la conmemoración de dicho evento que será entre el 7 y 9 de junio de este año.

Dejamos el puente y comenzamos a subir por una serie de calles estrechas, al salir del núcleo urbano, nos encontramos con la iglesia de Santa María de Potesampaio que tiene sus orígenes en el siglo XIII, tras un descenso entre pinares, llegamos a Santa Marta de Gandarón. Desde aquí vamos llaneando por carretera hasta alcanzar Pontevedra.

Nelson

EL CAMINO PORTUGUÉS A SANTIAGO.PORRIÑO-REDONDELA

esde Porriño,dejamos la capilla de Las Angustias, que nos marcará el comienzo de esta etapa.La salida, es muy parecida a la que sufrimos a la entrada, recordándonos el infierno de la zona industrial, aunque sin parangón posible porque es mínima su presencia. La etapa está jalonada por la carretera 550, que en nunca la perdemos de vista y en muchas ocasiones hay que cruzarla.Dejamos la misma y cruzamos el rio Louro, que nos proporciona, el placer de disfrutar de los bosques que lo acompaña siendo realmente único, donde el aliso dominante se fusiona con salgueiros, freixos, abedules, sanguiños, parece como si la nauraleza nos premiase con tanta belleza para olvidarnos del cansancio que afloraba en algunos momentos, tonalidades que formaban un puzle , amarillo de los tojos, azaleas de diversos colores que nos alfombraban el camino a nuestro paso al deshojarse sus flores, como si se tratase de la mejor alfombra persa, nenúfares,iris, carrizos y cañas, espadañas, nos motivaban, pensado qué paisajes nos quedarían por ver y la tristeza de perder de vista a los ya sobrepasados.
Siguiendo nuestra ruta, nos adentramos en Santa Eulalia de Mos,donde se encuentran la iglesia de Santa Eulalia y el Palacio de los Marqueses de Mos,municipio que empezó a utilizar el título de villa desde el último tercio del siglo XVII, hasta principios del XIX. A mediados del siglo XIII, era conocida con el nombre de Molis.

Emprendemos la subida de la rúa dos Cabaleiros, donde podemos observar un cruceiro policromado de una belleza extraordinaria,no sé si existirá alguno más, pero me llamó la atención por sus tonalidades y de lo exótico que resulta al diferenciarse del resto de los cruceiros.

Pasamos frente a la capilla de Santiaguiño de Antas y nos dirigiremos a la meseta del Chan das Pipas lugar legendario donde un personaje llamado Chan se hizo famoso lanzando pipas (botas) de vino contra los Franceses desde lo alto.

A partir de este punto, seguimos el camino a lo largo de una fuerte bajada, encontrándonos de frente con el miliario de Vilar de Enfesta, columna cilindrica, que indicaba las distancias, en casi todos los casos mil pasos, es de granito, normalmente llevaban alguna inscripción dependiendo de la importancia de la calzada,en el caso que nos ocupa, parece ser que sí tenía datos de la calzada, pero los mismo fueron destrozados por los vecinos hasta hacerlos desaperecer, por desconocimiento del latín.Los miliarios fueron en ciertos lugares,objeto de prácticas superticiosas.

Un dato triste que si las asociaciones del Camino, y la sociedad en general, lo impide,será la destrucción de todo este entorno de Chan das Pipas,si el polígono de Arrufana, entre los municipios de Mos y Redondela, se lleva a cabo tal cual está proyectado, desvirtuará parte del camino de Santigo en este lugar privilegiado.

Al final de la cuesta, y en un pequeño caserio, aparece como por espejísmo, una taberna, sin dudar, los bordones descansaron en la primera esquina que nos pillaba a mano para despojarnos de los macutos y buscar con la vista a la persona encargada de deleitarnos con los productos del pais que aunque a veces desconocíamos su preparación e incluso sus nombres, necesitábamos independientemente de estos factores, llevarnos algo a la boca, pues incluso el milario que habíamos dedado atrás, se me antojaba como una cerveza de espumas blancas.Aquí, tomamos zorza,carne de lomo de cerdo aderezado con pimentón dulce y picante.

Una vez, repuestos de esta travesía, nos incorporamos a la N-550,a la altura del convento de Vilavella, en la actualidad ha sido restaurado y gestionado por una empresa que ofrece celebraciones, este convento de monjas que fue ocupado, en primer lugar por las religiosas justinianas, una vez concluida su construcción a mediados del siglo XVI.

Nos adentramos en Redondela, finalizando aquí la segunda etapa de este camino apasionante.

Nelson

EL CAMINO PORTUGUÉS HACIA SANTIAGO.TUI-PORRIÑO

l Camino Portugués, atraviesa todo el país luso de Sur a Norte, desde la antigüedad,siglo XII, se establece como una de las vías más importantes hacia Santiago de Compostela, aunque desde mi modesta opinión, el Camino Francés, es el Camino por excelencia. Una vez recorridos ambos, se puede establecer diferencias sustanciales en muchos aspectos,las etapas aunque son más benévolas en cuanto a la orografía,la señalización en algunos puntos claves del mismo, producen desorientación a los peregrinos, otro aspecto, es la falta de habituallamiento, pues, se recorren muchos kilómetros sin encontrar algun lugar donde poder saciar la sed, o ingerir alimentos, con respecto al patrimonio cultural, también es inferior al Francés.
En absoluto pretendo desprestigiar esta travesía, porque ha supuesto un enriquecimiento personal y cultural que dificilmente se puede entender si no se recorre los senderos que te llevan hacia la ciudad del Apostol.
El Camino, parte desde el pais luso, de ciudades tan importantes como Lisboa, Santarem, Coimbra, Porto, Braga, desde esta ciudad, hasta Lugo, discurre serpenteante, la Vía XIX romana, la cual seguimos durante todas las etapas hasta llegar a Santiago, perfectamente señalizada, nos hacía entrar de lleno en la historia, en lo que supuso esa civilización al comprobar a pié de obra,el legado que nos dejaron como herencia de un imperio que estableció los cimientos de nuestra civilización,era la Vía XIX, la más larga, se define perfectamente por los tramos adoquinados por granito, inaugurada en el año 11 después de Cristo.

El itinerario pasa además por localidades como Ponte da Lima, Valença do Minho, Tui, Caldas de Reis o Iria Flavia, estableciéndose Tui, como la ciudad que fusionaba todos los procedentes de Potugal para entrar en España unidos hasta la meta final.

En esta ocasión, lo comencé desde este punto, la ciudad de Tui, porque independientemente del tiempo que disponía,consideré que era el punto de convergencia de gentes,culturas y el lugar que figura desde la antiguedad como la llave de acceso hacia una nueva aventura, ofreciendote la posibilidad de volver a encontrarte contigo mismo y de sacar todo el aprovechamiento a unos dias de soledad, meditación y reflexión.

Comienza esta etapa hacía Porriño, entre calles estrechas y empinadas,que te van adentrando en la inmensidad de la naturaleza, como si la catedral de Tui, Santa Maria de Tui ,te fuese empujando hacía esa masa de bosques, helechos,abedules, avellanos,robles y castaños que serán tus compañeros durante todos tus pasos, fieles testigos de tus soledades, de risas y de cansancio.

Bajamos por la Rua das Monxas hacia el río Miño, pasando por el Convento de las Clarisas, las "Encerradas", allí terminaba la misa de ramos y sobre nuestros bordones, colocamos las ramitas de olivos, quizás deseando o recordando de la misma forma que Jesús entró en Jerusalem, nosotros, también deseabamos hacerlo en Santiago, equiparación que no debe tomarse como pretenciosa porque no tiene parangón pero si de cierta afinidad con nuestros propósitos.Al terminar de bajar por la salida de la ciudad, nos encontramos con la iglesia de Santo Domingo (s, XIV), construida con las características propias del gótico.

El recorrido es jalonado por unos paisajes de extraordinaria belleza, diseminados en el mismo, por una sucesión de aldeas, puentes, capillas rurales, cruceiros, pazos, santuarios, unas veces rodeados de montañas, otras del mar y enmarcado en una vegetación sin igual, conviertiendo todo este entorno en uno de los más curiosos y hermosos.

Quizás, uno de los lugares de más tradición y que de alguna forma se convierte en el epicentro de la etapa, sea el Puente de San Telmo, llamado Ponte das Febres. Según la tradición en este lugar enfermó de muerte San Telmo cuando peregrinaba a Compostela, aunque sinceramente, creo que no solamente San Telmo, enfermase en dicho puente, porque me quedé perplejo al observar como un componente de un grupo catalán que nos predecedía, llenaba su cantimplora de sus aguas, no puedo darles más noticias, porque les perdí la pista, desconociendo si fueron afectados por algún tipo de afección intestinal.

Ya al final de la etapa, pasando Ribadelouro,nos adentramos en una zona industrial que es la antesala de Porriño,quizás desde mi punto de vista el más desagradable, ya que se camina a lo largo de varios kilómetros entre naves y asfalto,confirmando, que los Angeles de la Guarda, exísten, porque al estar mal señalizado, tomé el camino equivocado, agradeciendo desde aquí a la persona que detuvo su vehículo y nos orientó hacia la dirección correcta.

El tiempo de permanencia en Porriño, fue de lo más insólito, después de rocorrer la ciudad para cenar algo antes de marchar a decansar, y una vez comprobado lo difícil que esto resultaba, recalamos en una asociación de la tercera edad coincidiendo nuestra estancia allí con un baile floclórico, no ya por su música, sino por el conjunto de bailarines que sin temor al más mínimo sentido del ridículo, pisoteaban la tarima en forma de salón de baile, poniendo de manifiesto sus dotes artísticas. Se emparejaban de todas las formas posibles, amenizado por una orquesta en forma de binómio, que me hizo utilizar los tapones de los oidos diseñados para los ronquidos de los albergues.Destacaba por encima del resto, un individuo elegantemente vestido segun su criterio, muy a los años 60, pero seguro que pertenecía a la asociación hoteras sin fronteras.

Al término de tan agradable velada y sin esperarmelo, se ubicó delante de mi una señora próxima a los 80 años, que me obsequió con una jotas que dejo en mal lugar al Centro Aragonés de Sagunto.

Con esta alegría que nos proporcionó esta noche ,nos retiramos para intentar conciliar el sueño.

Nelson

PASCUAL CERVERA

ascual Cervera Topete nació en Medina Sidonia el 14 de febrero de 1839. Durante su dilatadavida militar participó en las operaciones navales de la guerra contra Marruecos, en la de Toló, en las guerras carlistas y tuvo una destacada intervención en la defensa del arsenal de la Carraca durante el Cantón de Cádiz.

Después de ser ministro de Marina en el gabinete de Sagasta, Cervera fue nombrado para mandar la escuadra que debía pasar a Cuba en 1898. El almirante español logró burlar el bloqueo de la poderosa marina de los Estados Unidosyentró en Santiago de Cuba con todos sus buques intactos.

En julio de ese mismo año, veintidós poderosos buques norteamericanos bloqueaban la salida de Santiago. Pese a ello, Cervera recibe la orden de salir con sus viejos barcos de madera. Uno a uno los buques españoles son destruidos fácilmente y el heroísmo de los marinos no sirve para nada. Cervera y casi dos mil españoles más son hechos prisioneros.

En septiembre, Cervera es puesto en libertad y enviado a España, donde su conducta tiene que serjuzgada por un Consejo de Guerra.

A su llegada a Santander, a bordo del City of Roma, el almirante tiene el consuelo de ver cómo todos los oficiales de la Armada le han enviado un mensaje de apoyo y solidaridad. En la cubierta del barco habla a sus compañeros:“Nuestros barcos no estaban hechos para combatir. De todo esto es responsable la nación entera, que vive alejada de la realidad. Las naciones se salvan con victoriasyno con gloriosas derrotas”.

Diario de Cádiz 28 de marzo 2009.José María Otero

LA VIDA A BORDO EN LA ÉPOCA DE TRAFALGAR.ALOJAMIENTOS DE GENERALES Y OFICIALES

as Ordenanzas de Patiño de 1717 disponían el alojamiento de los oficiale por grados y antigüedad para evitar las disputas, pero introducía una novedad en la Armada al legislar que los comisarios ordenadores de Marina serán alojados inmediatamente después del comandante, con preferencia a todos los otros oficiales que estén a bordo. Según Guillén, llegó a tal extremo el célebre ministro universal de Felipe V en su afán de crear una Marina mediatizada por los intendente s que mientras éstos fueran personas geniales incluso podían obtener por sucesión el mando de escuadras y departamentos marítimos.
Ésta y otras anomalías sobre la materia fueron corregidas posteriormente, de tal manera que a fines del mismo siglo estaba normalizado el alojamiento en los navíos de un modo más racional.

Las Ordenanzas de 1793 regularon definitivamente su reparto. Los únicos pabellones realmente espaciosos eran los del general y el comandante.
El primero situado a popa en la cubierta del alcázar y el segundo en la de entrepuente. Ambos incluían una cámara y un camarote. El segundo comandante y los tenientes de navío, por riguroso orden de antigüedad y de popa a proa, poseían camarotes múltiples a banda y banda de un pasillo formado a crujía, donde también se montaba la capilla. Los oficiales de guerra disponían de cámara propia. Inmediatamente a proa de estos compartimientos, sin a penas más separación que unas lonas, arranchaban los oficiales de mar.

REGLAMENTO DE ARTILLADO EN 1803

egún el nuevo reglamento de artillado de 1803, que era el vigente en los días de Trafalgar,el nuevo artillado sería:
- Diez abuses de a 48 y seis de a 24 en los navíos de tres puentes y 112cañones,que pasarían a tener 118 piezas. Se exceptuaba al Trinidad, queya muy cargado, llevaría sólo 10 de a 24, pasando así a llevar136 piezas, el máximo de la época.
- Diez abuses de a 24 para el San Fernando y casi con toda seguridad elRayo, que de 86 pasarían a 96 piezas.
- Diez de a 36 y 6 de a 24 en los navíos de 80 cañones, que pasarían alporte de 86.
- Diez de a 30 y seis de a 24 en los de 74, que pasarían a ser de 80.
- Doce de a 24 en las fragatas, que pasaban de ser de portes de 40 y 34 alos de 42 y 38.

LA VIDA A BORDO, EN LA E´POCA DE TRAFALGAR-LOS RETRETES

n todos los buques europeos, los retretes de oficiales, llamados en la Armada jardines o leoneras, estaban situados en voladizo s cubiertos en los extremos más bajos a ambas bandas del espejo de popa. La marinería y tropa los tenían a proa, al aire libre y emplazados a cada lado del tajamar y fogonadura del bauprés; se denominaban beques y eran simples tablas longitudinales con el correspondiente orificio. Como máximo existían cuatro agujeros en estos maderos y, por tanto, por las mañanas se formaban largas colas de hombres con el pantalón en la mano dispuestos a evacuar sus necesidades a toda costa. Para evitar esto, los buques ingleses disponían de urinarios en cada costado y cubierta, dotados de sendos manguerotes que llevaban los orines hasta la mar.

LA VIDA A BORDO EN LA ÉPOCA DE TRAFALGAR.BODEGA Y SOLLADOS

ajo la primera batería, y también corridos de proa a popa, se encontraban el sollado, en la parte superior, y la bodega, que era el espacio más bajo del navío. En el sollado, inmediatamente al lado del codaste, en la parte más a popa, existía un pañol del pan forrado de tablas delgadas para preservarlo de la humedad.A continuación, más a proa, iba la cámara de oficiales, inmediata al antepañol de pólvora, este último un espacio completamente aislado con pequeñas ventanas que daban a los callejones de combate para el servicio de la cartuchería. Tras la caja de bombas de achique y a proa del palo mayor, siempre en el sollado, iban el pañol de balas, el de velas, la camareta de guardias marinas y el lugar destinado para el rancho del comandante y los oficiales.
En el pañol de balas se estibaban las municiones de acuerdo con el reglamento de artillería de 1766. Situados en ambas bandas del sollado, y junto a los costados, existían unos pasillos que corrían de popa a proa, llamados «callejones de combate». Por ellos se desplazaba la dotación libremente durante el combate y se facilitaba el reconocimiento de los costados y la reparación
de los balazos a la lumbre del agua a cargo de los carpinteros y calafates.
En la bodega, de popa a proa, iban situados el segundo pañol de pan y la despensa, en cuya parte central se almacenaban en barricas el vino, vinagre, menestras y demás géneros de consumo alimenticio. A continuación iba el pañol de pólvora, justo debajo del antepañol del sollado citado anteriormente.
Allí se guardaba la pólvora encartuchada en lienzo por calibres o a granel en barriletes, también de acuerdo con el citado reglamento de 1766. A proa del palo mayor, bajo el pañol de balas del sollado, se encontraba otro similar para almacenar las mismas municiones, y a continuación, el del contramaestre, donde iban depositados, además de los útiles propios de su cargo, los cables,
calabrotes y jarcia pendiente y de labor de respeto. Siguiendo hacia proa, y ocupando casi un cuarto de la eslora hasta el trinquete, se estibaban el lastre y la aguada.

LA VIDA A BORDO EN LA ÉPOCA DE TRAFALGAR.LAS BATERÍAS Y ALOJAMIENTOS DE LA GENTE DE MAR Y TROPA

as dos cubiertas de la primera (baja) y segunda (alta) baterías eran corridas, sin división alguna, y en ellas iba montada la artillería sobre cureñas. En los entrepuentes, colgados de los baos y de proa a popa, se armaban los coys o hamacas donde dormía hacinada la dotación del barco, pero separada la marinería de la tropa. Cuando se tocaba diana o zafarrancho de combate, había que enrollarlos o liarlos rápidamente y entonces se convertían en los llamados salchichones, que se colocaban en las redes de las bordas o batayolas antes de acudir cada hombre al puesto asignado por el plan de combate. Estos salchichones servían en combate de parapeto contra las balas de la fusilería, la metralla y los astillazos. Tan sólo quedaban en los entrepuentes en caso de mal tiempo. Las mesas para comer por ranchos se armaban diariamente entre las piezas de artillería.
Los navíos de línea por lo general montaban cuatro bombas de achique situadas en las proximidades de la carlinga del palo mayor, que llegaban desde la primera batería hasta el forro interior de la bodega. En sus inmediaciones se disponíanlos alojamientos de los cirujanos, contramaestre y condestable.

"LAS PENAS", DESTINÓ CASI 13.000 EUROS A OBRA SOCIAL EN 2008

abido es, que la Semana Santa desata en algunos sectores de la sociedad su desaprobación,bien porque manifiestan la incomodidad que supone en el tráfico rodado, o por las molestias que la misma ocasiona a peatones y paseantes, sin olvidar comentarios que hacen alusión al despilfarro que supone-segun ellos-pasear a determinadas imágenes , llenas de joyas, filas interminables de cirios y barnices para los tronos.Bien, toda opinión es respetable, todo cabe en una sociedad que se caracteriza por admitir el libre pensamiento de todos y cada uno de los que componemos el colectivo democrático, sin embargo, no se puede menospreciar, que a gusto del consumidor, se hace uso de los servicios religiosos, segun el caso, bodas, bautizos primeras comuniones y lo que es aún más llamativo, el recurrir a ese dios, que tienen en el último cajón de la mesilla de noche, cuando las cosas no marchan bien y es prioritario invocarlo porque es cuando, el ser humano no es capaz de resolver determinadas papeletas y sale a relucir su debilidad.
La respuesta a todas esas incomodidades, a la que aluden, la falta de compresión hacia aquellos que sienten verdadera devoción por esas imágenes, que casi con toda seguridad forma parte de la tradición familiar y social, la encontré y de forma magistran en la Cofradía de Las Penas de Cádiz, artículo publicado en el periódico Cädiz Información del dia 24 del corriente, es sólo una muestra porque todas y cada una de las cofradías, tienen como primer artículo de sus estatutos lo que aquí queda reflejado.

Nelson

La Hermandad de las Penas ha presentado la memoria de 2008 de la Bolsa de Caridad y Asistencial Virgen del Pilar. En total, se ha destinado para este fin casi 13.000 euros. Concretamente, 12.671,37 euros. El único objetivo por el que se hace pública esta información, según fuentes cercanas a lajunta de gobierno, es que las personas que colaboran sepan a qué se destinan sus aportaciones.
Con este montante se ha conseguido prácticamente alcanzar el objetivo que la hermandad se planteaba para este año, como es equiparar los gastos de los cultos externos con los de la obra social. Para 2009, la Hermandad sigue con el mismo propósito, con la iritención de llegar incluso a los 20.000 euros, aunque como dice Jesús Carmona, uno de los gestores de la bolsa, “lo que nos gustaría verdaderamente es no tener que dedicar dinero a obras sociales, porque eso querría decir que no hace falta”.
Esta cifra ha estado dirigida a cubrir una extensísima lista de necesidades. Las más demandadas han sido pago de facturas de agua, suministro eléctrico, ayudas para hacer frente al alquiler de la vivienda, y alimentos.
En este sentido, cabe señalar el incremento considerable de la demanda, como consecuencia de la actual crisis económica. De esta forma, la bolsa ha pasado de atender 54 expedientes en 2007, a los 109 de 2008, lo que se ha traducido en pasar de los 10.000 euros que se destinaron en 2007, a los 13.000 de 2008.
INGRESOS
Para conseguir los ingresos con los que hacer frente a esta imparable demanda, la Cofradía se vale de las donaciones de los particulares y socios, y del grandísimo esfuerzo que las personas que componen esta hermandad tiene que realizar día a día. Toda ayuda es poca para las múltiples iniciativas que se llevan adelante para ir rascando euros. Un esfuerzo que, aunque no va para mejorar el patrimonio de la Hermandad (a pesar de que también tienen proyectos), resalta la advocación de sus titular dolorosa, la Caridad.
Entre las principales iniciativas, los gaditanos y cofrades recuerdan especialmente las Galas de la Caridad que esta Hermandad viene realizando en los dos últimos años. De ella se saca el grueso del montante que se dedica a la bolsa, gracias a la colaboración de muchas personas y artistas.
HISTORIA
La Bolsa de Caridad y Asistencial Virgen del Pilar lleva funcionando desde 2003. Desde entonces sehan destinado casi 53.000 euros a ayuda social.
La iniciativa surgió de acuerdo con elArea de Bienestar Social del Ayuntamiento de Cádiz, que les envía a las familias necesitadas que no pueden atender. Empezaron haciendo frente a 27 expedientes, llegando a los 109 del año pasado.
Para este año, la Hermandad va a iniciar un proyecto de asistencia, con visitas al Hospital Puerta del Mar, con el que han llegado a un acuerdo de Convenio, para acompañar a algunos enfermos que estén sólos unas horas a la semana. Para ello cuentan con cuatro equipos de dos personas, a la espera de más voluntarios.

GEMA FREIRE

LA VIDA A BORDO EN LA ÉPOCA DE TRAFALGAR-EL BUQUE

Distribución interna de los buques.
El navío de línea del siglo XVIII y principios del XIX seguía siendo la máquina de guerra más poderosa, compleja y técnicamente avanzada de la época. Es precisamente en estos siglos cuando la construcción naval de buques a vela y en madera alcanza sus más altos niveles de perfeccionamiento y grandeza de diseño. Su tamaño, en el caso de los navíos de tres puentes españoles y franceses o de primer rango de la Marina británica;era de unos 60 metros de eslora y 70 de altura máxima de arboladura, artillados con 100 a 136 cañones. Para comprender mejor cómo se desarrollaba la vida a bordo es necesario conocer, aunque sea someramente, la distribución interna de un navío de 74 cañones, columna vertebral de ambas escuadras antagonistas en Trafalgar.

LA VIDA A BORDO EN LA ÉPOCA DE TRAFALGAR

o primero que uno se puede preguntar es por qué el hombre en ocasiones se inclina a vivir en la mar. La respuesta es difícil de encontrar, pues, según Pérez-Mallaína, desde la antigüedad se ha considerado esta opción cercana a negocio rayano en lo espantoso, que sólo se comprende como producto de la desesperación,un medio de vida forzado por la imposibilidad de sobrevivir en tierra o el sueño de un rápido enriquecimiento y el posible ascenso social, aun a sabiendas de un final raramente feliz . Es preciso reconocer que la mayor parte lo fueron a la fuerza.
En el siglo XVIIIse alcanza el más alto nivel tecnológico en la construcción naval y un notable desarrollo en las ciencias náuticas, lo que proporcionará al hombre más seguridad en la mar y exactitud en la navegación. Sin embargo, el nivel de vida a bordo de los buques no mejora con relación al pasado, y las terribles condiciones que las dotaciones debían soportar se mantuvieron hasta épocas relativamente cercanas.
Empecemos, pues, a tratar, aunque sea someramente, el medio en el que se desenvolvía la vida en la mar, el buque, y después pasaremos a considerar al hombre como el verdadero protagonista.

NUESTRA MAYOR CARENCIA:GENTE DE MAR,TRAFALGAR

spaña en aquella época tenía unos siete millones de habitantes, Inglaterra el doble y Francia algo más aún: 24. Para reclutar gente de oficio de mar se había constituido la Matrícula de Mar allá por 1717, que se desarrolla por sus Reales Ordenanzas de 1737. Del estado en el que se encontraba la Matrícula de Mar dice Mazarredo: «Entre Málaga y Alicante, espacio de más de 70 leguas, apenas se encuentran dos propietarios de bergantines... toda la navegación mercantil de la nación fuera de costas en los años más floridos, que fueron los del 81 al 92, no empleaba más de 5.800 marineros, reducida la ocupación del resto de la matrícula a una pobre pesca de consumo en fresco, a excepción de pocas salazones de sardina en Galicia». No es de extrañar que se cifrasen en 30.000 la falta de marineros para equipar la Marina.
En 1802 se edita la Real Ordenanza de la Matrícula de Mar, pero sus beneficios no superan la falta de tonicidad mercantil o las bajas por epidemias, como las sufridas en Cádiz,la más terriblese llevó 7.000 almas y pocos años después otras 3.000.
A esta carencia se añade nuestra despreocupación por el hombre, o la ineficacia de medidas administrativas emprendidas. Tanto Escaño, cuando se incorpora a la Escuadra de Cádiz, como Gravina hubieron que interceder ante el rey y Godoy por las pagas debidas y la necesidad de abrigar a la marinería, ya que se acercaba el invierno e iban medio desnudos . Curiosamente, en
el Ejército de Tierra, de recursos no debían ir tan mal, puesto ques en la época del Tratado de San Ildefonso cambian hasta tres veces de uniforme .
De la mano del propio Villeneuve leemos: «Causa pena ver unos navíos tan hermosos y fuertes, tripulados por pastores y pordioseros» , y de la de Nelson Don't built very fine ship but dno't made men.
Para remate tomo una frase de opinión muy autorizada. Dice Víctor Concas : «La base de la Marina militar, el elemento sine qua non, sin el que todo el esfuerzo, todo gasto es inútil, es el marinero. El que no tenga marineros, que renuncie a tener marina».

LA ESCUADRA COMBINADA EN CÁDIZ

l día 20 de agosto entra la escuadra combinada en Cádiz; en la bahía se encontraban listos para dar la vela los navíos españoles Trinidad, Bahama, Castilla y San Leandro, y en el arsenal de La Carraca, armándose y sin gente,los nombrados Santa Ana, Rayo y San Justo, todos de la escuadra de este departamento, al mando del teniente general don Ignacio M.de Álava.
A su llegada a Cádiz Gravina toma el mando de todas las fuerzas españolas, reorganizándolas y nombrando 2º jefe a Álava y desembarcando el hasta ahora jefe de la escuadra de Ferrol, teniente general Grandallana, que lo hace con toda su plana mayor. Como 3º de la escuadra nombra al 2º jefe de la de Ferrol, al jefe de Escuadra don Baltasar Hidalgo de Cisneros.
En los primeros días de septiembre Gravina iza su insignia en el Príncipe, dando cuenta de los desembarcas habidos al ministro de Marina. Del Ejército de Tierra desembarca la plana mayor del cuerpo expedicionario a la Martinica,formado por tropas de los regimientos de Irlanda, Zaragoza, Campo Mayor, Cantabria y Batallón de los Tercios de Tejas, quedando sólo las guarniciones de los buques que habían asistido a la expedición a la Martinica con tropas de
los regimientos de Burgos y Córdoba.
En Cádiz se alistan los buques que por sus condiciones militares y marineras son más idóneos, reajustándose sus dotaciones, dándose las órdenes de desarmar a los navíos Castilla, Terrible y San Fulgencio, fragata Flora y corbeta Mercurio, pasando sus tripulaciones y guarniciones a los navíos Santa Ana, Rayo y San Justo, completándose la del Trinidad, quedando la Escuadra española formada por 15 navíos de línea. El 19 de octubre, víspera de la salida, remite Gravina por oficio la lista de los buques y sus comandantes, que aparecen juntos ya definitivamente para la historia y entre ellos, las guarniciones de los batallones de Marina y las tropas de Ejército de Infantería y Artillería; eran éstos repartidas éstas del siguiente modo:

NAVIOS-CAÑONES-COMANDANTES-DOTACIONES
Príncipe de Asturias 118 D. Rafael de Bore 1.113
Santa Ana 120 D. José Gardoqui 1.188
Trinidad 136 D. Francisco J. Uriarte 1.048
Rayo 100 D. Enrique Macdonell 830
Neptuno 80 D. Cayetano Valdés 800
Argonauta 92 D. Antonio Pareja 798
San Ildefonso 74 D. José de Vargas 746
Bahama 74 D. Dinonisio Alcalá Galiano 690
San Juan Nepomuceno 74 D. Cosme D. Churruca 693
San Agustín 80 D. Felipe Jado Cagigal 711
Monarca 74 D. Teodoro Argumosa 677
Montañés 80 D. Francisco Alsedo 711
San Francisco de Asís 74 D. Luis de Flores 677
San Justo 76 D. Miguel Gaston 694
San Leandro 74 D. José Quevedo 606
TOTAL 11.976

EL EJÉRCITO EN LA ESCUADRA DE GRAVINA.EXPEDICIÓN A LA MARTINICA Y COMBATE DE FINISTERRE

ientras se realizaban las negociaciones franco-españolas, a finales del año 1804, se nombró a Gravina jefe de las Fuerzas Navales españolas que se estaban armando en el Departamento de Cádiz, trasladándose a esta capital, a donde llegó el1 de febrero de 1805. Por falta de personal de maestranza y marinería, de los quince navíos previstos solamente se encuen!ran listos seis y una fragata el 10 de abril, día de la salida para unirse a la escuadra francesa del almirante Villeneuve.
Los buques que se alineaban bajo su mando eran los siguientes navíos:
Argonauta, San Rafael, Terrible, Firme, España, América y fragata Magdalena, izando su insignia en el Argonauta y llevando como mayor general al jefe de Escuadra don Antonio de Escaño y de capitán de bandera al brigadier donRafael de Hore.
El ejército expedicionario va al mando de don Juan Curten, brigadier del Ejército, que embarca con su plana mayor en el buque de la insignia. La infantería expedicionaria está formada por el Batallón de los Tercios de Tejas y los Regimientos de España, Irlanda, Cantabria, Zaragoza, Córdoba, Burgos y Campo Mayor. La caballería expedicionaria está formada por tropas desmontadas de Dragones de Lusitania y del Regimiento del Príncipe. Además el cuerpo expedicionario lleva un tren de artillería que consiste en dos abuses de seis pulgadas, dos cañones de ocho y seis de cuatro con sus correspondiente avantrenes y carros de munición del 2º Regimiento del Real Cuerpo de Artillería.
El total de la tropa expedicionaria es de 2.127 hombres, de los cuales 25 son oficiales.
Las guarniciones de los buques están formadas por tropas de los batallones de Marina y de los regimientos de Infantería de Burgos y Córdoba, y 2ºRegimiento de Artillería.
El Regimiento de Córdoba guarnece los navíos Argonauta, Terrible y España, y el de Burgos lo hace en el América, Firme y San Rafael, con un total de 360 hombres, igual número que el proporcionado por los batallones de Marina.
La tropa de artillería es de 60 hombres repartidos en toda la escuadra. Unida la escuadra española a la francesa, hacen rumbo a la Martinica, a donde llegan el 24 de mayo, tomando el islote del Diamante tropas de infantería de los Tercios de Tejas. Recibida la orden de regresar a Europa, los navíos hacen rumbo a Ferrol, para unirse a la escuadra armada en este Departamento y a la división francesa surta en él, quedándose con los enfermos de la escuadra
la fragata Magdalena en la Martinica, hasta ellO de julio que entra en Santander.
El 22 de julio, al norte de cabo Finisterre, tiene lugar el encuentro con la escuadra inglesa del almirante Calder, que bloquea Ferrol. Como consecuencia de este combate son apresados los navíos españoles Firme y San Rafael, que son conducidos a Plymouth, teniendo en total la escuadra española 105 muertos y 232 heridos. Entre los primeros se encuentra el coronel del
Regimiento de Infantería de España don Pedro Guimarest y el capitán del mismo regimiento don Juan Muñoz, ambos embarcados en el Firme.
Después del combate entra la escuadra aliada en Vigo, al estar Ferrol bloqueado, dejando por sus malas condiciones marineras a los navíos América y España y transbordando el cuerpo expedicionario a los navíos Argonauta y Terrible, desembarcando la tropa del Regimiento de Caballería del Príncipe, que se traslada a Jerez a -unirse a su regimiento. Reparadas provisionalmente las averías sufridas en el combate del día 22 de julio, sale la escuadra francoespañola de Vigo, entrando la francesa de Villeneuve en La Coruña, y Gravina
con los Argonauta y Terrible en Ferrol el 2 de agosto.
El ejército en la Escuadra del Departamento de Ferrol A la llegada de Gravina al puerto de Ferrol, se encontraba lista desde meses atrás la escuadra de este Departamento al mando del teniente general de la Armada don Domingo Pérez de Grandallana, que se había hecho cargo en
febrero con motivo de la orden de armamento previsto por el tratado firmado
en París.

CAMPAÑA NAVAL DE 1805

os continuos ataques y extorsiones ingleses durante 1804 se rematan en el mes de octubre de 1804 con el ataque y hundimiento de la fragata de guerra Mercedes y el apresamiento de las Medea, Clara y Fama frente al cabo de Santa María por una división naval británica.
Este suceso es la causa de la declaración de guerra por parte de España aInglaterra y posterior participación en la campaña naval en que, coaligadoscon Francia, se remata el 21 de octubre de 1805 en aguas de cabo Trafalgar.
La deficiente neutralidad española, al facilitar a Francia recursos de guerra en virtud del Tratado de 19 de octubre de 1803, que hizo a España subsidiaria de Napoleón durante la paz, justifica en cierto modo la actitud beligerante inglesa hacia España,. haciendo que se incremente el subsidio al entrar en guerra por la firma del Tratado Secreto llevado a cabo en París por el entonces
embajador de España en la corte de S. M. Imperial, don Federico Gravina,teniente general de la Real Armada, y el ministro de Marina francés M.Decrés.
Por este último tratado España, entre obras obligaciones, se subordinaba a los planes y estrategia de Napoleón, contribuyendo con el armamento de tres escuadras que estarían dispuestas en los primeros meses de 1805 en Ferrol,Cádiz y Cartagena.
La campaña naval que se inicia en 1805 perseguía, desde el punto de vista aliado, un objetivo exclusivamente francés, y todos los planes de guerra naval estaban basados en la consecución de un objetivo terrestre, que era poner a los ejércitos de Napoleón en las islas Británicas mediante un desembarco.

LA BREÑA

ada vez se queda uno más sorprendido de las bellezas naturales que la provincia de Cádiz aporta mediante parques naturales y senderos que atraviesan los mismos, y que por lo menos al que suscribe, eran totalmente desconocidos.
Hoy, tocó hacer una ruta de senderismo a través del parque natural de “La Breña”, entre Vejer de la Frontera y Barbate discurriendo dicho recorrido sobre los acantilados del Tajo o de Barbate, de enorme belleza y de una altura considerable, por lo que aporta a los observadores, unos paisajes bellísimos, ya que, se puede observar sin temor a desilusionarse, el espectáculo natural que ante nuestros ojos vamos descubriendo a medida que lo recorremos, playas, exóticas,los dunares, vegetación autóctona, como la Barilla, Almajos dulces y salados, o la Siempreviva, sin olvidar, que podemos ver una de las mejores masas de enebros marítimos que quedan en el litoral gaditano.
Aves como Garcillas Bueyereas -muy numerosas- Grajillas, Estorninos Negros y -la más antigua de todas- la Gaviota Argéntea, utilizan el acantilado para anidar.

En algunos puntos de estos acantilados surgen manantiales de agua potable que vierten en pequeñas caletas, otorgándole una gran riqueza paisajística. Situado en la entrada del Estrecho de Gibraltar constituye un punto de apoyo para las rutas migratorias de aves en las marismas del Barbate
A mitad del recorrido,nos encontramos con la Torre del Tajo,construida en el siglo XVI con la misión de servir de vigía ante las incursiones piratas, ésta y otras muchas, formaban un sistema defensivo que entre ellas, se comunicaban por códigos lanzados al viento en forma de humo producidas por las fogatas que los vigías entendían a la perfección.

Marismas y observatorio sin precedentes que nos proporciona, la contemplación de un mar inmenso, bañando sus costas , sin olvidar por supuesto, ya al final del recorrido, el histórico faro de Trafalgar, de tan doloroso recuerdos para la Armada española, pero que de algún modo, hoy le hemos hecho un pequeño homenaje, nos ha transportado a épocas pretéritas y como no, a reconocer a aquellos héroes que desgraciadamente no los evocamos como merecen.

EL NIÑO DEL TAMBOR DEL BRUC SE LLAMABA ISIDRO LLUSÁ?

s uno de los cuadros más conocidos de la Guerra de la Independencia. Y su historia se enmarca en una de las batallas más conocidas de este conflicto. Durante el mes de junio de 1808, los franceses tuvieron que retirarse hasta en dos ocasiones de la comarca del Bruc, a los pies de la montaña de Montserrat. Pero la historia del cuadro mezcla la leyenda con esa realidad. Dicen que el niño Isidro se puso a tocar su tambor ensolitario, pero que gracias al eco de las montañas logró que los franceses pensaran que los españoles eran miles de hombres, por lo que decidieron huir. La realidad comprobada dice que fueron 3.800 militares del ejército napoleónico contra 2.000 soldados españoles. Por el bando francés murieron casi cuatrocientos. Del lado español, apenas un centenar.

,,,A LOS MADRILEÑOS SE LES LLAMA "GATOS"?

odo procede de una leyenda de la Reconquista, cuando Alfonso VI se disponia a tomar Magerit. Entonces un joven de unos dieciseis años se coló entre la multitud de soldados que acompañaban al rey. El mozo aguantó las peores tareas sin quejarse en ningún momento, mostrando gran fortaleza y una tremenda agilidad, por lo que se ganó el apelativo de “gato’.Al enterarse el rey de la existencia del muchacho, le encomendó una misión crucial: trepar por la muralla que rodeaba la ciudad y, una vez en la cima, colocar una gruesa soga para facilitar así la entrada al resto de los soldados. El plan resultó todo un éxito y, gracias a él, los castellanos consiguieron acabar con la presencia musulmana en la villa. De esta forma, el apelativo con el que se conocía al ágil joven se aplicó a todos los madrileños, que fueron así conocidos por el resto de los castellanos.

...LA PUERTA DE ALCALÁ CONSERVA SEÑALES DE LA INTERVENCIÓN DE LOS CIEN MIL HIJOS DE SAN LUIS?

n 1823 entró en España el ejército francés cumpliendo los deseos de Fernando VII, que los convocó para derrotar a los liberales en España y restaurar el absolutismo. La llamada obtuvo respuesta y a España llegaron los llamados Cien Mil Hijos de San Luis. La tropa, comandada por el duque de Angulema, apenas encontró resistencia y en poco tiempo tomó Madrid, no sin dejar su impronta, que todavía hoy se pueden contemplar en la Puerta de Alcalá en forma de impacto de algunos proyectiles. Los liberales se refugiaron en Cádiz, donde estaba retenido Fernando VII. Antes de que se produjera el asalto a la ciudad, el monarca fue liberado con la promesa de que respetaría los avances liberales conseguidos hasta el momento, es decir, la Constitución de 1812. Pero, una vez liberado, sus promesas fueron olvidadas y se unió a los franceses para volver a imponer el absolutismo.