VIRGEN DE LA CARIDAD

a Virgen de la Caridad,patrona de Cartagena,cuya imagen se venera en el altar mayor de la iglesia del mismo nombre, fue traída a la ciudad departamental en 1723 por Francisco Irsino, artillero de la galera San José. Vino de Nápoles a bordo del navío francés Nuestra Señora de Gracia y el Pequeño Fexin, fue desembarcada en El Despalmador y llevada en procesión a
hombros de miembros del gremio de embaladores hasta el Santo Hospital de la Caridad.
Al parecer la imagen iba destinada a América, pero una serie de hechos casuales originaron
que su viaje terminase en Cartagena.
Vedrá

SEÑALES VISUALES

na de las grandes figuras de la historia de nuestra Armada, el teniente general don Antonio de Escaño, elaboró un Cuaderno de instrucciones y señales de táctica naval y evoluciones en combate, cuya lectura causa verdadera admiración, aunque no sorpresa si tenemos en cuenta su inteligencia y experiencia, especialmente de Trafalgar.
En su advertencia sobre señales, indica que durante el día, si se pueden distinguir sus colores, se hacen con banderas, cometas y gallardetes; por la noche, con faroles, cañonazos y mixtos; en niebla o cerrazón, con cañonazos y toques de caja, o con descargas de fusilería. Con 20 banderas distintas y señaladas por los números del 1 al 20 se pueden hacer cuatrocientas señales, para las cuales se ponían dos banderas en una misma driza; el número de la superior menos una unidad,
multiplicado por 20 y agregado al producto el valor del de la inferior daba el de la señal. Se
completaba el cuaderno con tres capítulos de cuatrocientos artículos cada uno.
P. G. F.

JOSÉ CANALEJAS

o nos referimos a don José Canalejas Méndez, el político nacido en Ferrol y que murió en Madrid en 1912 asesinado cuando era presidente del Consejo de Ministros, sino a su padre, don José Canalejas Casas, ingeniero de Máquinas, nacido en Barcelona. Cuando se creó en Ferrol por R. D. de 22 de mayo de 1850 una Escuela Especial de Maquinistas, con objeto de reemplazar con
españoles a los maquinistas extranjeros contratados, el decreto, además del Reglamento Provisional y otras cuestiones, fijaba la existencia de un director, seis profesores y cuatro aspirantes al profesorado, uno de los cuales era el señor Canalejas y Casas.
P. G. F.

EL SERVICIO DE MÁQUINAS DE LA ARMADA EN 1931

a Ley de reorganización de la Armada de 24 de noviembre de 1931 trata del Servicio de Máquinas en el Capítulo II(art. 22), indicando: «...estará desempeñado por el actual Cuerpo de Maquinistas de la Armada. Este Cuerpo constará de dos Secciones.
Los empleos de ]a primera Sección son los señalados en el art. 3.° de este Decreto»(de general maquinista a teniente maquinista).
También expresa sus cometidos y dispone:«Un Reglamento orgánico detallará todo lo referente a la formación, reclutamiento y demás modalidades que afecten al personal de todas clases dependientes de esta Sección». Asimismo indica que en tal Reglamento«se determinarán las condiciones enque han de acceder al empleo de Tenientes Maquinistas los Maquinistas que componen la segunda Sección, y mientras no se dicte dicho Reglamento quedarán en vigor las
actuales disposiciones reglamentarias que afecten a dicha segunda Sección».
J. J. P. C.

DAOÍZ

l sevillano Luis Daoíz(1767-1808) el héroe más famoso de la guerra de la Independencia, fue desde 1797 artillero de la Armada, embarcado en lanchas cañoneras y en el navío San Ildefonso, con el que hizo dos viajes a América. En el año 1800, cuando aún continuaba su servicio activo en
la Marina, fue ascendido a capitán. Posteriormente fue destinado a Sevila, y en enero de 1808 al Parque de Artillería de Madrid. Junto con Velarde, se puso al frente de la reacción popular madrileña del Dos de Mayo contra la invasión francesa. Aquella jornada fue herido mortalmente en un combate callejero, cerca de la calle Ancha de San Bernardo, cuando blandía un sable contra el general francés Lagrange.
Daus

UNA DE BOLAS CHINAS

ecuerdo que desde mi infancia, permaneció aquel slogan de España es diferente", unas veces nos lo tomábamos con orgullo, otras, como pesadumbre, porque nos encontrábamos alejados de la Europa en casi todos los terrenos y nos atenazaba un sentimiento de inferioridad que en ocasiones, nos ruborizaba y casi mejor era mirar para otro lado.

En la actualidad, sigo teniendo complejos y creo que muchas personas también, porque no tenemos término medio, o nos sumergimos en la España más profunda, o nos salimos de progres, y con esto me refiero a la brillante idea y por supuesto necesaria de como enseñar a los extremeños a masturbarse, con lo que eso conlleva, no ya porque aparezca alguna letra del carnaval de Cádiz, que sin duda a alguien se le ocurrirá, sino porque dá a entender que dicho colectivo, estas manualidades no las hacen bien o se quedan a medias, o posiblemente exísta la marcha atrás y no hemos sido consciente.

Este despilfarro-uno más-coloca al extremeno a un nivel capaz de desbancar a los chistes de leperos(con todos mis respetos), que tantas carcajadas nos arrancó en su momento, porque si hay algo claro y patente, es que lo que pretende esa campaña, se aprende desde la más tierna juventud y creanme, sin tutorial, pero si es de agradecer que en este manual dé instrucciones de como animar a sus destinatarias a leer libros eróticos para estimular el deseo y a masturbarse en lugares tranquilos cuando alcancen la soltura necesaria en las fantasías o pensamientos sexuales, sólo faltaba que éstas cositas se hicieran como los monitos de Gibraltar, que los escasos turistas que a la Roca acuden, se llevan las sorpresa de semejantes escenas, por cierto¿alguien le ha pasado estos manuales a los simios? además, como el puntito que le dá cada uno...no hay manual quelo supere.

El placer está en tus manos, sugerente, si señor,pero me pregunto ¿no dá placer también, degustar ese jamón de 5 jotas cogido con las manos y acompañado con un vino?, además cuando he visto los reportajes tan sólo he podido emitir una carcajada tremenda, porque observar a esos corrillos de personas que sobrepasaban los 40 tacos, manejando todo tipo de artecfactos e invitándoles e instruyéndoles de como se debe hacer manitas con uno mismo, y a fomentar la autoexploración sexual y el autodescubrimiento del placer, es para encerrarlos y tirar la llave, como si a los españoles nos hiciera falta fomentarnos en ese terreno, museos no visitaremos, leer no leeremos, pero adelantados en esas cosas, siempre hemos sido, espero que no veamos la paja en ojo ajeno o quíteme de mi esas pajas, que aproveche.

¿VERDAD O MILONGA?

s la segunda vez que recibo un comentario anónimo de un supuesto catalán, digo supuesto porque desconozco su RH, en primer lugar le diré que no entro en el terreno de la descalificación ni del insulto no es mi estilo, sí creo beneficioso que cada cual se pueda expresar libremente, sea independetísta o no, se sienta español o no, todos tenemos derecho a defender nuestras ideas, pero ante todo debe imperar el respeto, alejando todo atisbo de palabras mal sonantes o soeces.

Como introducción le diré, que me he preocupado en estudiar la realidad histórica de lo que se llama España, le puede gustar o no, lo que no me parece de recibo,es recurrir a textos basados en una propaganda nacionalísta sustentada en historias a la carta, en función de los intereses u objetivos que se persigan.

Créame, el afirmar que Catalunya no es Espanya, es remirtirse a esos textos interesados, moldeados y prefabricados, sin una base sólida rigurosa basada en fuentes primarias ni documentación exahustiva que apoyen su teoría.

Catalunya, jamás ha sido independiente, quizás se quiera remitir, a tiempos anteriores a la romanización, cuando la península Ibérica estaba ocupada por tribus, y se refiera a ese período.

Catalunya, a lo largo de la historia, ha sido invadida, y perteneció a varios reinos en su devenir, visigodos,musulmanes, imperio Franco.

Todas estas vicisitudes, hicieron que no se conformaran estados, sino condados, es más cuando se instaura la figura del Conde de Barcelona, lo que hoy conocemos por Catalunya, estaba fragmentada y se dividió en varios señoríos feudales, hasta su incorparación a Corona de Aragón.

Entiendo, que se ame la tierra donde uno ha nacido, que se defienda su cultura, que se luche por ella, pero de ahí a aseverar afirmaciones categóricas que sólo obeceden a consignas de laboratorio, a través de medios intoxicados y difundidos sin el menor respeto a la historia y a la objetividad.

Yo le podría decir que hace dos millones de años, mi pueblo era independiente, ¿podría ser una causa justa para defender esa independencia?,no lo sé, cuestión de estudiarlo también.Mire si le puedo comentar que no tengo ningun interés en que Catalunya, sea independiente o no, no crea que me quita el sueño, pero eso si, por favor, que el costo de esa independencia no reicaiga en la ya maltrecha economía del resto de Espanya, porque entre otras cosas, muchos españoles, nos sentimos invadidos por los catalanes nacionalistas,por las ventajas económicas de las que disfrutan, por el mercado catalán que irrumpe en el tejido empresarial, ingresando en sus arcas el IVA de forma directa e integro sin repercutir en el desarrollo de la autonomía que aloja sus empresas y un largo etcetera que no viene al caso, y no caiga por favor en lo que recibe el resto de España, haga cuentas, los datos están ahí.Posiblemente, al final tenga que agradecerle su postura, gracias por intentar ser independientes.

Por último le diré que la historia es la que es, José Ventura, no era catalán y fue el creador de la sardana,querer, maquillar esto, es lo mismo que hacerlo con la historia de Catalunya, ese es el gran defecto, inventar la historia segun nos convenga y arranacar de la misma las hojas que no nos gustan, al igual que la feria de abril sevillana, esa que tanto repudia,fue un invento de un vasco y un calatán, es decir, y no por ello, renuncian los andaluces a disfrutar de la misma.(http://cybereuskadi.com/la-feria-de-abril-la-crearon-un-vasco-y-un-catalan).

Toda España, nos hemos enriquecido con las diferentes invasiones que se han sufrido, por eso constituímos un pueblo, abierto, cultural, singular, a nadie se le ocurre renunciar de sus raíces, de sus ancestros, de su pasado, sólo aquellos que creen en los inventos, se lanzan a una aventura de la cual no se sabe muy bien cual será su final.

Y si tan mal, siente utilizando el idioma opresor, usted puede hacerlo en catalán,haría lo posible por traducir sus opiniones se lo aseguro.

LIBROS.-LA AVENTURA DE LOS CONQUISTADORES.COLÓN,NUÑEZ DE BALBOA,CORTÉS,ORELLANA Y OTROS VALIENTES DESCUBRIDORES

raemos a las páginas de nuestra RE V I S TA el último libro del recientemente fallecido Juan Antonio Cebrián, La aventura de los conquistadores , con el que,

lamentablemente, damos por concluida su corta pero fructífera producción literaria, destacando entre sus obras títulos como Pasajes de la Historia (I y II), Enigma: de las pirámides de Egipto al asesinato de Kennedy o el Mariscal de las tinieblas, entre otros.
Éste que hoy reseñamos es una larga y apasionante cabalgata a través de los primeros años de la conquista y colonización de América, pero que Cebrián nos cuenta mostrándonos la cara y la cruz de la moneda, esto es, sin ocultar los aspectos oscuros que pudieran haber enturbiado la
conquista, tales como el afán de oro de los españoles y el trato no excesivamente fraternal
que hubieron de sufrir los nativos por parte de éstos, pero, sobre todo, ensalzando la valentía con la que aquellos hombres fueron capaces de internarse en selvas inmensas y territorios desconocidos, poblados de seres extraños que a veces resultaban terribles guerreros que profesaban tremendos sacrificios y otras veces eran pacíficos seres que vivían en pequeñas sociedades perfectamente estructuradas.
El primero en llegar fue Colón, pero después le siguió Alonso de Ojeda, el más feroz masacrador de indios. Pero lo evidente es que América se pobló de hombres extraordinarios. Destacar a Ponce de León, que en su largo peregrinaje por esas tierras buscó la fuente de la inmortalidad; Vasco Núñez de Balboa, que buscaba una salida al mar más allá del istmo de Panamá… Pero
tal vez los más extraordinarios fueron dos hombres que se lanzaron a la conquista de dos imperios sin más ayuda que un puñado de hombres con el mismo espíritu de conquista que ellos; hablamos de Hernán Cortés, con su conquista de México, y Francisco Pizarro, que lo hizo en Perú.
Entre ellos sobresale la figura de Fernando de Magallanes, que decidió demostrar de forma práctica que la Tierra era redonda, iniciando así el primer viaje alrededor del mundo. Juan Sebastián de Elcano lo terminaría tras la muerte de Magallanes, ocurrida durante una revuelta tribal en una isla de Filipinas.
Elcano logró llegar a España con 17 hombres de los 216 que partieron al inicio y con sólo una nave, la Victoria.
Y tras ellos muchos más, todos hombres excepcionales, cada uno a su modo, algunos aventureros sin escrúpulos, ambiciosos otros, visionarios todos al fin. Hablamos de Francisco de Orellana, Gonzalo Jiménez de Quesada, Lope de Aguirre, Antonio de la Hoz Berrio, Pedro de Valdivia, Alvar Núñez Cabeza de Vaca, Juan de Garay.
En todo caso, la conquista y colonización de las indias occidentales supuso un reto apetecible para miles de personas dispuestas a dejar atrás biografías demasiado grises en busca de futuros luminosos. Nadie discute a estas alturas que los llamados conquistadores no se movieron por ideales ensoñadores, altruistas o religiosos, más bien pretendían la posición social o los tesoros que Europa les había negado. Aún así, es cierto que gracias a su empuje se abrieron rutas indispensables para que América se convirtiera en una firme realidad como tierra de promisión para incontables desheredados del sistema social.
Estamos tras un libro escrito con estilo ágil, fácil de leer, en un tono de aventuras, que logra introducir al lector en el mundo de sus protagonistas: pasamos sed con Ponce de León, con Pizarro nos encontramos con el inca en Cajamarca y con Elcano avistamos de nuevo tierras españolas. El ritmo es vertiginoso, y a cada página nos asaltan multitud de nombres, de lugares y de acontecimientos que fueron los que tejieron esa página fundamental de la
historia de España y del mundo. Sirva esta reseña como homenaje a este excepcional hombre que nos ha dejado una impronta fabulosa, no en vano, aparte de gran escritor, ha sido periodista, locutor de radio en programas tan conocidos como La Rosa de los Vientos, director de la colección literaria «Breve Historia» y colaborador del periódico El Mundo.
Éste es su undécimo libro, y con muchos más nos hubiera deleitado este personaje curioso, incansable y sabio, que nos deja como cuaderno de bitácora su memoria como hombre de bien, como periodista lúcido, comunicador abierto y, como ha quedado demostrado, gran escritor.
Revista General de Marina.A. A. R.

CEBRIÁN, José Antonio..—Edita La Esfera de los Libros, S. L. ISBN: 9788497344845. 2007. 288 pp. 20 euros.

LIBROS.-CONTRA VIENTO Y MAREA

iratas, bucaneros, corsarios y filibusteros, miembros todos de una gran familia de depredadores del mar, han ejercido siempre un atractivo irresistible en el campo de la literatura. Para España, significaron en toda época un elemento demoledor de su comercio en el Caribe y en el golfo de México, protegidos y alentados en todo momento por nuestros constantes enemigos, Inglaterra y Francia.
Apoyado en una amplia documentación histórica y un conjunto de gráficos de la época, el profesor mexicano Antonio García de León, doctor en Historia por la Universidad de París, aporta la interesante teoría de que los piratas fueron impulsores de la globalización del comercio,
así como los indiscutibles protagonistas del robo descarnado y directo que en no pocos casos fue el origen del capital y riqueza de algunas naciones poderosas.
El autor rastrea con indudable acierto las correrías de corsarios y piratas de muy distinto talante, como Francis Drake y el apodado «Lorencillo» durante los siglos XVI y XVII en la región del golfo de México, y va más allá de la visión romántica de la piratería al aportar una explicación clara y concisa de los términos marineros de la época, con especificación de los naufragios más
significativos, poniendo de manifiesto la relevancia que la piratería tuvo en la historia y en la configuración de la moderna economía mundial.
Un apéndice enriquecedor del texto y una excelente compilación de fuentes y bibliografía completan el entramado de este libro que interesa, instruye y hace reflexionar.
J. C. P.

GARCÍA DE LEÓN, Antonio: Contra viento y marea. (Los piratas en el
Golfo de México).—Plaza y Janés, 2004. (ISBN: 970-051749-7); 208 páginas.

LIBROS.-JORGE JUAN Y LA ARMADA:BREVE HISTORIAL DE LOS BUQUES QUE LLEVARON SU NOMBRE

unque el objetivo de los autores, como el propio título de la obra indica, es el de dar a conocer los distintos buques que a lo largo de la historia fueron bautizados con el nombre de nuestro insigne marino, era inevitable que se incluyese al comienzo del libro un breve resumen de la
vida, obra y hechos de Jorg e Juan, ya que, como ellos mismos dicen al principio, «Aunque no sea para la inmensa mayoría de los españoles muy conocida la figura de Jorge Juan, sí ha despertado
en el ámbito científico el interés de numerosos investigadores que durante los últimos años han intentado acercarnos con mayor o menor fortuna a la biografía de tan importantísimo sabio y marino dieciochesco». Y es de agradecer esta introducción, pues todo reconocimiento de la obra del eminente marino noveldense, sabio, «espía» y embajador, cuya fama trascendió nuestras fronteras, nos sabrá siempre a poco. Precisamente este año se conmemora el 250 aniversario de la publicación de su obra Compendio de navegación para uso de los Caballeros Guardia Marinas.
Alejandro Anca y Diego Quevedo, colaboradores habituales de la REVISTA GENERAL DE MARINA y autores de numerosos libros y artículos relacionados con los aspectos navales, han llevado a cabo una ardua y meritoria labor de investigación y acopio de datos sobre los buques de la Armada que recibieron el nombre de Jorge Juan. A tan sólo cuatro unidades les cupo el honor de ser portadoras de tan digno nombre; la primera de ellas fue el vapor Don Jorge Juan (1850-1868), puesto a flote —con ciertas dificultades— gracias a la política del marqués de Molins, y que fue el primer vapor de ruedas construido en Ferrol. Tuvo una corta pero intensa vida, realizando misiones en los más apartados lugares, como la Cochinchina o Hong-Kong, bajo el mando de ilustres jefes como Casto Méndez Núñez. El segundo fue el aviso Jorge Juan (1876- 1898), uno de los cuatro avisos de hélice encargados a astilleros franceses por el ministro de marina Rafael Rodríguez de Arias para su empleo en la III Guerra Carlista. Destinado a las Antillas, pasó allí toda su vida operativa hasta ser hundido por su comandante, para no entregarlo al enemigo, en la Guerra de Cuba. Pasó mucho tiempo hasta que un tercer buque volviese a tener la fortuna de ser bautizado con el mismo nombre, y le correspondió al destructor Jorge Juan (1937-1959), entregado a comienzos de la Guerra Civil como consecuencia del Plan Miranda de 1915. Junto a sus numerosos compañeros de fatiga, todos con nombres de marinos ilustres (Antequera, A. Galiano, Císcar, Escaño, Ulloa, Álava…), construidos en la factoría cartagenera de la Sociedad Española de Construcciones Navales e inspirados en planos ingleses, constituyó uno de los productos más logrados en toda la historia de la industria naval española. Por último, uno de los famosos «cinco Latinos» (1960-1988) cerraría, por el momento, la serie de «Jorge Juanes». La incorporación de aquellos «modernísimos» destructores de procedencia norteamericana marcó un antes y un después en la Armada. Quienes hemos tenido la suerte de estar destinados en uno de aquellos buques, y en particular en el Jorge Juan (D-25), podemos constatar sus magníficas capacidades para la época en que fueron transferidos de la Marina estadounidense.
El libro fue presentado el día 9 de noviembre en el Centro Cultural «Gómez Tortosa» de Novelda, durante las II Jornadas de la Ilustración.
L. W. M.

ANCA ALAMILLO, Alejandro, y QUEVEDO CARMONA, Diego.-
(ISBN: 978-84-935301-3-6). Editorial Corbalán, Cartagena,
2007. 110 páginas. Ilustraciones.

MODO DE DETERMINAR EL HEMISFERIO EN QUE SE ENCUENTRA LA NAVE

on Quijote nos proporciona un procedimiento muy particular de conocer si la nave ha cruzado el Ecuador, según vemos a continuación: «Sabrás, Sancho, que los españoles y los que se embarcan en Cádiz para ir a las Indias Orientales, una de las señales que tienen para entender que han pasado la línea equinoccial que te he dicho es que a todos los que van en el navío se les mueren los piojos, sin que les quede ninguno, ni en todo el bajel le hallarán, si le pesan a oro; y así, puedes, Sancho, pasear una mano por un muslo, y si topares cosa viva, saldremos desta duda; y si no, pasado habemos.»
(CERVANTES SAAVEDRA, M. de: El ingenio -
so hidalgo don Quijote..., 2 .a parte, cap. 29).
L. C. R.

REAL ORDEN

n el año 1770 recibió el capitán general del departamento de Cartagena, Carlos Reggio, una real orden en la que ante el dictamen de la junta de pilotos y prácticos que se hallaban con destino en
Veracruz, «se debía esperar al quinto día de la conjunción de la Luna y que los horizontes
estuvieren claros y que el viento se afirmase favorable para la determinación de la salida». S. M. entendía que a sus navíos de guerra habían de servir de regla prudencial los actuales vientos y apariencias de Cádi z y no los c alendarios y proverbios de viejas.
En la contestación del capitán general a la citada R. O. decía que: «...en los bajeles de guerra, sólo en los viajes a América, había visto tratar y tomar en consideración con gran escrúpulo los juicios de los tiempos en las Juntas que hacían los Pilotos y que él había despreciado siempre estas
prácticas que consideraba nocivas al servicio real y que muchas veces había salido con su flota de Puerto-Rico, Cádiz, Veracruz y La Habana, en contra de la opinión de los pilotos que auguraban malos tiempos por signos que observaban en los vientos, en las lunas y otros astros y jamás se había arrepentido de su determinación ni sufrido contratiempos » .

HUNDIMIENTO DEL SUSSEX

l 24 de marzo de 1916 el buque de pasaje inglés Sussex se dirigía de Inglaterra a Francia y fue torpedeado por un submarino alemán en el canal de la Mancha.
El gran compositor y pianista español Enrique Granados y su esposa estaban entre sus pasajeros y perecieron ahogados.
J. J. P. C.

ALMIRANTAZGO

oy el término Almirantazgo no encierra otro significado más que empleo o grado de almirante en todas sus categorías, dignidad del almirante o,también, conjunto de los almirantes de una marina; pero, en otros tiempos, tuvo otros significados. Por ejemplo, así se llamó el derecho que para los gastos de la Marina Real pagaban las embarcaciones mercantes que entraban en los puertos españoles; ya concretamente en 1855, se llamó así a una junta que se creó y a la que se le encomendaron muy importantes y variadas funciones para el gobierno superior de la Armada, que se podrían sintetizar en que era la institución conservadora de la marina militar y protectora
de la mercante y su primer deber consistía en vigilar la observancia de las ordenanzas, de las leyes, del orden y de la disciplina en todos los ramos. Formulaba los planes de defensa de las costas, operaciones de escuadra y buques surtos, etc. La presidía el ministro de Marina y formaban parte de ella siete vocales, tres de la clase de generales, de los cuales el más antiguo desempeñaba las funciones de vicepresidente, otros tres de la clase de brigadieres, uno de la de jefes de Administración de Marina y dos secretarios sin voto.
P. G. F.

ULTIMA ETAPA DEL CAMINO SANABRÉS

Utilizando un simil ciclístico,esta etapa, guarda cierta similitud con el Tour de Francia, ya que se puede denominar corta, es casi testimonial pues tan sólo tiene 16 km, aunque, por experiencia, sabemos todos que son algunos más.

El perfil de la etapa presenta una especie de dientes de sierra que se suceden a lo largo de la etapa, no superando los 260 metros de altitud, aunque puede ser en algunos momentos penosos dado la sucesión de subidas y bajadas.

En los comienzos de recorrido, nos acompañará algun bosque de eucaliptus, árbol que desde mi modesta opinión esta acabando con la flora autóctona de galicia por sus prestaciones comerciales, pero que indudablemente,que dichas plantaciones por lo agresivas que son, deteriora uno de los valores más apreciados de esta tierra , su verdor, sus paisajes con los que nos deleita Galicia.

En estos primeros pasos, sobrepasamos varios cruces,por lo que tenemos que prestar atención y no tomar algun sendero equivocado(no es la primera vez que pasa), por medio de ellos, llegamos a Ardaris, entrando en la parroquia de Lestedo y el Concello de Boqueixón, por cierto, si disponeis de tiempo y sobre todo si os gusta la confitería, en Lestedo de forma artesanal, se eleboran unas tartas riquísimas, como son las de queso con mermelada de fresas limón y kiwi, tarta de Santiago de almendras, tarta de chocolate y por último tarta de manzana, por poner algunas.

Si no hemos abusado de la anterior, continuamos por asfalto hasta llegar a Rubial, atravesamos la población, continuamos por prados, atravensando la carretera y pasamos por debajo de un puente sobre el que circula el tren, llegando hasta Deseiro de Arriba y de ahi a Sergud, dá la sensación por los giro que tomamos, que volvemos hacia atrás en un poco espacio de terreno, de ahí comenzamos la subida a Gándara donde podremos visitar la Capilla de las Mercedes, próximo a este lugar, se alza el Pico Sacro, tiene un gran valor simbólico y popular debido a la gran cantidad de leyendas que existen acerca de él. De época romana son las cuevas excavadas en las rocas cuarcíticas, hoy parcialmente cegadas. Por las inmediaciones del pico pasaba una vía romana. Todos los años el 20 de enero y el último domingo de mayo se celebra una romería en honor a San Sebastián. Segun algunos autores, se puede considerar que el Pico Sacro,entra en el catálogo de los montes y piedras sagrados de Galicia, ritos, supersticiones y aquelarres, se han suscitado al rededor de este lugar, peticiones contra epidemias y un sin fin de conjuros que entran dentro del campo de lo isotérico, "pico sacro, pico sacro.Líbrame do mal que eu trayo".

Dejamos el mencionado pico y nos aproximamos a Cañoteira de Manzorros, superada una elevación, comenzamos la bajada contemplando un valle precioso, llegando a Vixoi, aquí aseguran que tienen un vocabulario autóctono sus habitantes, osea que ojito con las preguntitas respecto a solicitar información que no exíste referencias al respecto.

Tras varios giros, llegamos hasta la ermita de Santa Lucía, donde se encuentra la cota más baja de la jornada. Doscientos metros después llegamos hasta Piñeiro (Km 11,9 de la etapa), donde comenzamos una cuesta por la calle Camiño Real de Piñeiro, aquí afirman algunos entendidos, que se elabora el mejor vivo blanco de España, segun precio calidad.

Practicamente desde este punto, ya se percibe la presencia de Santiago,pasando antes por rúa da Ponte do Sar,rúa do Castron Douro,pasando bajo el arco de la Porta de Mazarelos,praza da Universidade,rúa da Caldeireiría,praza das Praterías,praza do Obradoiro.Objetivo cumplido, de nuevo la sensación de bienestar,de paz y de regocijo, Santiago una vez más.

LA GUERRA DEL SALITRE

ntre 1879 y 1883 tuvo lugar la llamada Guerra del Pacífico o del Salitre, que enfrentó a Chile contra Perú y Bolivia.
Se originó como resultado de antiguas disputas fronterizas por el desierto de Atacama, rico en guano y salitre. La guerra fue cruenta y de ella salió victorioso Chile, que se anexionó extensos territorios, privando a Bolivia de cualquier salida al mar. Tuvieron gran importancia las operaciones navales, destacando los sangrientos combates de Iquique, el 21 de mayo de 1879, en el que el monitor peruano de 1.130 toneladas Huáscar, al mando del contralmirante Miguel Grau, hundió a la vieja corbeta chilena Esmeralda, cuyo comandante, el capitán de fragata Arturo Prat, pereció al lanzarse al abordaje del barco enemigo, y el de punta Angamas, el 8 de octubre del mismo año, en la que el Huáscar, tras una sangrienta lucha en la que murió Grau y gran parte de su dotación, fue capturado por fuerzas chilenas muy superiores.
J. R.

TAMBORES

l tambor, ese antiquísimo instrumento de percusión, cuyo primer golpe asusta y los demás atraen, aunque nunca va a desaparecer, ha tenido en otras épocas más amplia utilización que en la de hoy, sobre todo en la vida urbana; prueba de ello es, por ejemplo, que el 1 de junio de 1786, el Ayuntamiento de Ferrol aprueba una partida de 107 reales de vellón a favor de Francisco Guisedivi Tambor Mayor del Regimiento de Infantería de Bruselas, por los materiales y manufactura del tambor se le encargó por este Ayuntamiento para servicio de sus funciones públicas.
P. G. F.

PEDRO MORILLO

n el año 1778, en el seno de una familia humilde de Fuentecasas(Zamora), nació Pedro Morillo. El 19 de marzo de 1791 sentó plaza en los Batallones de Infantería de Marina. Tomó parte en la
defensa de Tolón, en el combate del cabo San Vicente y en la batalla de Trafalgar, en la que resultó herido. Ascendió a sargento por méritos de guerra
Ya en el Ejército, combatió a las órdenes del general Castaños en la guerra de la Independencia.
En 1811 ascendió a general y en 1815, por Real Orden de Fernando VII, fue destinado a América para combatir a los insurgentes. Bolívar lo derrotó en Boyacá y tuvo que firmar el armisticio de Trujillo (1820). De regreso a España fue acusado de liberal y tuvo que refugiarse en Francia. En
1832, de regreso en España, fue nombrado capitán general de Galicia y participó en la lucha contra los carlistas. Aquel heroico sargento de los Batallones de Marina llegó a teniente general en el Ejército y recibió los títulos de conde de Cartagena y marqués de la Puerta.
J. J. C. P.

BASTON DE MANDO

na circular de 7 de mayo de 1908 determinaba que el uso del bastón de mando en el Cuerpo de Infantería de Marina sería exclusivo para los coroneles con mando de regimiento y el director de la Academia General del Cuerpo.
J. J. P. C.

LIBROS-VICTORIAS POR MAR DE LOS ESPAÑOLES

ODRÍGUEZ GONZÁLEZ, Agustín Ramón: Victorias por mar de los espa ñ o l e s .—(ISBN: 84-96281-38-8). Grafite Ediciones, S. L. Madrid, 2006; 338 págs.; PVP: 20 euros.
Tras el aluvión de obras que sobre el combate de Trafalgar y sus lamentables consecuencias conmocionaron el pasado año el mundo editorial, aparece —y sea bienvenida— esta nueva y más optimista contribución a la historiografía naval del profesor Rodríguez González, comprometido
en la siempre estimable tarea del relato ameno junto al rigor histórico. Victoria por mar de los españoles es una recopilación de artículos publicados en la REVISTA GENERAL DE MARINA, en una sección creada bajo dicho título y que a lo largo de varios años enalteció la memoria histórica con hechos puntuales y bien narrados en los que la victoria sonrió a los marinos españoles frente
a ingleses, franceses, turcos o argelinos. Empeño digno y reconfortante en réplica a tanta manipulación o deformación que otros autores _sobre todo de habla inglesa— hacen de estos hechos.
Con un estilo directo y de fácil lectura, la obra se estructura en tres partes bien diferenciadas y definidas. Las dos primeras (siglos XVI y XVII), con acciones navales correspondientes al reinado de la Casa de Austria, y la tercera, ensamblada sobre la nueva dinastía Borbónica durante el siglo XVIII, en el que el concepto de la estrategia y la táctica naval sufren grandes modificaciones, por lo que a lo largo de sus páginas se concreta todo un acontecer bélico de felices resultados, aunque siempre acompañados de un esfuerzo y sacrificio que los hace más meritorios. Como ha escrito en su acertado prólogo el director de la REVISTA GENERAL DE MARINA, Mariano Juan, «el empeño de Agustín Rodríguez por exaltar nuestro glorioso pasado naval merece nuestro reconocimiento y profundo agradecimiento», opinión que suscribimos, en la seguridad de que no será ésta la última aportación constructiva a las que el autor nos tiene acostumbrados.
J. C. P. LIBROS Y REVISTAS 2006]