PEDRO MORILLO

n el año 1778, en el seno de una familia humilde de Fuentecasas(Zamora), nació Pedro Morillo. El 19 de marzo de 1791 sentó plaza en los Batallones de Infantería de Marina. Tomó parte en la
defensa de Tolón, en el combate del cabo San Vicente y en la batalla de Trafalgar, en la que resultó herido. Ascendió a sargento por méritos de guerra
Ya en el Ejército, combatió a las órdenes del general Castaños en la guerra de la Independencia.
En 1811 ascendió a general y en 1815, por Real Orden de Fernando VII, fue destinado a América para combatir a los insurgentes. Bolívar lo derrotó en Boyacá y tuvo que firmar el armisticio de Trujillo (1820). De regreso a España fue acusado de liberal y tuvo que refugiarse en Francia. En
1832, de regreso en España, fue nombrado capitán general de Galicia y participó en la lucha contra los carlistas. Aquel heroico sargento de los Batallones de Marina llegó a teniente general en el Ejército y recibió los títulos de conde de Cartagena y marqués de la Puerta.
J. J. C. P.

BASTON DE MANDO

na circular de 7 de mayo de 1908 determinaba que el uso del bastón de mando en el Cuerpo de Infantería de Marina sería exclusivo para los coroneles con mando de regimiento y el director de la Academia General del Cuerpo.
J. J. P. C.

LIBROS-VICTORIAS POR MAR DE LOS ESPAÑOLES

ODRÍGUEZ GONZÁLEZ, Agustín Ramón: Victorias por mar de los espa ñ o l e s .—(ISBN: 84-96281-38-8). Grafite Ediciones, S. L. Madrid, 2006; 338 págs.; PVP: 20 euros.
Tras el aluvión de obras que sobre el combate de Trafalgar y sus lamentables consecuencias conmocionaron el pasado año el mundo editorial, aparece —y sea bienvenida— esta nueva y más optimista contribución a la historiografía naval del profesor Rodríguez González, comprometido
en la siempre estimable tarea del relato ameno junto al rigor histórico. Victoria por mar de los españoles es una recopilación de artículos publicados en la REVISTA GENERAL DE MARINA, en una sección creada bajo dicho título y que a lo largo de varios años enalteció la memoria histórica con hechos puntuales y bien narrados en los que la victoria sonrió a los marinos españoles frente
a ingleses, franceses, turcos o argelinos. Empeño digno y reconfortante en réplica a tanta manipulación o deformación que otros autores _sobre todo de habla inglesa— hacen de estos hechos.
Con un estilo directo y de fácil lectura, la obra se estructura en tres partes bien diferenciadas y definidas. Las dos primeras (siglos XVI y XVII), con acciones navales correspondientes al reinado de la Casa de Austria, y la tercera, ensamblada sobre la nueva dinastía Borbónica durante el siglo XVIII, en el que el concepto de la estrategia y la táctica naval sufren grandes modificaciones, por lo que a lo largo de sus páginas se concreta todo un acontecer bélico de felices resultados, aunque siempre acompañados de un esfuerzo y sacrificio que los hace más meritorios. Como ha escrito en su acertado prólogo el director de la REVISTA GENERAL DE MARINA, Mariano Juan, «el empeño de Agustín Rodríguez por exaltar nuestro glorioso pasado naval merece nuestro reconocimiento y profundo agradecimiento», opinión que suscribimos, en la seguridad de que no será ésta la última aportación constructiva a las que el autor nos tiene acostumbrados.
J. C. P. LIBROS Y REVISTAS 2006]

MENORCA Y LA US NAVY

a isla de Menorca tuvo una estrecha relación con la Armada de los Estados Unidos y hasta el año 1854, en que se inauguró la Academina Naval de Annapolis, fue utilizada como base de instrucción de los guardias marinas norteamericanos. Varios años después, en 1867, una escuadra norteamericana mandada por el almirante Farragut,hijo de menorquín, visitó Mahón. Tras esa emotiva visita, la escuadra se dirigió a la isla italiana de Caprera para visitar a Garibaldi que se encontraba en ella.

TRATADO NAVAL CON RUSIA

Tratado de venta de una escuadra que cedió al Rey de España el Emperador de Rusia, firmado en Madrid, el 11 de agoato de 1817.
Los notables sucesos que acaecieron en la invasion de España por los franceses, y las calamidades que despues de esta época memorable desolaron y desuelan aun esta monarquía, no solo destruyeron la Marina española, pero hasta aniquilaron todos los medios y recursos que eran necesarios para restaurarla. S. M. el rey de España y de las Indias, bien convencido de este hecho y de la necesidad de remediarle, si se han de precaver los incalculables males que resultarían si sus costas de España y las colonias de esta grande y poderosa monarquía, en otro tiempo tan opulenta, quedasen privadas de seguridad y proteccion, se ha visto obligado á recurrirá S. M. el emperador de todas las Rusias, su amigo y aliado, y rogar á su dicha majestad, haciéndole ver la urgente necesidad en que se halla su reino (vista la situacion actual de sus posesiones de Ultramar), ponga á su disposicion una escuadra compuesta de cuatro navios de línea y ocho fragatas; de setenta y cuatro cañones los primeros, y de cuarenta las segundas.
S. M. el emperador Alejandro, deseando secundar en este y otro cualquiera caso los nobles esfuerzos de su augusto amigo y aliado en el restablecimiento del poder español, se apresura á entrar en las miras de S. M. C., y da su asenso á la propuesta con lodo el interes y solicitud que toma en los asuntos de España.

WELLINGTON Y LA BUROCRACIA

l duque de Wellington,el vencedor de Waterloo,dirigió al ministro de la Guerra británico el siguiente comunicado:«Señor: si yo me dedicara a contestar toda la correspondencia que, en forma de constantes escritos, procede de los despachos de Su Señoría, me vería imposibilitado para cumplir mis demás obligaciones de campaña.
Mientras yo disfrute de una posición independiente, procuraré que ninguno de los oficiales bajo mis órdenes se distraiga en contestar toda la fútil cháchara de escritos que les son dirigidos, olvidando su principal cometido de adiestrar y preparar a los soldados...» .
J. F.

BOMBARDEOS DE ARGEL

a piratería berberisca, sobre todo la argelina, constituyó una auténtica pesadilla para la navegación y para las poblaciones del litoral mediterráneo español hasta que bien entrado el siglo X V I I I después de históricos intentos fallidos, pudo acabarse de una vez por todas con la cruel actividad de piratas y corsarios. Entre los días 1 y 10 de agosto de 1783 una poderosa escuadra al mando del nunca bien ponderado teniente general de la Armada don Antonio Barceló bombardeó el principal nido de piratas, la plaza de Argel, quedando destruida buena parte de ella. Los argelinos, aunque debilitados, no cejaron en su hostigamiento al tráfico marítimo, por lo que nuestro ilustrado rey Carlos III encomendó nuevamente a Barceló el mando de una escuadra para que castigara a los contumaces argelinos. Así, el 12 de julio de 1784 comenzó un nuevo bombardeo de Argel, que finalizó el día 21, después de haber disparado más de veinte mil proyectiles sobre la plaza y sus fortificaciones, que quedaron muy dañadas. El bey de Argel pidió
el armisticio, firmándose la paz dos años después y quedando erradicado definitivamente un secular peligro que se cernía sobre nuestras costas levantinas. Está claro que los problemas graves no se solucionan con paños calientes.
J. R. D. del C.

EL CUARTEL DE PRESIDIARIOS Y ESCLAVOS DE CARTAGENA(1775-1786)

urante el siglo XVIII, Cartagena estuvo fuertemente influenciada por las reformas de la Real Armada, iniciadas por Felipe V y continuadas por Fernando VI y Carlos III.
En 1728 se establece como capital del Departamento Marítimo de Levante, experimentando un resurgimiento
tanto en sus instalaciones como en sus infraestructuras. La construcción del Arsenal constituye, sin duda, el proyecto de mayor envergadura, iniciado en 1732 y dirigido por el ingeniero militar Sebastián Feringán. Pero fue durante el reinado de Carlos III (1759-1788) cuando se levantan la gran mayoría de edificaciones militares, dotando a la ciudad de importantes obras arquitectónicas, como el Real Hospital de Marina, el Cuartel de Antiguones, el Parque de Artillería y el Cuartel de Presidiarios y Esclavos. Quizá este último sea el menos conocido por todos, debido a su uso más reciente como Cuartel de Instrucción de Marinería. En este estudio pretendemos dar a conocer los orígenes y necesidades de su creación, al igual que las diferentes funciones que ha desempeñado a lo largo de la Historia.
Consuelo PORTOLÉS GARCÍA.Revista Gral.de Marina

EL PALACIO,MUSEO Y ARCHIVO"DON ÁLVARO DE BAZÁN"

oy en día, gracias a las obras y mantenimientos realizados por la Armada y al esfuerzo del personal destinado en el palacio de El Viso, éste cumple perfectamente sus cometidos como museo y como archivo. Como museo puede ser visitado de martes a domingo en visitas guiadas de 0900 a 1300 y de 1600 a 1800 horas, en las que se pueden admirar su zaguán, patio, escalera, galerías y muchas de sus salas y salones, con sus frescos y piezas en exhibición.
El número de visitantes, en aumento cada año, en el 2006 llegó a superar los 30.000. En cuanto al archivo, puede ser visitado de lunes a viernes de 0900 a 1400 horas, y de martes a viernes de 1600 a 1800 horas si hay investigadores.
Además, el archivo atiende las peticiones realizadas desde el Museo Naval de Madrid y las recibidas de los investigadores por correo.
El palacio ofrece un excelente marco para celebrar reuniones y sesiones de trabajo —juntas del Real Patronato, reuniones con los museos filiales o periféricos, encuentros con representantes de otros museos militares, etc.—. Está perfectamente integrado en la vida del pueblo al que pertenece, cuyos habitantes participan en sus celebraciones, como la del 16 de julio de cada año, dedicada a la Virgen del Carmen, patrona de las gentes del mar. Sirve de lugar de encuentro para algunas actividades de El Viso, como el festival de verano que se celebra en su patio, con conciertos, conferencias y representaciones teatrales. También ha sido utilizado como escenario para el rodaje de películas,como El Rey pasmado o Alatriste, y series de televisión.
El palacio de El Viso del Marqués supone una agradable sorpresa para el que lo visita por primera vez; resulta un verdadero placer para el que recorre su patio, jardín, galerías y salas; es como una vuelta atrás a los tiempos del siglo XVI, y siempre queda en la memoria como imborrable recuerdo.

MARCELINO GONZÁLEZ FERNÁNDEZ.REVISTA GRAL.DE MARINA

ÁLVARO DE BAZÁN

esde muy joven, don Álvaro de Bazán despuntó como excelente soldado,militar y marino. Al principio lo hizo al lado de su padre, y para distinguirlos a padre e hijo se les aplicaron los apelativos de el Viejo y el Joven, o el Mozo,respectivamente. Entre sus hechos destacan los siguientes: organizó unaArmada para combatir a los franceses (1554); en el cabo de Aguer rindió dosnaos inglesas (1556); fue nombrado capitán general de una escuadra de Guardadel Estrecho (1562); apresó 10 naves inglesas cerca de Marbella (1563);intervino en la toma del puerto de Vélez de la Gomera (1564); cegó el ríoTetuán y socorrió Malta (1565); nombrado capitán general de las galeras deNápoles (1568), llevó a cabo múltiples acciones contra piratas y corsarios;
recibió de Felipe II el título de marqués de Santa Cruz (octubre de 1569); tuvouna destacada intervención en Lepanto (1571); tomó Túnez (1573); realizóuna expedición a la isla de Querquenes, cerca de Trípoli, donde hizo unos1.600 prisioneros, y el rey lo nombró capitán general de las galeras de España(1576); tomó posesión de su nuevo cargo (1578) y socorrió Ceuta y Tánger;intervino en la conquista de Portugal, que concluyó con la toma de Lisboa
(1580); derrotó a los franceses en el combate de San Miguel de las Azores(1582); conquistó la isla Tercera (1583); Felipe II le ordenó organizar unaArmada para invadir Inglaterra, pero fue relevado de su mandato, cayó enfermoy falleció en Lisboa (9 de febrero de 1588).
Marcelino González Fernández.Revista Gral. de Marina

BANDERAS DE INFANTERIA DE MARINA

Bandera Coronela morada de Infantería de Marina.
Diseño según las «Instrucciones para la formación y establecimiento de los Vattallones de Marina, remitidas en carta del señor don Miguel Fernandez Duran, su fecha de 28 de abril de 1717», las «Ordenanzas de Su Magestad para el govierno Militar, Politico, y Económico de su Armada Naval. Año de M DCC XLVIII», la Real Orden de 1 de junio de 1860 que
modificó el escudo y la Real Orden de 14 de febrero de 1769 que redujo el tamaño de las banderas.
Reinado de Carlos III. Dimensiones: 156 x 146 cm.
Material: tafetán.

Bandera colateral blanca con aspa de San Andrés del
Cuerpo de Batallones de Infantería de Marina. Diseño
según las «Instrucciones para la formación y establecimiento
de los Vattallones de Marina, remitidas
en carta del señor don Miguel Fernandez Duran, su
fecha de 28 de abril de 1717», las «Ordenanzas de
Su Magestad para el govierno Militar, Politico, y
Económico de su Armada Naval. Año de M DCC
XLVIII» y la Real Orden de 14 de febrero de 1769
que redujo el tamaño de las banderas. Dimensiones:
140,5 x 144,5 cm.

Bandera Coronela blanca del 2.o Batallón de Infantería de Marina. Con anterioridad fue del 6.o Regimiento, por lo que su diseño corresponde a la Orden de 28 de noviembre de 1808, modificada con el letrero señalado en la Real Orden de 13 de octubre de 1843. Lleva la Cruz de Tolosa creada por Real Orden de 30 de enero de 1815. Dimensiones:
150 x 150 cm. Material: tafetán

AVIACIÓN EMBRIONARIA

principios del siglo XVI Leonardo da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que tiempo después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.
Concibió tres tipos diferentes de ingenios más pesados que el aire: el ornitóptero, máquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente; el helicóptero, diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical, y el planeador, en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban fijadas las alas diseñadas a imagen de las grandes aves.
Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no era posible. Fue una figura muy importante al ser el primero en aplicar técnicas científicas para desarrollar sus ideas.
A. A. R.

KEVIN RUDD,PRIMER MINISTRO DE AUSTRALIA, SIN COMPLEJOS

los musulmanes que quieren vivir bajo la ley Islámica Sharia se les dijo el Miércoles que se vayan de Australia, cuyo gobierno ha emprendido una campaña contra los radicales en un esfuerzo para evitar potenciales ataques terroristas.

También Rudd despertó la furia de algunos musulmanes Australianos cuando declaró que él ha dado todo su apoyo a las agencias de contrainteligencia australianas para que espíen las mezquitas que hay en la nación.

Citamos: "SON LOS INMIGRANTES, NO LOS AUSTRALIANOS, LOS QUE DEBEN ADAPTARSE. O lo toman o lo dejan. Estoy harto de que esta nación tenga que preocuparse si estamos ofendiendo a otras culturas o a otros individuos. Desde los ataques terroristas en Bali, estamos experimentando un incremento del patriotismo en la mayoria de los Australianos."

"Nuestra cultura se ha ido desarrollando durante dos siglos de luchas, tribulaciones y victorias por parte de millones de hombres y mujeres que buscaban libertad"

"Hablamos principalmente INGLÉS, no, Libanés, Árabe, Chino, Español Japonés, Ruso o cualquier otro idioma.

De modo que si Usted quiere formar parte de nuestra sociedad, aprenda nuestro idioma.""La mayoría de los Australianos creen en Dios. Esto no es una posición Cristiana, política o de la extrema derecha. Esto en un hecho, porque hombres y mujeres cristianos, de principios cristianos, fundaron esta nación.

Esto es históricamente comprobable. Y es ciertamente apropiado que esto aparezca en las paredes de nuestras escuelas. Si Dios le ofende a Usted, sugiero que considere vivir en otra parte del mundo, porque Dios es parte de nuestra cultura.""Aceptamos sus creencias y sin preguntar por qué. Todo lo que pedimos es que Usted acepte las nuestras, y viva en armonía y disfrute en paz con nosotros.""Éste es NUESTRO PAÍS, NUESTRA PATRIA y ESTAS SON NUESTRAS COSTUMBRES Y ESTILO DE VIDA y PERMITIREMOS QUE DISFRUTEN DE LO NUESTRO pero cuando dejen de quejarse, de lloriquear y de protestar contra nuestra Bandera, Nuestra lengua, nuestro compromiso nacionalista, Nuestras Creencias Cristianas o Nuestro modo de Vida, le animamos a que aproveche otra de nuestras grandes libertades Australianas, "EL DERECHO DE IRSE.""Si Usted no está contento aquí, entonces VÁYASE. Nosotros no le obligamos a venir aquí. Usted pidió emigrar aquí. Así que ya es hora de que acepten el país que les acogió.Quizás si enviamos esto entre nosotros mismos, encontraremos la valentia para empezar a decir las misma verdades.Si Usted está de acuerdo, re-envie esto a tantas personas como le sea posible.

CAMINO SANABRÉS 4ª ETAPA. A LAXE-OUTEIRO

a estamos en las postrimerías de acabar nuestro camino, el recorrido se presenta con altibajos entre los 470 m y los 296, se puede considerar una etapa sin grandes subidas, pero sí con muchas a lo largo del itinerario.Segun las guías consultadas, la distancia a recorrer tornan sobre los 30 km, aunque insisto que nunca coinciden en el kilometraje, suele ser más larga.

La etapa discurre en sus comienzo, a través de carretera y pistas asfaltadas, superando a Prado, continuamos por carertera asfaltadas hasta llegar al puente de Taboada sobre el río Deza, a partir subimos hasta Taboada, la nacional 525, sigue nuestra fiel compañera aunque no deseable por lo que supone este firme tan negativo para los que hacemos el camino andando, la dejamos por un momentos y tomamos un sendero hasta Transfontao, desde aqui se produce una bajada y luego subiremos hasta Silleda, por el momento, iremos sortendo carretera nacional y sendas hasta llegar a San Fiz, aldea de Margaride, a continuación pasamos por Bandeira, seguimos bajando y subiendo hasta Vilariño,Dornelas, alternamos pistas asfaltadas con caminos hasta abordar a O Seixo, para bajar a Castro, por sendas, y tramos de carreteras cortos, llegamos a Ulla, primera población de la provincia de la Coruña,se sale de Ponte Ulla por un camino, pasando bajo el puente corredor del pazo de Vistalegre, siendo nuestra próxima pobalción, el destino final de nuestra etapa Outeiro.

El albergue tiene las siguientes señas. Parroquia de San Pedro de Vilanova. Concello de Vedra (A Coruña) Outeiro 981 51 20 17

ESPELEOLOGÍA

l dia, 7 de octubre, tenemos proyectado actividades relacionadas con la espeleología concretamente en la sierra de Ronda,esperamos que la misma, nos llene de satisfacción porque está casi asegurado que con las mismas, comprenderemos e incluso reflexionaremos sobre todo aquello que nos puede ofrecer las entrañas de la tierra, con sus simas, y vericuetos, máxime a los que tenemos el asfalto como hábitat de forma cotidiana y permanente.
Estoy completamente seguro tambien, que la madre naturaleza nos proporcionará el aliento del misterio en los laberintos de la piedra.

Paisajes interiores donde discurre el agua, vías naturales salvajes y recónditas en las que el terreno se convierte en aventura, sonidos mágicos inéditos, porque en cada segundo se producen diferentes sin repetición alguna, orfeón de ecos que nos susurrará al oido las malformaciones sufridas a los largo de los miles de años y cómo se sigue formando.

COLCHON SALVAVIDAS

l domingo día 15 de abril de 1877 se efectuó en la bahía de Cádiz, en presencia de diversos invitados, la prueba oficial del salvavidas inventado por un tal señor Bosch. Desde el vapor Piloto, de la casa Antonio López, se arrojaron al agua seis marineros con sus correspondientes aparatos.
El resultado no puso ser más satisfactorio para su inventor, pues con los citados aparatos fue imposible sumergirse, aun haciendo grandes esfuerzos para ello. Entre losdiferentes experimentos que se realizaron, uno de los marineros extendió el colchón salvavidas y se acostó en él, permaneciendo así largo rato. El señor Bosch recibió numerosas muestras de felicitación.
M. R. B.Revista Gral.de Marina

PROTOCOLO DE UNA FECHA HISTÓRICA

odos los 24 de septiembre, y desde hace dos años, se viene representando en San Fernando,la Real Isla de León, los acontecimientos que se desarrollaron entre septiembre de 1810 y principios de 1811, al significar este trozo de tierra, el único bastión que le quedaba al Emperador francés por consquistar y con tal motivo, la única cuidad junto con Cádiz que que suponia el único reducto libre de toda la Nación.
Con tal motivo, y en conmemoración del 2º vicentenario de la Cortes celebrada en San Fernando, se vienen desarrollando unas puestas en escenas que recogen lo sucedido en la batalla de Chiclana así como la del Portazgo, participando la Guardia Salinera y la Asociación Napoleónica Española.

No es una repersentación más de las muchas que se suceden a lo largo de nuestra geografía, pues con esta, tenemos la obligación de recordar que aquí en la Isla, se gestó, lo que sería en definitiva el embrión de la Constitución de 1812, modelo de convivencia y de orgullo de lo que significaba para nuestros antepasados el sentido de Nación, donde el subdito, pasó a ser ciudadano, el esclavo, a ser libre, dueño de unos derechos inseparables de su condición humana.

UNA DE GÓTICA.EL PUENTE SUAZO

MOTIN

no de los mayores motines de la Armada, aunque muy poco conocido, fue el habido en mayo de 1825 en la escuadra de Roque Guruceta, fomada por el navío Asia, los bergantines Aquiles y

Constante y el transporte C l a r i n g t o n, cuando después de la entrega de El Callao, como consecuencia de la batalla de Ayacucho, camino de Filipinas regresaba a España. La escuadra fondeó en la isla de Guaján, capital de las Marianas. Allí se sublevaron las dotaciones, incendiaron el transporte y dejaron a los oficiales en tierra. El Aquiles se dirigió a Valparaíso, donde se entregó al Gobierno de Chile, y el Asia y el Constante se entregaron a las autoridades mexicanas en Acapulco.
TAGOMAGO.Revista Gral.de Marina

BUQUES A VAPOR

l primer buque de combate dotado de movimiento propio y rápido fue el Napoleón, proyectado por el ingeniero de la Marina francesa Dupuy de Lome, que le instaló una máquina de 900 CV que le permitió desarrollar una velocidad de 13’86 millas/hora en las pruebas efectuadas durante la travesía de Tolón a Marsella en el año 1852. En octubre del año siguiente el Napoleón remontó los Dardanelos remolcando la Ville de París en presencia de las escuadras aliadas de Francia y Gran Bretaña, que se encontraban inactivas durante ocho días a causa de los vientos y corrientes contrarias, lo que selló el triunfo del sistema de propulsión.
J. A. G. V.Revista Gral.de Marina

MATRÍCULA DE MAR

ras la creación de las Matrículas de Mar, consideradas por la Ordenanza como cuerpo militar bajo el nombre de Tercios Navales, influyó muy favorablemente en el aumento de la Matrícula una real cédula de Carlos III, abriendo a la libre navegación con América, que antes estaba reducida a Cádiz, varios puertos, entre ellos el de Cartagena. La marinería se dividió en cuatro clases: grumetes, marineros, artilleros de mar ordinarios y artilleros de mar de preferencia.
J. A. G. V.Revista Gral.de Marina feb-06

LEQUEITIO

ntre las 50 embarcaciones que pusieron las villas del Cantábrico al servicio del rey Católico para la conquista de Otranto, y que pusieron en fuga a la escuadra otomana que apoyaba el esfuerzo bélico de la sitiada ciudad, 14 pertenecían a esta villa vizcaína que, sin embargo, como comentamos para su vecina Ondarroa, se dedicaba en prioridad, y en tiempos de paz, a la pesca de la ballena, pues sus armas son una chalupa aferrando una ballena, encima un lobo, y por
timbre en la corona un castillo con dos cabezas de reyes moros.
Su título de villa lo recibió también de doña Juana de Haro, que le dio el fuero de Logroño, y lo firmó en Paredes de Nava el 3 de noviembre de 1325.
J. B. N.Revista Gral.de Marina Feb.06

POR NO PRESTAR JURAMENTO

n 1808 el general de la Armada José Bustamante fue uno de los que se negó a prestar juramento al rey intruso, tras haber sido prevenido, en Real Orden de 2 de julio, por el entonces ministro de Marina Mazarredo a palacio a efectuarlo.
La contestación de Bustamante decía que: «...los dictámenes de mi honor y conciencia no se permiten prestar el juramento que no ha verificado la nación y considerando que acaso el empleo militar que ejerzo habrá producido aquella disposición, los mismos motivos me asisten para resignarlos».
No le bastó al general Bustamante una nueva conminación de Mazarredo a que «sin más réplica preste el juramento mandado», pues enfermo y sin recursos abandonó disfrazado Madrid, arrastrando grandes penalidades, presentándose en Cádiz a la Junta Central que lo recompensó con el ascenso a teniente general.
J. A. G. V.Revista Gral.de Marina

A LA VUELTA DE LA ESQUINA

la vuelta de la esquina,cuando diciembre deje tañir sus últimas campanadas despiéndose del año ya caduco y comience el nuevo año, volverá a reverderecer el olivo de mi bordón, el que coloqué al salir de Tui al comienzo del camino Portugués del año anterior.
A la vuelta de la esquina, cuando el año nuevo sea vida nueva, volverá a marcar el ritmo seco pero firme del peregrino que busca incesantemente su paz y su sosiego.

Los caminos tortuosos, las sendas amorfas, las conchas, las flechas amarillas, indicarán que la vida es el propio camino, que las etapas se acaban y que es el momento de dar un nuevo sentido a la misma, que lo anterior fue válido porque forma parte de la propia existencia del ser humano, los recuerdos, el enriquecimiento de la anterior etapa, es acumulativo, pero hay que prepararse para la próxima, es la vida, es el camino,es el sufrimiento, es el gozo.Es la confirmación de que todos los pasos no fueron inestables,que levantamos la cabeza y vemos el horizonte con senderos verdes, bajo catedrales de árboles que nos hacen parecer pequeños, pero que nos proporciona la frescura de la senda, de la espereanza, de los nuevos retos y de la lucha continua de la supervivencia emocional y sentimental.

Nuevas risas, gestos, situaciones, anécdotas, formarán el compendio de un nuevo camino,el dossier de almas errantes que buscan su reafirmación durante el periodo de soledad y reflexión.

Todos los caminos llevan a Santiago, todos son diferentes y todos hacemos nuestro propio camino, el camino Sanabrés es uno más, pero al final la plaza del Obradoiro, se llenará de nuevo de esa magia acumulada de tantas personas que depositan su esperanzas allí, con la sonrisa y el deseo, de haber completado un reto y por supuesto con la sensación de tener la mochila llena de buenas sensaciones, de aire renovado, de fuerzas telúricas que unidas a los deseos de luchar, emprenderan el regreso con energías positivas.

POBLACIÓN MILITAR DE SAN CARLOS

na Real Orden de 3 de enero de 1775 determinaba la adquisición de unos terrenos, conocidos como «Monte del Duque», en la Real Isla de León, la actual ciudad de San Fernando, con la finalidad de proceder a la construcción de la Población Militar de San Carlos, siendo el Cuartel de Batallones de Infantería de Marina la primera obra que se acometió.
J. J. P. C.Revista Gral. de Marina

LIBROS-MARTIR EN TRAFALGAR

GONZÁLEZ, Marcelino: Martir en Trafalgar. La estela de un gran navío.— (ISBN: 84-933793-9-5).

ditado por la Espada y la Pluma. Madrid 2005; 48 págs. ilustraciones; PVP: 12 euros.
Uno de los protagonistas editoriales del bicentenario de Trafalgar ha sido el Santísima Trinidad, el mayor navío de línea de la historia y el que ha montado el mayor número de cañones de todos los tiempos: 140 bocas de fuego. Nacido en el arsenal de La Habana en 1769 según el diseño de
Mullan, uno de los fichajes de Jorge Juan en su estancia de espionaje industrial en Inglaterra que al fallecer tuvo que ser su hijo Ignacio el que finalizara el «escorial de los mares» tal como lo denominó Pñerez Galdós en si obra Trafalgar. El polifacético capitán de navío Marcelino González, subdirecdtor del Museo Naval y veterano colaborador de nuestra REVISTA es el autor
del presente opúsculo, que con su habitual rigor y depurado estilo periodístico hace un fugaz recorrido por la estela de la historia de este coloso de los mares, para terminar recordando en detalle dus últimos destellos.
El Sántísima Trinidad tomó parte en muchos combates navales, fue insignia de grandes almirantes. Admirado, evididiado y codiciado, estuvo a punto de ser apresado en dos ocasiones. Fue un martir de su propia fortaleza y de su prestigio, y con 36 años de vida, al quedar desmantelado en Trafalgar, antes de ser apresado prefirió borrar pra siempre su estela en el mar e irse a descansar a fondo, con lo que traspadó el umbral de la inmortalidad y ganó por derecho
propio un lugar en la historia.
I. C.

LIBROS-EL DIA QUE ESPAÑA DERROTÓ A INGLATERRA

VICTORIA, Pablo: El día que España derrotó a Inglaterra.—Altera. Barcelona, 2005; 288 págs. Ilustraciones.
e entrada el título ya anima a la lectura, y la lectura de El día que España derrotó a Inglaterra no defrauda. Todo lo contrario; insufla un espíritu animoso y de respeto en torno a la figura de aquel heroico «lisiado» que supo poner las peras al cuarto al arrogante poderío inglés, cuando pleno de soberbia y petulancia acuñaba por anticipado una medalla «conmemorativa» (?) de la
humillación española.
Pablo Victoria, historiador colombiano de amplia raíz hispánica, ha trazado un relato en el que engarza la amenidad con el ajuste de los hechos históricos, recreando, como dice en su introducción, «un pedazo de historia de España, de sus hombres y de su imperio»; noble tarea que se ve recompensada con un espléndido texto, imprescindible desde ahora para conocer a fondo la figura del héroe, su entorno y su circunstancia.
Los «héroes» británicos no tomaron Cartagena de Indias el 1 de abril de 1741, como jactanciosamente proclamaba la moneda acuñada en Inglaterra en honor del almirante
Vernon. Tampoco «la arrogancia española fue humillada por dicho almirante». La claridad expositiva en la que discurre el libro disipa todas las dudas y coloca los hechos en su
justa dimensión. Pero al propio tiempo es un relato sin concesiones que fustiga y denuncia las injusticias de la ingratitud.
No son ciertamente abundantes o demasiado afortunadas las biografías realizadas sobre don Blas de Lezo, ni el personaje ha sido proyectado en razón del mérito que lo define. En este libro, que es todo un regalo para el lector, se concreta el «cómo» y el «porqué» de una hoja de servicios sobre la que destaca la hazaña heroica de referencia, y que además de deleitar por la agilidad de
su escritura hace reflexionar desde las ocultas facetas del comportamiento humano.
J. C. P.

EL CAMINO SANABRÉS-3ª ETAPA,CEA- A LAXE

tapa de las que se puede considerar maratoniana, puesto que la distancia a recorrer, está en torno a los 40km, creo que es la más difultosa, pues el perfil que se observa, nos indica una altura de 820 metros, entre Monasterio de Oseira y Carballedina, para continuar descrestando en alturas inferiores pero a tener en cuenta, a partir de Castro Donzón, se comienza a descender, no sin padecer subidas y bajadas pero de menos intensidad. Por cierto. antes de dejar Cea, acercaros a algunos de los hornos que elaboran pan de forma artesanal, es tan demandado y degustado, que incluso tiene una danza famosa en dicha localidad,la danza do pan de Cea.

En esta etapa, dejamos la provincia de Orense para adentrarnos en Pontevedra,dirección a Silvaboa,Pieles, Monasterio de Oseira, culminando la subida un poco antes de llegar a Viralelo,seguimos por Carballedina y por una pista asfaltada y al kilómetro llegamos a Outeiro de Coiras, continuamos hasta Gouxa y empezamos a bajar hasta Castro Donzón, capital del Concello, seguimos paraleo a la N-525, llegando hasta el alto de Santo Domingo 700 m, seguimos una pista hasta Puxallos, continuamos hasta Pontenoufe, conquistado ya el km 28 de la etapa, seguimos por terreno asfaltado hasta A Xesta, llegamos a al barrio de la estación de ferrocarril de Lalín, antes de llegar a este punto hay que oprestar atención pues hay algunos devíos provisionales, aunqueno afecta en demasía al itinerario previsto, continuamos hasta Donsión, por firme de gava,nada reconfortante para estar casi al final de la etapa, llegando a nuestro punto marcado A Laxe.El albergue, se encuentra en A Laxe,21 y el teléfono de contacto es 658 038 042.

ARMADA ESPECIAL DE BARLOVENTO

a presencia de la Armada de la guarda de Indias, así como la efectividad de varias expediciones, consiguieron ir desalojando a holandeses, ingleses y franceses de los extensos territorios al norte de la Florida y de las islas que bordean el mar Caribe, conteniendo su proceso invasor. A esta acción contribuyó en buena medida el establecimiento, en 1643, de la Armada especial de Barlovento, compuesta de doce bajeles y dos pataches, pagados por las colonias y destinada a sus necesidades.
J. J. P.C.Revista Gral.de Marina feb-06

LOS CANDADOS DEL AMOR

odo este movimiento se suscita a raíz del libro publicado por Federico Moccia, titulado Tengo ganas de ti, lo cierto es que desde su publicación, se ha disparado en muchas capitales europeas, un rito, o quizás un conjuro que se sella con el acto de colocar un candado inscribiendo en el mismo los nombres de los amantes y amordanzándolo en algun que otro puente, lanzando sus llaves a lo más profundo de las aguas, acto, que en algunos lugares está causando ciertos problemas por el peso que se está acumulando en determinados lugares frágiles y no preparado para soportar tanto amor.
Empezó como un acto simbólico sin más repercusión, pero lo cierto es que el amor, seguirá aumentando y sus consecuencias, aun están por dilucidar.

Un gesto, quizás hermoso, vistos por algunos y por otros como la simbología de lo que precisamente no debería ser el amor, ningun candado, ninguna cadena, debería ser lo suficientemente fuerte, para dominar las voluntades.

Como no podía ser de otra forma, esta manifestación de amor, ha llegado hasta la cercana ciudad Chiclana, ciudad innovadora y punta de lanza en muchas actividades, los candados, los amores encadenados, estan copando el puente sobre el río Iro, ni que decir tiene o por lo menos a mi se me ocurre, es que uno de los sectores que primero saldrán de la crísis, será el de la ferretería, amén, de que a este paso cada pareja buscará el candado más grande y difícil de eliminar, con lo que la cadena de producción, hará que despegue el sector.

Quizás sería recomendable, que no lanzasen sus llaves a tanta profundidad, y las mantuvieran en algun lugar guardadas, en previsión de que se producza alguna flaqueza en la relación y se puede abrir facilmetne, con consenso de ambos.

Desde mi modestia opinión, el amor, no necesita cerrojos, todo es más fácil, simplemente, basta con la aceptación mutua, imaginación y espontaneidad que endulza y mantiene viva la llama del amor.

ONDARROA

s bastante conocido que casi todas las villas marineras, desde Fuenterrabía hasta Vivero de Lugo, tienen en su escudo nobiliario algún recuerdo referente a la actividad de la pesca de la ballena. Así el de Ondarroa, que hace por armas un puente de dos arcos y una ballena seguida de una chalupa. Además, esta bella población vizcaína recibió de doña Juana Díaz de Haro, viuda
del infante don Juan y señora de Vizcaya, en Estella y a 28 de septiembre de 1327, el título
de villa y fuero de Logroño, cuyo privilegio fue confirmado por don Juan Núñez de Lara y doña María, su mujer, en Bermeo el 10 de noviembre de 1335, concediéndole la prebostada por 10 años, para que la cercasen de muros debido a los daños que recibió «por mar y por tierra» en la entrada de Alfonso XI en Vizcaya.
J. B. N.Revista General de Marina Feb06

PECIOS DEL "AGAMENON"

ecientemente se ha recuperado en la bahía de Maldonado (República Oriental del Uruguay) un cañón procedente del buque inglés Agamennon, que tomó parte en la batalla de Trafalgar al mando del capitán Derby y que durante un tiempo estuvo mandando por el almirante HoratioNelson, que lo tenía como uno de sus barcos favoritos. El cañón ha sido recuperado a iniciativadel Centro de Estudios Históricos Navales de la Marina uruguaya, cuyo director, el capitán denavío Mario Mascarello, tuvo la amabilidad de mostrárselo al general auditor José Cervera Pery con ocasión de su reciente asistencia en Uruguay, interviniente en el ciclo de conferenciassobre la vinculación hispanoaméricana con Trafalgar. (Foto: colección J. Cervera Pery).

Revista Gral. de Marina.Feb06

EL CAMINO SANABRÉS-OURENSE-CEA.2ª ETAPA

Esta etapa cambia radicalmente con la anterior con respecto a la orografía, pues nada más abandonar Ourese, comenzamos a subir prácticamente hasta el final de la etapa, en el perfil de la misma, se observa una subida pronunciada, para continuar subiendo a lo largo de la misma con pequeñas elevaciones.

Atravesamos Cudeiros,destacando la iglesia de San Pedro, un conjunto arquitectónico digno de ser contemplado, sobresaliendo el arte románico, con su retablo manierista envidiable.

Dejamos Cudeiros y tomamos un camino empedrado, tomando a la ermita de San Marcos como referencia, seguimos subiendo hasta Sartedigos, encontrándonos con el Convento de las Clarisas
Reparadoras.El camino a partir de aquí, discurre paralelo a la carretera, la dejamos cruzándola para tomar la N-525, llegando a Tamallancos, se continúa por un terreno que no es tan tedioso respecto a las subidas que coronamos anteriormente.

Continuamos nuestra ruta hasta Bouzas y más adelante hasta Sobreiras,por el precioso e histórico Ponte Sobreira sobre el río Barbantiño, seguimos hasta Faramontaos, donde hubo hospedería para peregrinos,llegamos a A Armiña y porteriormente,por una senda llegamos hasta Viduedo destacando la capilla de San Pantaleón, Pedo de Ánimas con San Antonio y el Niño. Un antigua Capilla del Priorato de Oseira, con escudo dieciochesco del Monasterio.
Seguimos un tramo corto por la N-525, dejándola pronto para llegar a Casanova, por camino de tierra llegamos a Cea, fin de nuestra etapa

ORACIÓN

a piedad del pirata Milthas se evidencia en la oración que,según fray Antonio de Guevara, el célebre obispo de Mondoñedo, elevó cuando, preso por los rodos de Dionisio I el Viejo de Sira­cusa (405-367 a. de C.). después de más de treinta años de piratear, era conducido al cadalso:
«¡Oh Neptuno, dios de los mares!, ¿por qué no me vales en esta hora? Pues dentro de tus mares sacrifiqué quinientos hombres, que con mis manos degollé, cuarenta mil que eché al hondo, y treinta mil que murieron de enfermedad, y veinte mil que perecieron peleando en mis galeras. ¿Es, pues, posible que habiendo yo muerto tantos sea poderoso de matarme a mí uno solo?».

LA ISLA DE LOS MUERTOS

n Bretaña aún se cree que existen islas a las que durante las noches de verano llegan en bote las almas de los muertos. Cuando la mar está en calma, se puede oír el ruido que hacen los remos en el agua y pueden verse sombras blancas vagan­do a bordo de los negros barcos. En Terrano­va existe una isla llamada la isla de los Muer­tos, en la que se supone que se refugian las almas de los ahogados.

LA PRUEBA

ntuíamos que de muy antiguo debía de venir esta sana tradición cas­trense que en nuestros
barcos continua celebrándose hoy en día (también he visto que se realiza a diario en los buques de la Armada italiana, con la pequeña diferencia de que, en estos últimos, el comandante la prueba la efectúa siempre en el puente). Poco antes de Lepanto, Ruy Gómez, príncipe de Éboli y marido de la famosa tuerta, escribía, probablemente al dictado de Felipe II, una carta que enseguida envió al flamante capitán general de las gale­ras de España, Juan de Austria. Dicha carta. entre otras cosas. decía: « Si encuentra soldados cuando estén efectuando alguna comida. Su Excelencia podrá pararse para verificar qué es lo que están comiendo y probar un bocado ... ».

MI PIEL

scapo del tiempo pasado, de los dias y fines de semana y retomo a mi verdadera esencia, que está en el entorno de mi piel.
Los deseos, las partes opuestas, el complemento, se ha reducido a formar un todo desde uno mismo, estoy seguro que toqué muchas veces el cielo, ese que es casi indescriptible y que por mucho que se intente diseñar, dibujar o desear, siempre adolecería de exactitud, era un cúmulo de sensaciones en aumento que de alguna forma, estaba construyendo el cielo perfecto, el deseado,en que al estar debajo,aparecen nubes,borrascas.
El cielo construido con dos cuerpos,dos mentes,en una sola unidad, aderezado de risas,de momentos de luz, mágicos, desde el mar a la cocina, unas veces con mandil de gala, otras con hojas de parra,recetas con una precisión indescriptible con su tiempo de preparación cronometrado,desde el norte al sur, desde el salón al pasillo, un cielo con grandes espacios y a veces reducido a la mínima expresión.
La simbiosis de la masculino y lo femenino, desde la Y hasta la X,amalgama de sabores,de noches de estrellas, de luna, de arena, de café tomado con el azúcar del ruido del mar,frío, calor y todas las sensaciones que producen la unión de pieles tremendamente compatibles.
Es el cielo, es el paraíso,aunque en ocasiones encuentras al árbol de la ciencia del bien y el mal, el que deja caer su manzana, para recordarnos que no todo es paraíso, que la forma idealizada, es quizás sólo eso, compendio de deseos, de alucinaciones que te hacen regresar a la realidad de tu espacio vital, tu piel.

Un socialísta cerca de París.

EL CAMINO SANABRÉS-1ª ETAPA XUNQUEIRA DE AMBIA-ORENSE

a primera etapa discurre entre Xunqueira de Ambía y Orense,a ternor de los perfiles que se pueden encontrar en la red, se deduce que el recorrido es en bajada contínua, desde una altura de 560mt, se desciende hasta los 180m, con lo que se supone que no es dificultosa, aunque hay que hacer la observación pertinente en el sentido, de que a veces es más penoso las bajadas que las subidas, no obstante, aquí no se aprecia demasiada pendiente.
La etapa está jalonada de concellos, aldeas y pequeñas poblaciones que de alguna forma se nos hace más llevadero las posibles penalidades que podamos sufrir, tal es el caso de Outorelo, A Pousa, Salgueiros, Gaspar, el Concello de Paderne, A Veirada, Penelas,A Neta,Concello de Taboadela, Concello de San Cibrao das Viñas, A Castellana, polígono de San Cibrao, en este lugar y según información, es algo tedioso atraversarlo no ya porque se hace sobre asfalto ,sino que a ambos lados,vamos escoltados por grandes naves industriales que evitan de alguna forma disfrutar de los alrededores, me recuerda esta situación al polígono industrial ubicado antes de llegar a Porriño, en el Camino Potugués,lo aconsejable aunque sé que es en ocasiones hacer coincidir su paso en fin de semana, pero sería lo ideal, pues nos evitaríamos, el tráfico de camiones que efectúan la carga y descarga.
Seguimos por Reboredo, seguimos por asfalto subiendo hacia el Alto do Cumial,seguimos hasta Seixalbo, llegando a las primeras casa que conforman la capital Orense.
Los pormenores que se suceden en cada una de las etapas, pueden ser consultadas en diferentes páginas, algunas de mucha calidad, yo no lo hago aquí, pues hasta que no la efectúe a “pié de obra”, me las reservaré para describirlas basada en las experiencias personales.
El albergue de Orense cuentaen el convento de San Francísco con 36 plazas y el telefono para contactar es 988-38-81-10(Ayuntamiento).

A los amigos de Pamplona,Puerto de Santa María y San Fernando, indistintamente que hagais vuestra perergrinaci´´on en una época u otra os deseo buen camino, peregrinos.

LA ALMANSA

ue la fragata que en último término reforzó la gloriosa escuadra del Pacífico (1866). Llegó a tiempo para tomar parte en el heroico bombardeo de El Callao, armada de potentísimos cañones.
La Almansa era de madera (de hélice), tenía 50 cañones de avancarga, naturalmente. La mandaba el valiente Marcial Sánchez­ Barcáiztegui, que no quiso mojar la pólvora, inundando un pañol, como le proponían para salvar el buque ante un incipiente incendio producido en el combate contra las baterías de El Callao. «Hoy no es día de mojar la pólyora», dijo y siguió impertérrito. Hubo un momento en que sobre la Almansa recayó todo el peso de acallar el fuego de las baterías del frente norte de la plaza tan bien armada.

Méndez Nuñez pudo estar orgulloso de los de la Almansa...respondían al nombre de la victoriosa batalla que el buque llevaba.Tenía razón Bazán cuando hablaba de tal impulso.

LA MAGIA CONTIDIANA DEL CAMINO

penas las primeras luces iluminan el albergue de peregrinos, aún sin visibilidad completa, la oscuridad dá paso a las voces, ida y venidas a lo largo del cobijo que nos ha dado descanso durante la noche,tintineos de cacharros metálicos, quejas, padecimientos y palabras de ánimo. La gran sala de literas parece una madriguera de sombras desconcertadas, contagiadas por una extraña energía que obliga a todo el mundo a ponerse en marcha desde muy temprano.
Cuerpos y almas están atrapados en un objetivo insólito y poderoso que les dirige hacia el Finis Terrae de la costa gallega,que alimenta cada paso y les hace seguir a pesar de los dolores, el cansancio y las inclemencias meteorológicas.
Dejándo atrás nuestro lugar de descanso se suceden lugares en la superficie de la corteza terrestre donde las fuerzas telúricas realizan una unión cósmica con el resto de las energías del Universo, una especie de vías de escape,de canales de comunicación entre el interior y el exterior,entre lo terrenal y lo universal, entre la oscuridad y la luz, entre lo conocido y lo desconocido que únicamente los iniciados son capaces de descubrir. Estos lugares especiales son los que eligen los eremitas y meditadores para sus retiros, los manantiales para brotar, los monjes de todas las religiones para fundar sus monasterios, las montañas para unir sus aristas, las brujas para celebrar sus aquelarres y los indígena animistas del mundo para celebrar sus rituales sagrados.
El Camino de Santiago está plagado de lugares y de símbolos que los peregrinos de todos los tiempos han utilizado para rezar cuando es un templo, para descansar si es un árbol, para beber si se trata de un río o, sencillamente, para mirar y sentir si es un paisaje.

Con el calzado caliente por el contacto de la senda que nos dirige hacia Santiago, los peregrinos
siguen haciendo Camino, siguen buscando marcas amarillas, siguen mirando el horizonte de poniente, hacia un destino que parece muy lejano pero que está mucho más cerca de lo que creen, porque el principio y el final de todos los caminos está en su propio corazón.

En el Camino de Santiago se dan cita la mayoría de las claves viajeras: conocimiento, evasión, libertad e incertidumbre. La milenaria ruta jacobea añade además el descubrimiento y la comprensión de las señales y símbolos que durante más de un milenio han guiado a peregrinos del mundo cristiano. Cada día, el popular «camino de las estrellas» ofrece un cúmulo de sorpresas, revelaciones y sugerentes acontecimientos. La del romero compostelano es una rutina penitente y cotidiana que, a cada paso, se descompone en sensaciones imprevisibles que alientan al viajero caminante a seguir un poco más, un paso más que le hacen cumplir el Ultreia del Camino.

EL"COLÓN CHINO"

n la ceremonia de apertura de los últimos juegos olímpicos se recordó el sexto viaje del almirante chino Zheng He, en el cual, según la leyenda, descubrió América 71 años antes de que lo hiciese Colón.Uno de los defensores de esa teoría es el almirante británico Gavin Menzies, en su obra 1421:El año en que China descubrió el mundo.Posteriormente,en 1433 realizó su séptimo y último viaje a La Meca, falleciendo en el camino de regreso.Algunos sostinen que Zheng He,al que llaman Simbad el Marino,pues como él realizó siete viajes.

LOS INSURRECTOS FILIPINOS QUIEREN MÚSICA

n hecho curioso se produjo durante la guerra de la independencia de las Filipinas pues un músico del Regimiento 70, destinado en estas islas, recibió una misiva procedente de los insurrectos con el objeto de ofrecer a dicho músico la posibilidad de unirse al movimiento de insurrección para que les enseñara la utilización de instrumentos musicales, lo cierto es que apesar de las penurias que allí se ocasionaron, no faltó en cierta forma algunas pizcas de humor.El comunicado decía literalmente lo siguiente traducido del tagalo decía lo siguiente:"Kisa Cauil, 16-01-97.-Hermano tagalo: Con el permiso del general Emilio, te invito a asociarte a nosotros con objeto de enseñar a la música que tenemos y si por ventura puedes invitar a otros diez para completar a los 40 por el concepto que nosotros queremos aprender el toque de ataque conforme hace tu batallón, conforme nos ha indicado el general Emilio, y si por si acaso quieres que le pague, estamos conforme en darte 50 pesos mensuales y si llegara el combate no irias con nosotros a pelear y quedarás en el pueblo de Imús o Santo Domingo, o lo que quieras tu.

A la salida de Allí pasa por Santa Ana en la sementera del panteón del inglés y al llegar a Las Piñas, te encontrarán tus hermanos en medio de la sementera por orden del general Emilio."