SIN CUADRO, LA VIÑA SE QUEDÓ SIN PROTECCIÓN

asualidades o no, el fuerte temporal de lluvias que ha azotado a Cádiz ha llegado cuando el cuadro de la Virgen de la Palma que recordaba el milagro del Maremoto de 1755 fue retirado del espacio que ocupaba desde hace más de un siglo. La cofradía de La Palma trasladó el viernes el cuadro a la sacristía de la parroquia para que puedan ejecutarse las obras de rehabilitación de la finca donde se encuentra.
El cuadro recuerda que, el 1 de noviembre de hace 253 años, cuando la ciudad iba a ser tragada por el mar, dos sacerdotes -el fraile capuchino Bernardo de Cádiz y el padre Macías- cogieron el estandarte de la Virgen de La Palma y el crucifijo respectivamente, y anduvieron unos metros desde la iglesia y pidieron a la Virgen que parase el avance del mar. «¿Hasta aquí, madre mía!», gritaron los dos sacerdotes.Desde el sábado, los vecinos de La Viña han pedido al hermano mayor de La Palma, Francisco Javier Lucero, que vuelva a colocar el cuadro a su lugar, en la calle de La Palma para que «el barrio esté de nuevo protegido por la Virgen. Gracias a ella, nunca había pasado nada».

La Vozdigital.es/cadiz

CANIBALISMO

a historia del ballenero "Essex" fue un gran acontecimiento en su época.El buque, el velero de tres palos y 30 metros, partió de Nantucket en agosto de 1819, con un inexperto capitán de 28 años y 14 marineros novatos. A partir de ahí todo fueron desgracias; cuatro días después de zarpar, una tormenta dejó maltrecho el barco;pero el desastre aún estaba por llegar.

El 20 de noviembre, cuando se hallaba a 1500 millas de las islas Galápagos,una ballena tan grande como el propio barco le embistió dos veces y lo destrozó. Los naúfragos cargaron tres botes con provisiones y pusieron rumbo sur para tomar vientos favorables que les permitieran llegar a la costa sudamericana,arribando en la isla de Henderson, dejando allí a tres marineros que se negaron a proseguir;los demás partieron de nuevo, hasta que una tormenta separó a los tres botes.

Ante la falta total de víveres, los naufragos empezaron a morir y ser comidos por sus compañeros. Comer carne humana funcionó bien: cesaron las muertes y empezó a ser necesario matar. En el bote del capitán se hizo un sorteo, perdiendo un joven que era primo de éste, que fue ejecutado y devorado.

Finalmente dos de los botes fueron rescatados a finales de febrero tras recorrer casi 5000 millas;el otro se perdió. Los naúfragos de la isla de Henderson fueron también hallados con vida.

Esta historia sobre el canibalísmo del "Essex", con sus siete cadáveres devorados, fascinó y horrorizó a la sociedad de la época, y en ella se basó en parte Herman Melville para escribir la famosa novela Moby Dick.

Pero el desastre del Essex tiene un curioso epílogo:su capitán volvió a embarcar, naufragando de nuevo. Nadie más quiso contratarle y pasó el resto de su vida como vigilante nocturno en un almacén. Uno de los grumetes escribió un texto sobre el naufragio que acabó perdiéndose, pudiendo ser recuperado un siglo después.Gracias a este testimonio Nathaniel Philbrick publicó hace ocho años un relato fidedigno de aquella terrorífica aventura, un gran libro sobre el mar y la condición humana.

LA SUERTE DE LOS NOMBRES

e todos es sabido que las supersticiones son tonterías,pero a veces ocurren cosas que parecen dar la razón a los que dicen que "haberlas hailas". Trataremos aquí de la "maléfica influencia" que,según algunos, tienen determinados nombres en el destino de los buques que los ostentan.

Es un típico ejemplo en la Marina alemana el "Blücher". El primer buque en llevarlo,un crucero protegido, dió la vuelta al ser acribillado por los británicos el 23 de enero de 1915 en la batalla del Dogger Bank. El segundo, un crucero pesado, dió la vuelta tras ser torpedeado por un fuerte noruego en fiordo de Oslo el 9 de abril de 1940.

En la Marina inglesa tienen cierta aversión el nombre Hood, y es que cuando el contralmirante Horacio Hood arbolaba su insignia en el Invencible en la batalla de Jutlandia un único disparo del Derfflinger lo hizo volar por los aires. Veincitinco años después, el crucero de batalla Hood siguió la misma suerte en su combate con el "Bismarck".

En nuestra Armada, el caso que más llama la atención es el de los dos "España". El primero tuvo su primer aviso al varar, sin consecuencias, en Punta Arenas en 1920 durante los actos conmemorativos del primer centenario de la independencia de Chile y cuarto viaje de Magallanes-Elcano. Tres años más tarde, como es bien sabido varó en el cabo Tres forcas debido a una intensa niebla, perdiéndose para siempre. El segundo "España" no era otro que uno de los dos gemelos del primero, el "Alfonso XIII", nombre que fue inmediatamente cambiado con la llegada de la República en 1931. Se perdería este buque el 30 de abril de 1937 al chocar con una mina frente a las cosdtas de Santander cuando intentaba evitar la ruptura del bloqueo por un mercante extranjero.

Puede argüirse quela pérdida de unos y otros fue debida a la inexastitud de los sistemas de navegación de la época o simplemente a las incidencias del combate, y posiblemente sea ésta la única explicación. No obstante estos argumentos racionales no son válidos para explicar porqué el segundo "España", cuando todavía lucía ese sonmbre, le había tocado el gordo de la lotería de Navidad en 1915 y con su nueva denominación lo único que "tocó" fue tropezar co una mina.

Referencia.-Revista General de Marina.Abril 2008

G.V.R.

PILOTOS Y MAREMOTOS

onocida es la vieja y bárbara costumbre medieval de arrojar por la borda al piloto de una nave cuando sus errores ponían en peligro la vida de sus compañeros.Lo que no sabíamos es que tan brutal costumbre perdurase aun bien entrado el llamado "Siglo de las Luces".

En los archivos de la casa ducal de Medina-Sidonia, en Sanlucar de Barrameda, existe una interesante relación descripitiva de los daños sufridos por las poblaciones próximas durante el maremoto de 1755.Al hablar de Cádiz, dice lo siguiente:"Percibidos del temblor de la misma Bahía a borde d eembarcaciones,y la gente de un navío que venía de Caracas y surgió en ella el dia 8 de dicho mes(de noviembre)aseguró que navegando por la altura de las Yslas Terceras, como a 150 leguas de Cádiz, estuvo en Vagel por 3 veces a pique de naufragar a la misma hora del terremoto,del improviso levantamiento del Mar, de modo que aveniendo calado la sonda se hallaron 3 brazas de agua, por lo que estuvieron para arrojar al Piloto al Mar, creyendo que avía errado el rumbo, y no hizo poco este en desengañarlos de lo que era."SIC

Cabe imaginarse el derroche de ingenio y persuasión del que hubo que hacer gala el piloto en cuestión para convencer a la tripulación y salir airoso de tan apurado trance.

EL NAUFRAGIO DEL DUTTON(26-01-1796)

1 Dutton era un gran East Indiaman que en enero de 1796 se dirigía rumbo a las Antillas con parte del 2º regimiento de la reina y sus familias. El barco, sus pasajeros y la tripulación llevaban en el mar siete semanas, pero antes de emprender la larga travesía trasatlántica, el capitán decidió dirigirse a Plymouth Sound como consecuencia de un tiempo terrible y de enfermedad a bordo.

En la noche del 26 de enero, el Dutton iba rumbo a Catterwater con una tormenta en contra para llevar a tierra a los soldados enfermos, cuando el East Indiaman pegó contra el extremo de un arrecife rocoso bajo Mount Batten. Como resultado, perdió su timón, y pronto quedó desarbolado y encalló debido a la fuerza de la tormenta, justo bajo las murallas de la Royal Citadel.

El capitán sir Edward Pellew, cuyo barco, el Indefatigable, daba la casualidad de que se encontraba atracado en Hamoaze, iba a cenar con unos amigos. Viendo a la multitud congregarse en Plymouth Hoe, les siguió hasta la escena del naufragio. Para su horror, descubrió que la mayoría de los oficiales superiores del barco se había dirigido a tierra abandonando el Dutton sin poder persuadirles de que regresaran para cumplir con su deber.

Pellew pronto se percató de que la pérdida de casi todo a bordo, entre 500 y 600 hombres y sus familias, sería inevitable a menos que contara con la experiencia de un marinero para dirigir la operación de rescate. Sin más preámbulo, y utilizando una sola cuerda que unía el barco a la orilla, se haló a bordo del barco en medio del oleale provocado por el azote del vendaval; durante esta peligrosa acción sufrió una herida en la espalda.

Ignorando su herida, de alguna manera pudo alcanzar la cubierta e inmediatame asumió el mando.Su famoso nombre, la calma y energía que mostraba, por no mencionar su espada desenvainada, dio confianza a los que estaban allí, aunque su tarea fue más complicada debido a que los soldados habían bebido y muchos estaban borrachos.

Finalmente, bajo la dirección de este hombre de acción indómito, el extremo de los cabos gruesos estaba en la orilla y Pellew logró que los calzos y los cabos de desplazamiento, con la ayuda de un bote que había logrado ponerse al lado, permitieran que todos fueran rescatados. El mismo Pellew fue uno de los últimos en dejar el barco antes de que se hundiera.

Veinte años después, en agosto de 1816, después de su éxito en el bombardeo a Argel, Pellew fue nombrado primer vizconde de Exmouth. Conmemoró la hazaña del hundimiento del Dutton en Plymouth Sound en su escudo de armas, junto con el rescate de los esclavos cristianos en Argel.

Referencia,. La guerra en el mar.Ediciones del Prado

EL CABO TRAFALGAR, FUENTE DE MISTERIOS

a zona del cabo de Trafalgar, sigue generando, enigmas para unos y curiosidad para otros, allí, en ese punto estratégico para un sin fin de civilizaciones que abordaron la pininsula desde este punto tan emblemático, se suceden las historias adornadas de leyendas confundiendose los límites de ambas posibilidades.
Aseguran que en esta costa, se sucitan con cierta frecuencia, la aparición de fantasmas, en la desembocadura del rio Barbate, donde al parecer, una dama ataviada de traje blanco, se pasea por su orilla, unos hablan de una historia de amor, de un suicidio ante la imposibilidad de poder permanecer cerca de su amor soñado, otros, aseguran, que podrísa ser el alma de los marinos naufragados o muertos en la famosa batalla de Trafalgar, almas que caminan errantes, quizás pidiendo explicación ante tanta barbarie y la sin razón de un comandante francés que ante puso su prestigio a las circunstancias negativas de tal combate.

Gritos, lamentos, ruidos de sables, voces de abordajes y maldiciones, se oyen en la noche oscura y cerrada, intentando, dar a conocer los muchos enigmas que resultaron de tan funesta operación naval.

También, se convirtió en lugar sagrado, los romanos, levantaron en las inmediaciones del faro de Trafalgar un templo en honor a la diosa Juno, todo quizás contribuya, entre la realidad y la ficción a encontrarnos en un lugar mágico y repleto de sensaciones que de alguna forma, nos hacen vibrar en tan sigular lugar.

Nelson

El Tiempo por Meteored.com

ROSENDO PORLIER

uchas horas son las que he invertido en investigar sobre la vida de Rosendo Porlier,Brigadier de la Real Armada 1819, pero este no fue el motivo del estudio de su biografía,- por cierto extensisima y digna de ser analizada pues ha sido uno de los marinos que más prestigio ha dado a la Armada Española-.

En cierta ocasión leí un artículo en la que mencionaba, la carta que Rosendo envió a su esposa en los últimos momentos de su vida, cuando naufragó en el Cabo de Hornos,esto hizo que despertara en mi una curiosidad tremenda, hasta el punto que contacté con muchísima gente del Perú para recabar información a cerca del personaje que nos ocupa.

Intento mantener conectado con el párroco de la iglesia de San Ana de Lima, para solicitarle la partida de bautismo de este gran marino, aunque hasta el momento todos han sido fustrados.

Rosendo Porlier, nació en Lima, cuando aún cuando este Virreinato pertenecía a la Corona Española,de su hoja de servicios podemos extraer lo siguiente:

-Navegó en las escuadras del marqués del Socorro y del general don Federico Gravina.

-Participó en diferentes combates y practicando el corso.

-Participó en las expediciones a Orán y al cabo de Rosas.

-Tomó parte muy activa en la defensa de la bahía de Cádiz en 1798 cuando ésta fue atacada por las fuerzas navales británicas al mando de Horacio Nelson.

-Prestó escolta y protección en la expedición que transportaba tropas para sofocar la rebelión de la isla de Santo Domingo.

-Participó en la expedición a la Martinica y en ella a la recuperación del fuerte e isla del Diamante.
-Estuvo en el apresamiento de un convoy británico y luchó en el combate del cabo Finisterre(1805).

-Participço en la batalla de Trafalgar a bordo del Príncipe de Asturias.

-Participó el año 1808, al ataque de las fuerzas sutiles contra la escuadra francesa del almirante Rosily.

-En la Guerra de Independencia contra la invasión francesa de la península y al mando de la fragata "Atocha".

-Meritoria acción, fue la defensa de la ciudad de Toluca, enfrentándose al ataque realizado por más de 20.000 efectivos.

-Dirigió la rendición de las plazas de Tenango y Tenansingo.

-Otra acción distinguida de este singular marino, fue los méritos contraidos en la campaña mexicana de 1815 y muy especialmente en la batalla de Napotlán.

Terminando su brillantisima carrera naval cuando fue designado al navío "San Telmo", zarpando de Cádiz el 11 de mayo de 1819, siendo su última gesta heróica, pues , los buques estaban en muy mal estado y pronto comenzaron a producirse graves averías, independientemente de las tormentas y vientos que se produjeron en el cabo de Hornos, como consecuencia, no se volvió a saber del "an Telmo" y de ninguno de sus 644 tripulantes.,
La carta a la que hacía mención al comienzo de este relato, fue hallada dentro de un libro en un anticuario, y en la misma manifestaba su resignación y a la vez la desesperación de saber a ciencia cierta que le quedaban pocas horas de vida.

El Buque encalló en la isla de Liwinsgton, rodeado de grandes tempanos de hielo, y sin posibilidad de recuperar su maniobrabilidad, con lo que se produjo en la dotación un seudo motín hasta el punto que se llegó a votar si permanecían en el buque o emprendían la marcha a través de los hielos en busca de ayuda.

Tan solo se quedó en la nave, Porlier, el cocinero y su perro, el resto de la dotación abandonó el buque y hasta hace pocas fechas, no se han hallado restos del buque, enseres y pecios de aquella expedición.

Como dato curioso, debo de añadir, una contradición histórica, que en memoria de aquellos héroes es justo que se reconozca, hasta hace años, figuraba en los anales de la Historia como que los ingleses fueron los primeros en pisar estas tierras heladas, quedando de manifiesto, que fué la expedición de Rosendo Porlier, los primeros en hacerlo.

Nelson

EL TITANIC ERA INSUMERGIBLE

sí lo aseguraban las publicaciones de la época, que ofrecían todo tipo de detalles sobre la tecnología de compartimentos estancos del gran transatlántico y su lujosísimo equipamiento. Sin embargo, la madrugada del 15 de abril de 1912, cuatro días después de emprender su viaje inaugural entre Southampton (Reino Unido) y Nueva York, un choque leve con un iceberg bastó para soltar algunos de sus remaches. El resultado fue una vía de agua que, sin superar el metro cuadrado, envió el barco hasta el fondo del mar de Terranova, a 4.000 metros de profundidad, en poco más de dos horas. Murieron 1.503 de los 2.208 pasajeros y miembros de la tripulación que iban en el barco. El mejor y más grande transatlántico de su tiempo sólo disponía de botes salvavidas para la mitad de ellos. Muchos otros se lanzaron al mar porque se quedaron sin plaza, por las prisas o por miedo a que los botes no aguantaran el peso.

EL TERREMOTO DE LISBOA 1 DE NOVIEMBRE DE 1755

l barrio de La Viña, del que no hace falta decir dónde se encuentra y cuales son sus características, por lo mucho que se ha comentado de él y porque no se entiende Cádiz sin esta parte de la ciudad de tan singular idiosincrasia.

Es un crisol, de costumbres, en muchos casos contrapuetas, es la catedral del carnaval, de las gentes más genuínas de ese Cádiz tan particular, todo vale y todo se acepta,todo se respeta y todo tiene cabida, coplas que se oyen todos los dias del año, y frases construídas a pié de las aceras colmadas de mesas al fresco, que tan sólo ellos saben componer con esa gracia improvisada,y aunque parezca un contrasentido, a pocos metros de este lugar bullicioso, están ubicadas, diversas facultades, incluída la de Filosofía y Letras, pronto veremos y no tardará mucho instalala en la misma, la cátedra de filología caleti

Se mezclan los trajes de chaqueta, con las camisetas sin mangas, sobre ellas lucen pesados colgantes de oro macizo, para honrar a su Virgen de la Palma, y a pocos metros, las tascas a pleno rendimiento con los balcones a modo de palcos y que coinciden en frente acualquier garito, donde se apostan observadores que son notarios de los movimientos del barrio.

La viña, es quizás,un lugar protegido por los dioses, 3000 años lo avalan y ni tan siquieira el terremoto de Lisboa,pudo acabar con esta sede de la gracia y del salero.

Después de pasear por la calle iluminada para honrar a su patrona, se divisa al final de la misma la ermita de la Palma.

Fray Bernardo, un fraile capuchino que oficiaba misa en La Viña en 1755 no lo dudó al ver las aguas amenazantes, tomó el cruficijo, y un capellán, el estandarte de la Virgen de la Palma. Lo clavó en la calzada y el padre exclamó: "Hasta aquí, Madre mía". Milagro o no, las aguas no siguieron. La imagen de la patrona, la Virgen del Rosario, fue sacada del templo y situada frente al mar.

Pero, si se desplaza hasta este lugar emblemático, tómese un refrigerio en uno de tantos bares que jalonan la calle de La Palma, deguste, un buen trozo de melva, reposando sobre unos trozos de pimientos morrones y vea caer las lágrimas de una cerveza bien fría, y no tenga miedo si en el próximo certámen carnavalesco, se vea usted representado, asi es Cádiz, así es La Viña.

«En Cádiz, después de pasado el terremoto a las 11 h, el mar rompió los lienzos de las murallas desplazando piezas de sillería de 8 a 10 toneladas alrededor de 40 a 50 yardas, e invadió la población hasta 3 veces con intervalos de 6 minutos dejando en seco cerca de media legua de playa y ocasionó numerosas víctimas. También seprodujeron daños en el muelle y el hundimiento de un barco. El Gobernador de Cádiz ordenó el cierre de las murallas salvando la vida a mires de personas. En. los pueblos de la provincia se sintió el terremoto en análoga manera. Conil, Sanlúcar de Barrameda,, Puerto de Santa María,, Jerez de la Frontera,, etc.., todos ellos sufrieron desperfectos en los edificios y víctimas. Sólo en la Isla de León (hoy San Fernando) aparecieron en sus alrededores 26 muertos. Por ejemplo, Conil quedó completamente destruido. En Ayamonte únicamente, hubo más de 1. 000 muertos».

Nelson