BANDERAS DE INFANTERIA DE MARINA

Bandera Coronela morada de Infantería de Marina.
Diseño según las «Instrucciones para la formación y establecimiento de los Vattallones de Marina, remitidas en carta del señor don Miguel Fernandez Duran, su fecha de 28 de abril de 1717», las «Ordenanzas de Su Magestad para el govierno Militar, Politico, y Económico de su Armada Naval. Año de M DCC XLVIII», la Real Orden de 1 de junio de 1860 que
modificó el escudo y la Real Orden de 14 de febrero de 1769 que redujo el tamaño de las banderas.
Reinado de Carlos III. Dimensiones: 156 x 146 cm.
Material: tafetán.

Bandera colateral blanca con aspa de San Andrés del
Cuerpo de Batallones de Infantería de Marina. Diseño
según las «Instrucciones para la formación y establecimiento
de los Vattallones de Marina, remitidas
en carta del señor don Miguel Fernandez Duran, su
fecha de 28 de abril de 1717», las «Ordenanzas de
Su Magestad para el govierno Militar, Politico, y
Económico de su Armada Naval. Año de M DCC
XLVIII» y la Real Orden de 14 de febrero de 1769
que redujo el tamaño de las banderas. Dimensiones:
140,5 x 144,5 cm.

Bandera Coronela blanca del 2.o Batallón de Infantería de Marina. Con anterioridad fue del 6.o Regimiento, por lo que su diseño corresponde a la Orden de 28 de noviembre de 1808, modificada con el letrero señalado en la Real Orden de 13 de octubre de 1843. Lleva la Cruz de Tolosa creada por Real Orden de 30 de enero de 1815. Dimensiones:
150 x 150 cm. Material: tafetán

AVIACIÓN EMBRIONARIA

principios del siglo XVI Leonardo da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que tiempo después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.
Concibió tres tipos diferentes de ingenios más pesados que el aire: el ornitóptero, máquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente; el helicóptero, diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical, y el planeador, en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban fijadas las alas diseñadas a imagen de las grandes aves.
Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no era posible. Fue una figura muy importante al ser el primero en aplicar técnicas científicas para desarrollar sus ideas.
A. A. R.

KEVIN RUDD,PRIMER MINISTRO DE AUSTRALIA, SIN COMPLEJOS

los musulmanes que quieren vivir bajo la ley Islámica Sharia se les dijo el Miércoles que se vayan de Australia, cuyo gobierno ha emprendido una campaña contra los radicales en un esfuerzo para evitar potenciales ataques terroristas.

También Rudd despertó la furia de algunos musulmanes Australianos cuando declaró que él ha dado todo su apoyo a las agencias de contrainteligencia australianas para que espíen las mezquitas que hay en la nación.

Citamos: "SON LOS INMIGRANTES, NO LOS AUSTRALIANOS, LOS QUE DEBEN ADAPTARSE. O lo toman o lo dejan. Estoy harto de que esta nación tenga que preocuparse si estamos ofendiendo a otras culturas o a otros individuos. Desde los ataques terroristas en Bali, estamos experimentando un incremento del patriotismo en la mayoria de los Australianos."

"Nuestra cultura se ha ido desarrollando durante dos siglos de luchas, tribulaciones y victorias por parte de millones de hombres y mujeres que buscaban libertad"

"Hablamos principalmente INGLÉS, no, Libanés, Árabe, Chino, Español Japonés, Ruso o cualquier otro idioma.

De modo que si Usted quiere formar parte de nuestra sociedad, aprenda nuestro idioma.""La mayoría de los Australianos creen en Dios. Esto no es una posición Cristiana, política o de la extrema derecha. Esto en un hecho, porque hombres y mujeres cristianos, de principios cristianos, fundaron esta nación.

Esto es históricamente comprobable. Y es ciertamente apropiado que esto aparezca en las paredes de nuestras escuelas. Si Dios le ofende a Usted, sugiero que considere vivir en otra parte del mundo, porque Dios es parte de nuestra cultura.""Aceptamos sus creencias y sin preguntar por qué. Todo lo que pedimos es que Usted acepte las nuestras, y viva en armonía y disfrute en paz con nosotros.""Éste es NUESTRO PAÍS, NUESTRA PATRIA y ESTAS SON NUESTRAS COSTUMBRES Y ESTILO DE VIDA y PERMITIREMOS QUE DISFRUTEN DE LO NUESTRO pero cuando dejen de quejarse, de lloriquear y de protestar contra nuestra Bandera, Nuestra lengua, nuestro compromiso nacionalista, Nuestras Creencias Cristianas o Nuestro modo de Vida, le animamos a que aproveche otra de nuestras grandes libertades Australianas, "EL DERECHO DE IRSE.""Si Usted no está contento aquí, entonces VÁYASE. Nosotros no le obligamos a venir aquí. Usted pidió emigrar aquí. Así que ya es hora de que acepten el país que les acogió.Quizás si enviamos esto entre nosotros mismos, encontraremos la valentia para empezar a decir las misma verdades.Si Usted está de acuerdo, re-envie esto a tantas personas como le sea posible.

CAMINO SANABRÉS 4ª ETAPA. A LAXE-OUTEIRO

a estamos en las postrimerías de acabar nuestro camino, el recorrido se presenta con altibajos entre los 470 m y los 296, se puede considerar una etapa sin grandes subidas, pero sí con muchas a lo largo del itinerario.Segun las guías consultadas, la distancia a recorrer tornan sobre los 30 km, aunque insisto que nunca coinciden en el kilometraje, suele ser más larga.

La etapa discurre en sus comienzo, a través de carretera y pistas asfaltadas, superando a Prado, continuamos por carertera asfaltadas hasta llegar al puente de Taboada sobre el río Deza, a partir subimos hasta Taboada, la nacional 525, sigue nuestra fiel compañera aunque no deseable por lo que supone este firme tan negativo para los que hacemos el camino andando, la dejamos por un momentos y tomamos un sendero hasta Transfontao, desde aqui se produce una bajada y luego subiremos hasta Silleda, por el momento, iremos sortendo carretera nacional y sendas hasta llegar a San Fiz, aldea de Margaride, a continuación pasamos por Bandeira, seguimos bajando y subiendo hasta Vilariño,Dornelas, alternamos pistas asfaltadas con caminos hasta abordar a O Seixo, para bajar a Castro, por sendas, y tramos de carreteras cortos, llegamos a Ulla, primera población de la provincia de la Coruña,se sale de Ponte Ulla por un camino, pasando bajo el puente corredor del pazo de Vistalegre, siendo nuestra próxima pobalción, el destino final de nuestra etapa Outeiro.

El albergue tiene las siguientes señas. Parroquia de San Pedro de Vilanova. Concello de Vedra (A Coruña) Outeiro 981 51 20 17

ESPELEOLOGÍA

l dia, 7 de octubre, tenemos proyectado actividades relacionadas con la espeleología concretamente en la sierra de Ronda,esperamos que la misma, nos llene de satisfacción porque está casi asegurado que con las mismas, comprenderemos e incluso reflexionaremos sobre todo aquello que nos puede ofrecer las entrañas de la tierra, con sus simas, y vericuetos, máxime a los que tenemos el asfalto como hábitat de forma cotidiana y permanente.
Estoy completamente seguro tambien, que la madre naturaleza nos proporcionará el aliento del misterio en los laberintos de la piedra.

Paisajes interiores donde discurre el agua, vías naturales salvajes y recónditas en las que el terreno se convierte en aventura, sonidos mágicos inéditos, porque en cada segundo se producen diferentes sin repetición alguna, orfeón de ecos que nos susurrará al oido las malformaciones sufridas a los largo de los miles de años y cómo se sigue formando.

COLCHON SALVAVIDAS

l domingo día 15 de abril de 1877 se efectuó en la bahía de Cádiz, en presencia de diversos invitados, la prueba oficial del salvavidas inventado por un tal señor Bosch. Desde el vapor Piloto, de la casa Antonio López, se arrojaron al agua seis marineros con sus correspondientes aparatos.
El resultado no puso ser más satisfactorio para su inventor, pues con los citados aparatos fue imposible sumergirse, aun haciendo grandes esfuerzos para ello. Entre losdiferentes experimentos que se realizaron, uno de los marineros extendió el colchón salvavidas y se acostó en él, permaneciendo así largo rato. El señor Bosch recibió numerosas muestras de felicitación.
M. R. B.Revista Gral.de Marina

PROTOCOLO DE UNA FECHA HISTÓRICA

odos los 24 de septiembre, y desde hace dos años, se viene representando en San Fernando,la Real Isla de León, los acontecimientos que se desarrollaron entre septiembre de 1810 y principios de 1811, al significar este trozo de tierra, el único bastión que le quedaba al Emperador francés por consquistar y con tal motivo, la única cuidad junto con Cádiz que que suponia el único reducto libre de toda la Nación.
Con tal motivo, y en conmemoración del 2º vicentenario de la Cortes celebrada en San Fernando, se vienen desarrollando unas puestas en escenas que recogen lo sucedido en la batalla de Chiclana así como la del Portazgo, participando la Guardia Salinera y la Asociación Napoleónica Española.

No es una repersentación más de las muchas que se suceden a lo largo de nuestra geografía, pues con esta, tenemos la obligación de recordar que aquí en la Isla, se gestó, lo que sería en definitiva el embrión de la Constitución de 1812, modelo de convivencia y de orgullo de lo que significaba para nuestros antepasados el sentido de Nación, donde el subdito, pasó a ser ciudadano, el esclavo, a ser libre, dueño de unos derechos inseparables de su condición humana.

UNA DE GÓTICA.EL PUENTE SUAZO

MOTIN

no de los mayores motines de la Armada, aunque muy poco conocido, fue el habido en mayo de 1825 en la escuadra de Roque Guruceta, fomada por el navío Asia, los bergantines Aquiles y

Constante y el transporte C l a r i n g t o n, cuando después de la entrega de El Callao, como consecuencia de la batalla de Ayacucho, camino de Filipinas regresaba a España. La escuadra fondeó en la isla de Guaján, capital de las Marianas. Allí se sublevaron las dotaciones, incendiaron el transporte y dejaron a los oficiales en tierra. El Aquiles se dirigió a Valparaíso, donde se entregó al Gobierno de Chile, y el Asia y el Constante se entregaron a las autoridades mexicanas en Acapulco.
TAGOMAGO.Revista Gral.de Marina

BUQUES A VAPOR

l primer buque de combate dotado de movimiento propio y rápido fue el Napoleón, proyectado por el ingeniero de la Marina francesa Dupuy de Lome, que le instaló una máquina de 900 CV que le permitió desarrollar una velocidad de 13’86 millas/hora en las pruebas efectuadas durante la travesía de Tolón a Marsella en el año 1852. En octubre del año siguiente el Napoleón remontó los Dardanelos remolcando la Ville de París en presencia de las escuadras aliadas de Francia y Gran Bretaña, que se encontraban inactivas durante ocho días a causa de los vientos y corrientes contrarias, lo que selló el triunfo del sistema de propulsión.
J. A. G. V.Revista Gral.de Marina

MATRÍCULA DE MAR

ras la creación de las Matrículas de Mar, consideradas por la Ordenanza como cuerpo militar bajo el nombre de Tercios Navales, influyó muy favorablemente en el aumento de la Matrícula una real cédula de Carlos III, abriendo a la libre navegación con América, que antes estaba reducida a Cádiz, varios puertos, entre ellos el de Cartagena. La marinería se dividió en cuatro clases: grumetes, marineros, artilleros de mar ordinarios y artilleros de mar de preferencia.
J. A. G. V.Revista Gral.de Marina feb-06

LEQUEITIO

ntre las 50 embarcaciones que pusieron las villas del Cantábrico al servicio del rey Católico para la conquista de Otranto, y que pusieron en fuga a la escuadra otomana que apoyaba el esfuerzo bélico de la sitiada ciudad, 14 pertenecían a esta villa vizcaína que, sin embargo, como comentamos para su vecina Ondarroa, se dedicaba en prioridad, y en tiempos de paz, a la pesca de la ballena, pues sus armas son una chalupa aferrando una ballena, encima un lobo, y por
timbre en la corona un castillo con dos cabezas de reyes moros.
Su título de villa lo recibió también de doña Juana de Haro, que le dio el fuero de Logroño, y lo firmó en Paredes de Nava el 3 de noviembre de 1325.
J. B. N.Revista Gral.de Marina Feb.06

POR NO PRESTAR JURAMENTO

n 1808 el general de la Armada José Bustamante fue uno de los que se negó a prestar juramento al rey intruso, tras haber sido prevenido, en Real Orden de 2 de julio, por el entonces ministro de Marina Mazarredo a palacio a efectuarlo.
La contestación de Bustamante decía que: «...los dictámenes de mi honor y conciencia no se permiten prestar el juramento que no ha verificado la nación y considerando que acaso el empleo militar que ejerzo habrá producido aquella disposición, los mismos motivos me asisten para resignarlos».
No le bastó al general Bustamante una nueva conminación de Mazarredo a que «sin más réplica preste el juramento mandado», pues enfermo y sin recursos abandonó disfrazado Madrid, arrastrando grandes penalidades, presentándose en Cádiz a la Junta Central que lo recompensó con el ascenso a teniente general.
J. A. G. V.Revista Gral.de Marina

A LA VUELTA DE LA ESQUINA

la vuelta de la esquina,cuando diciembre deje tañir sus últimas campanadas despiéndose del año ya caduco y comience el nuevo año, volverá a reverderecer el olivo de mi bordón, el que coloqué al salir de Tui al comienzo del camino Portugués del año anterior.
A la vuelta de la esquina, cuando el año nuevo sea vida nueva, volverá a marcar el ritmo seco pero firme del peregrino que busca incesantemente su paz y su sosiego.

Los caminos tortuosos, las sendas amorfas, las conchas, las flechas amarillas, indicarán que la vida es el propio camino, que las etapas se acaban y que es el momento de dar un nuevo sentido a la misma, que lo anterior fue válido porque forma parte de la propia existencia del ser humano, los recuerdos, el enriquecimiento de la anterior etapa, es acumulativo, pero hay que prepararse para la próxima, es la vida, es el camino,es el sufrimiento, es el gozo.Es la confirmación de que todos los pasos no fueron inestables,que levantamos la cabeza y vemos el horizonte con senderos verdes, bajo catedrales de árboles que nos hacen parecer pequeños, pero que nos proporciona la frescura de la senda, de la espereanza, de los nuevos retos y de la lucha continua de la supervivencia emocional y sentimental.

Nuevas risas, gestos, situaciones, anécdotas, formarán el compendio de un nuevo camino,el dossier de almas errantes que buscan su reafirmación durante el periodo de soledad y reflexión.

Todos los caminos llevan a Santiago, todos son diferentes y todos hacemos nuestro propio camino, el camino Sanabrés es uno más, pero al final la plaza del Obradoiro, se llenará de nuevo de esa magia acumulada de tantas personas que depositan su esperanzas allí, con la sonrisa y el deseo, de haber completado un reto y por supuesto con la sensación de tener la mochila llena de buenas sensaciones, de aire renovado, de fuerzas telúricas que unidas a los deseos de luchar, emprenderan el regreso con energías positivas.

POBLACIÓN MILITAR DE SAN CARLOS

na Real Orden de 3 de enero de 1775 determinaba la adquisición de unos terrenos, conocidos como «Monte del Duque», en la Real Isla de León, la actual ciudad de San Fernando, con la finalidad de proceder a la construcción de la Población Militar de San Carlos, siendo el Cuartel de Batallones de Infantería de Marina la primera obra que se acometió.
J. J. P. C.Revista Gral. de Marina

LIBROS-MARTIR EN TRAFALGAR

GONZÁLEZ, Marcelino: Martir en Trafalgar. La estela de un gran navío.— (ISBN: 84-933793-9-5).

ditado por la Espada y la Pluma. Madrid 2005; 48 págs. ilustraciones; PVP: 12 euros.
Uno de los protagonistas editoriales del bicentenario de Trafalgar ha sido el Santísima Trinidad, el mayor navío de línea de la historia y el que ha montado el mayor número de cañones de todos los tiempos: 140 bocas de fuego. Nacido en el arsenal de La Habana en 1769 según el diseño de
Mullan, uno de los fichajes de Jorge Juan en su estancia de espionaje industrial en Inglaterra que al fallecer tuvo que ser su hijo Ignacio el que finalizara el «escorial de los mares» tal como lo denominó Pñerez Galdós en si obra Trafalgar. El polifacético capitán de navío Marcelino González, subdirecdtor del Museo Naval y veterano colaborador de nuestra REVISTA es el autor
del presente opúsculo, que con su habitual rigor y depurado estilo periodístico hace un fugaz recorrido por la estela de la historia de este coloso de los mares, para terminar recordando en detalle dus últimos destellos.
El Sántísima Trinidad tomó parte en muchos combates navales, fue insignia de grandes almirantes. Admirado, evididiado y codiciado, estuvo a punto de ser apresado en dos ocasiones. Fue un martir de su propia fortaleza y de su prestigio, y con 36 años de vida, al quedar desmantelado en Trafalgar, antes de ser apresado prefirió borrar pra siempre su estela en el mar e irse a descansar a fondo, con lo que traspadó el umbral de la inmortalidad y ganó por derecho
propio un lugar en la historia.
I. C.

LIBROS-EL DIA QUE ESPAÑA DERROTÓ A INGLATERRA

VICTORIA, Pablo: El día que España derrotó a Inglaterra.—Altera. Barcelona, 2005; 288 págs. Ilustraciones.
e entrada el título ya anima a la lectura, y la lectura de El día que España derrotó a Inglaterra no defrauda. Todo lo contrario; insufla un espíritu animoso y de respeto en torno a la figura de aquel heroico «lisiado» que supo poner las peras al cuarto al arrogante poderío inglés, cuando pleno de soberbia y petulancia acuñaba por anticipado una medalla «conmemorativa» (?) de la
humillación española.
Pablo Victoria, historiador colombiano de amplia raíz hispánica, ha trazado un relato en el que engarza la amenidad con el ajuste de los hechos históricos, recreando, como dice en su introducción, «un pedazo de historia de España, de sus hombres y de su imperio»; noble tarea que se ve recompensada con un espléndido texto, imprescindible desde ahora para conocer a fondo la figura del héroe, su entorno y su circunstancia.
Los «héroes» británicos no tomaron Cartagena de Indias el 1 de abril de 1741, como jactanciosamente proclamaba la moneda acuñada en Inglaterra en honor del almirante
Vernon. Tampoco «la arrogancia española fue humillada por dicho almirante». La claridad expositiva en la que discurre el libro disipa todas las dudas y coloca los hechos en su
justa dimensión. Pero al propio tiempo es un relato sin concesiones que fustiga y denuncia las injusticias de la ingratitud.
No son ciertamente abundantes o demasiado afortunadas las biografías realizadas sobre don Blas de Lezo, ni el personaje ha sido proyectado en razón del mérito que lo define. En este libro, que es todo un regalo para el lector, se concreta el «cómo» y el «porqué» de una hoja de servicios sobre la que destaca la hazaña heroica de referencia, y que además de deleitar por la agilidad de
su escritura hace reflexionar desde las ocultas facetas del comportamiento humano.
J. C. P.

EL CAMINO SANABRÉS-3ª ETAPA,CEA- A LAXE

tapa de las que se puede considerar maratoniana, puesto que la distancia a recorrer, está en torno a los 40km, creo que es la más difultosa, pues el perfil que se observa, nos indica una altura de 820 metros, entre Monasterio de Oseira y Carballedina, para continuar descrestando en alturas inferiores pero a tener en cuenta, a partir de Castro Donzón, se comienza a descender, no sin padecer subidas y bajadas pero de menos intensidad. Por cierto. antes de dejar Cea, acercaros a algunos de los hornos que elaboran pan de forma artesanal, es tan demandado y degustado, que incluso tiene una danza famosa en dicha localidad,la danza do pan de Cea.

En esta etapa, dejamos la provincia de Orense para adentrarnos en Pontevedra,dirección a Silvaboa,Pieles, Monasterio de Oseira, culminando la subida un poco antes de llegar a Viralelo,seguimos por Carballedina y por una pista asfaltada y al kilómetro llegamos a Outeiro de Coiras, continuamos hasta Gouxa y empezamos a bajar hasta Castro Donzón, capital del Concello, seguimos paraleo a la N-525, llegando hasta el alto de Santo Domingo 700 m, seguimos una pista hasta Puxallos, continuamos hasta Pontenoufe, conquistado ya el km 28 de la etapa, seguimos por terreno asfaltado hasta A Xesta, llegamos a al barrio de la estación de ferrocarril de Lalín, antes de llegar a este punto hay que oprestar atención pues hay algunos devíos provisionales, aunqueno afecta en demasía al itinerario previsto, continuamos hasta Donsión, por firme de gava,nada reconfortante para estar casi al final de la etapa, llegando a nuestro punto marcado A Laxe.El albergue, se encuentra en A Laxe,21 y el teléfono de contacto es 658 038 042.

ARMADA ESPECIAL DE BARLOVENTO

a presencia de la Armada de la guarda de Indias, así como la efectividad de varias expediciones, consiguieron ir desalojando a holandeses, ingleses y franceses de los extensos territorios al norte de la Florida y de las islas que bordean el mar Caribe, conteniendo su proceso invasor. A esta acción contribuyó en buena medida el establecimiento, en 1643, de la Armada especial de Barlovento, compuesta de doce bajeles y dos pataches, pagados por las colonias y destinada a sus necesidades.
J. J. P.C.Revista Gral.de Marina feb-06

LOS CANDADOS DEL AMOR

odo este movimiento se suscita a raíz del libro publicado por Federico Moccia, titulado Tengo ganas de ti, lo cierto es que desde su publicación, se ha disparado en muchas capitales europeas, un rito, o quizás un conjuro que se sella con el acto de colocar un candado inscribiendo en el mismo los nombres de los amantes y amordanzándolo en algun que otro puente, lanzando sus llaves a lo más profundo de las aguas, acto, que en algunos lugares está causando ciertos problemas por el peso que se está acumulando en determinados lugares frágiles y no preparado para soportar tanto amor.
Empezó como un acto simbólico sin más repercusión, pero lo cierto es que el amor, seguirá aumentando y sus consecuencias, aun están por dilucidar.

Un gesto, quizás hermoso, vistos por algunos y por otros como la simbología de lo que precisamente no debería ser el amor, ningun candado, ninguna cadena, debería ser lo suficientemente fuerte, para dominar las voluntades.

Como no podía ser de otra forma, esta manifestación de amor, ha llegado hasta la cercana ciudad Chiclana, ciudad innovadora y punta de lanza en muchas actividades, los candados, los amores encadenados, estan copando el puente sobre el río Iro, ni que decir tiene o por lo menos a mi se me ocurre, es que uno de los sectores que primero saldrán de la crísis, será el de la ferretería, amén, de que a este paso cada pareja buscará el candado más grande y difícil de eliminar, con lo que la cadena de producción, hará que despegue el sector.

Quizás sería recomendable, que no lanzasen sus llaves a tanta profundidad, y las mantuvieran en algun lugar guardadas, en previsión de que se producza alguna flaqueza en la relación y se puede abrir facilmetne, con consenso de ambos.

Desde mi modestia opinión, el amor, no necesita cerrojos, todo es más fácil, simplemente, basta con la aceptación mutua, imaginación y espontaneidad que endulza y mantiene viva la llama del amor.